Überschwemmungen: Gute und schlechte Nachrichten
11. Oktober 2013
• Der Wasserstand des Flusses Prachin Buri ist gestern um 24 cm gesunken. • 62 Fabriken im ganzen Land haben die Produktion eingestellt. • Deich in Kabin Buri durchbrochen; Wasser steigt auf 1,3 Meter.
Eine Punkt-für-Punkt-Übersicht:
- Industriegebiete im Norden, Ayutthaya und Pathum Thani, sind weiterhin von Überschwemmungen bedroht, aber die Situation in Prachin Buri werde sich innerhalb einer Woche verbessern, teilte das Industrial Works Department (IWD) mit.
- Der Wasserstand des Flusses Prachin Buri sinkt um 2 Zentimeter pro Stunde.
- Der Industriepark 304 ist nicht gefährdet, da das Wasser vom Zentrum von Prachin Buri abfließt. Ein weiteres Gewässer aus der Nachbarprovinz Sa Kaeo wird innerhalb von zwei bis drei Tagen erwartet, stellt aber auch keine Gefahr für das Industriegebiet dar, das 20 Meter über dem Meeresspiegel und an den tiefsten Stellen 13 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Darüber hinaus ist das Gelände durch ein Hochwasserschutzwerk geschützt, das seit dem Hochwasser 2011 erhöht wurde.
- Im ganzen Land haben 62 Fabriken die Produktion eingestellt und einen Schaden von 83,7 Millionen Baht verursacht. Sie befinden sich in Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) und Sa Kaeo (8). Dabei handelt es sich um freistehende Fabriken und Industriestandorte, die nicht vom IWD verwaltet werden.
- Taiping Ethanol Co, ein Ethanollieferant von PTT und Bangchak Petroleum Plc, meldet einen Schaden von 50 Millionen Baht. Bevor die Fabrik geschlossen wurde, produzierte sie 120.000 Liter pro Tag. Die Produktion wird Mitte November wieder aufgenommen. [Standort nicht angegeben]
- Der Ban Takud Oom-Deich im Tambon Wang Tal (Kabin Buri) ist gestern auf einer Länge von 40 Metern eingestürzt. Ein Gewässer ergoss sich schnell über drei Dörfer und eine Stadt. Sie standen bereits unter 1 Meter Wasser; Das Wasser steht jetzt 1,3 Meter hoch.
- Das Prachantakham-Krankenhaus hat vorübergehend seine Türen geschlossen. Im Büro der Katastrophenschutz- und Katastrophenschutzabteilung wurde ein Notfallkrankenhaus eingerichtet.
- Siebenhundert Soldaten bauen einen Deich aus Sandsäcken entlang des Flusses Prachin Buri. Sie befinden sich in einem Wettlauf gegen die Zeit. Die Hauptpriorität der Provinz ist die Rettung des Handelszentrums des Bezirks Kabin Buri. Der Gouverneur geht davon aus, dass es vier Tage dauern wird, bis das Gebiet trockengepumpt ist.
- In der Stadt Aranyaprathet ist der Wasserstand gestern um 10 cm gesunken. Dennoch stehen viele Gebiete immer noch unter 90 bis 120 cm Wasser und es ist kein Verkehr möglich.
- Das Wetteramt warnt am Dienstag und Mittwoch vor starken Regenfällen im Nordosten und Osten. Anschließend wird erwartet, dass der Tropensturm Nari in den unteren Nordosten vordringt.
- Der Chao Praya Fluss wird bis Mitte nächster Woche eine Rekordhöhe von 2 Metern erreichen. Bewohner ungeschützter Gebiete sollten die Wettervorhersage genau im Auge behalten, sagt die zweite Stadtsekretärin Sanya Cheenimit.
(Quelle: Bangkok Post, 11. Oktober 2013; Informationen aus „Überschwemmungen in Kabin Buri verschlimmern sich, wenn sich der Deich faltet“ und „304 Park versicherte, dass es trocken bleiben wird“)
Fotos: Kabin Buri (Prachin Buri), Anfang dieser Woche.
