Gott bekannt
Das ist mein Onkel Maarten. Ich spüre eine Verbindung zu ihm, habe ihn aber nie getroffen oder gekannt. Er starb in Thailand, lange bevor ich geboren wurde. Maarten war Kriegsgefangener der Japaner und musste während des Zweiten Weltkriegs auf der Todeseisenbahn nach Burma arbeiten. Er überlebte nicht und wurde erst 28 Jahre alt.
Auch dieses Jahr werde ich am 15. August an der Gedenkfeier zum Ende des Zweiten Weltkriegs in Asien und zum Tod von fast dreitausend Niederländern auf dem Friedhof in Kanchanaburi teilnehmen. Hier sind nicht nur Niederländer, sondern auch Australier, Briten und Inder. Sie waren alle jung, als sie starben, oft in ihren Zwanzigern, manchmal in ihren Dreißigern, einige in ihren Vierzigern. Einige Gräber haben keine Namen. Dann heißt es: Gott bekannt.
1942 wollen die japanischen Besatzer zur Versorgung ihrer Soldaten eine Eisenbahnlinie von Thailand nach Burma bauen. Die Optionen zum Thema Wasser haben die Alliierten bereits versperrt. Mehr als 250 Menschen sind dort beschäftigt. Etwa 60 Kriegsgefangene und der Rest Arbeiter aus der Region. Niemand weiß, wie schrecklich es sein wird. Es wird die Hölle sein. Es mangelt an Nahrungsmitteln. Da sind die Hitze und die drückende Luftfeuchtigkeit. Es gibt Malaria, Cholera, Ruhr und Erschöpfung. Es gibt kein gutes Material, mit dem man arbeiten kann. Einige Brücken werden mit Nägeln und Seilen zusammengebaut. Da sind die Demütigungen und der körperliche Druck seitens der Japaner. Geschlagen zu werden ist keine Ausnahme. Je knapper die Zeit wird, desto brutaler wird die Gewalt und erreicht unvorstellbare Grenzen.
Dies gilt sicherlich für den Bau des Höllenfeuerpasses. Mit Hämmern und Meißeln werden zwei Mauern in meterhohe Felsen gehauen, dazwischen muss die Bahnlinie liegen. Immer länger arbeiten. Letztendlich 24 Stunden am Tag. Manche arbeiten 16, 20 oder mehr Stunden am Tag. Der