Foto-Homepage: Santi Songkro an der Arun-Amarin-Brücke in Bangkok, Mittwoch.
Und nach all dem Elend und rund 40 Todesopfern immer noch kein Grund, endlich strukturell durchzustarten?
Ich verstehe nicht ganz, warum Leute wie zum Beispiel der Gouverneur von Bangkok beschließen, die Schleusen weiter zu öffnen. Es ist höchste Zeit für einen integrierten Ansatz unter der Leitung eines „Ministeriums für Rijkswaterstaat“ oder so etwas. Jetzt werden die Dinge ad hoc (und damit zu spät) erledigt. Und wenn die Regenzeit vorbei ist, ist das Problem auch weg und es muss nichts mehr unternommen werden. Mal sehen, nächste Saison nochmal.....
Auch der materielle Schaden ist jedes Jahr enorm: zerstörte Straßen, geschlossene Betriebe etc., sinkende Bahnschienen etc. Stattdessen arbeiten wir an einem HSL-Bau. Was niemandem nützt, denn Bahntickets sind (fast) so teuer wie Flugtickets. Viele Thailänder können es sich also nicht leisten, Touristen nutzen es nicht (man sieht nichts von der Landschaft), also wer tut es eigentlich? Und außerdem würde ich angesichts der (vorbeugenden) Wartungsmentalität hier nicht mein Leben riskieren......
@Teun Du schreibst: „Ich verstehe nicht ganz, warum Leute wie zum Beispiel der Gouverneur von Bangkok beschließen, die Schleusen weiter zu öffnen.“ Der Zweck des Öffnens oder Weiteröffnens eines Wehrs besteht darin, den Abfluss des Wassers zu beschleunigen.
Vergessen Sie nicht, dass auch der Gütertransport auf der Schiene viele Vorteile bieten kann.
Weniger schwerer Transport auf der Straße und viel günstiger.
Dies kann insbesondere im Isaan von großem Nutzen sein.
Viel mehr Menschen werden auch die Bahn nehmen, da diese derzeit die langsamste Art der Fortbewegung ist.
Der HST ist weder für Thailänder noch für Unternehmen gedacht, da dies mit einem Güterzug möglich ist
Verwenden Sie HST nicht? wurde von China gefördert, aber ich bin mir auch der Menschen bewusst
in Laos, die KEIN HST durch ihr Land wollen und zu Recht zu gefährlich mit streunenden Rindern sind und
Bauern mit Traktoren, die auf nichts anderes blicken, als auf einen langsamen Zug, der nun 15 bis 80 km entfernt ist
pro Stunde und dann plötzlich ein Zug mit 250 km?
China plant nun eine andere Route, nicht mehr über Laos oder Thailand, sondern direkt nach Myanmar zum Meer, zwei Vorteile, die näher an Europa liegen, und vieles mehr
billiger ?
Lieber Pim,
Ich kann deinem Gedanken nicht folgen: Güterzüge auf einer HSL???????? Dann gäbe es für mich einen weiteren Grund, nicht mit der HSL zu reisen. Denn die Chance, dass HSL auf einem Güterzug fährt, ist nicht ganz eingebildet.
Und aus deinem letzten Kommentar
„Viel mehr Menschen werden auch mit der Bahn fahren, weil das derzeit die langsamste Art der Fortbewegung ist.“
Ich verstehe überhaupt nichts. Ist ein HSL nicht für eine Geschwindigkeit von etwa 200–250 km/h ausgelegt? Schön, wenn einem bei dieser Geschwindigkeit ein Güterzug begegnet.......
Schon mal was von Organisieren gehört.
Besonders wenn etwas Neues gebaut wird, können an bestimmten Stellen Schienen verlegt werden, um den gebrauchten Fyra-Zügen auszuweichen.
Das aktuelle System ist hoffnungslos veraltet, ich selbst steige lieber in einen Kamikaze-Bus, der weniger entgleist.
Allerdings vermisse ich die netten Menschen, die mit dem Huhn unter dem Arm in den Zug steigen.
Pim,
Organisieren. Ein entscheidendes Konzept. Und genau das ist es, woran ich hier in Thailand nicht allzu viel glaube. Sie handeln nur, wenn etwas schief geht. Wörter wie: Planung, vorbeugende Wartung, Organisation sind meiner Meinung nach im thailändischen Leben zu begrenzt. mit den thailändischen Behörden.
*Ad-hoc-Maßnahmen werden nur ergriffen, wenn es zu Überschwemmungen kommt (Schleusen öffnen sich etwas weiter, ein wenig wird ausgebaggert usw.)
*Wenn ein Flugzeug der Thai Air wegen unzureichender Wartung von der Landebahn rutscht, werden die Logos schwarz angestrichen …
*Nur wenn zu viele Züge rund um Phrae entgleisen, wird die gesamte Strecke sechs Wochen lang gesperrt, um jahrelang überfällige Wartungsarbeiten/den Bau neuer Gleise zu überbrücken.
Brauchen Sie noch mehr Argumente? Ich habe noch ein paar.........
Lieber Teun.
Versprich mir, dass wir nicht chatten!
Auch die Thailänder passen sich an, sehen Sie, wie schnell sie den Umgang mit einem Mobiltelefon gelernt haben.
Schwarzer Lack für dieses Flugzeug wäre großartig, wenn die anderen Farben nicht verfügbar wären.
Diese Leute lernen sehr schnell, das weiß ich zufällig.
In kurzer Zeit habe ich ihnen beigebracht, Hering zu essen, das willst du nicht wissen.
Der Farang wird ihn bezahlen, sehen Sie, ob Sie das an einem Stand in den Niederlanden hinbekommen.
Diese Leute sind wirklich schlau.
In der Schule lernte ich Konzepte wie vorbeugende Wartung/
Es ist also eine Entscheidung, wie Sie die Wartung organisieren.
Die Schleusen zu öffnen ist überhaupt keine schlechte Idee. Zumindest, und da stellt sich die Frage, solange die Schleuse am Ende des Überschwemmungsgebiets liegt. Nicht, wenn man dort Wasser in das Überschwemmungsgebiet eindringen lässt. Es gibt also tatsächlich einen Unterschied je nach Standort des Schlosses.
Glücklicherweise wurde die Straße von Kabin Buri (Nr. 33) nach Sa Keao wieder für den gesamten Verkehr freigegeben. Und weil wir gerade einen Thailand-Blog über Sex haben, meine ich den Verkehr auf Rädern. Dies würde auch für die Trennung des 304 und des 331 im Werk Son Kitie gelten. Quelle: Verkehrsinfo. örtliche Polizeistation Sa Kaeo. Rebell
Lieber Rebell,
Es geht nicht darum, ob das Öffnen der Schleusen eine gute Idee ist oder nicht, sondern darum, ob der Gouverneur derjenige ist, der eine solche Entscheidung treffen muss/kann. Persönlich denke ich, dass er nicht über die spezifischen Kenntnisse und Fähigkeiten verfügt und auch aus Bangkok-Interessen heraus handelt
@ Teun Es besteht kein Zweifel, dass für den Gouverneur von Bangkok die Interessen der Stadt im Vordergrund stehen. Im Jahr 2011 kam es daher zu zahlreichen Streitigkeiten zwischen Bangkok und der Regierung über die Öffnung und Schließung von Wehren, die sich teilweise zuspitzten. Bangkok verfügt übrigens über eine eigene Abteilung für Wassermanagement, die dem Gouverneur zweifellos geraten haben wird, das entsprechende Wehr weiter zu öffnen.
Einerseits tun mir die betrogenen Menschen leid, die zusehen, wie ihr gesamtes Hab und Gut verrottet oder wegschwimmt, andererseits sind sie zum Teil auch selbst schuld, denn sobald das Wasser zurückgegangen ist, sehe ich die Menschen sofort wieder, wie sie die Kanalisation als Werkzeug nutzen Müllgrube. Letzte Woche hatte ich fast das Bedürfnis, aus dem Auto auszusteigen und ein paar Leuten auf die Finger zu klopfen, aber ich dachte rechtzeitig:::Das ist Thailand!!!
Was war der Fall: In der Nähe befindet sich ein Baustoffunternehmen, das regelmäßig eine Ladung Mauersand auf den Gehweg kippen lässt. Sie bieten diesen Mauersand in Säcken zum Verkauf an. Nachdem die Säcke gefüllt sind, wird der Gehweg mit einem Schlauch gereinigt, damit alles funktioniert Der Sand landet in der Kanalisation. Kommt. Der Gehweg ist schön und sauber, aber ich vermute, dass die Kanalisation auch zu 75 % mit Sand verschlossen ist. Ja, dann sollte es dich nicht wundern, wenn das Wasser bei einem Schwerwasser schlecht abfließt Duschen, die meisten Straßenabläufe sind übrigens auch mit Plastiktüten und Tempexbacken verschlossen. Aber wie es sich für gutes Thai gehört: Wasser weg, vergiss und vergib alles und nächstes Jahr werden wir weiter sehen.
Das Wasser in Prachin Buri geht zurück, aber heute höre ich zum ersten Mal, dass die Familie in Prachin Buri unter dem Wasser leidet.
Ich bin neu in diesem Forum und schreibe möglicherweise etwas, das an anderer Stelle bereits ausführlich besprochen wurde. Möge die Redaktion diesen Beitrag bitte löschen.
König Chulalongkorn der Große (Rama V.) unternahm 1897 seine erste Reise nach Europa.
Während seines Besuchs in den Niederlanden wurde er von unserer damaligen Königin Emma empfangen.
Die Reise unternahm er übrigens mit der Royal Yacht Chakri mit dem niederländischen Kapitän Kamming am Steuer. Die anderen Offiziere waren ebenfalls Niederländer.
Eine seiner Bitten bestand darin, einen niederländischen Wasserbauingenieur zu entsenden, um die jährliche Überschwemmung Bangkoks zu bewältigen, die durch die gewaltigen Wassermassen des Flusses Mae Chao Prya verursacht wird.
Eine absolute Pflichtlektüre ist die wunderbare Dissertation von Dr. Han-ten-Brummel-Haus, das er dieser Zeit widmete: De Waterkoning (König der Gewässer).
Unter der Leitung des jungen niederländischen Wasserbauingenieurs Homan van der Heide (er war 37, als er 1902 in Bangkok ankam) wurden die Kanäle, hier „Klongs“ genannt, ausgebaggert und entlang des Flusses Schleusen gebaut.
Das überschüssige Wasser konnte daher abgeleitet werden und bei zu hohem Wasserstand wurde der Fluss von der Stadt abgesperrt.
Homan van der Heide stieß auf großen Widerstand und 1909, sieben Jahre nach seiner Ankunft, gab er den schwierigen Kampf gegen die Bürokratie auf und kehrte nach Indonesien zurück, wo er zuvor gearbeitet hatte.
Das war im März dieses Jahres…
Das Witzige daran ist, dass der Gouverneur von Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, im März 2009, genau 100 Jahre nachdem Homan van der Heide frustriert Abschied genommen hatte, zusammen mit unserem damaligen niederländischen Botschafter, Tjaco van den Hout, einen Hubschrauber bestieg, um die Stadt zu besichtigen Problembereiche im Hinblick auf Überschwemmungen.
Die niederländischen Ingenieure, die bei den letzten großen Überschwemmungen hinzugezogen wurden, waren nicht hier, um laut zu reden, aber es scheint, dass sie empfohlen haben, zumindest einen Teil des Jahresbudgets für diesen Zweck tatsächlich für die Sauberkeit des Gebiets zu verwenden. „Klongs“.
An manchen Stellen waren sie nur einen Meter tief, was den Abfluss großer Wassermengen behinderte.
An mehreren Stellen gibt es jedoch bereits Bemühungen, die Situation zu verbessern.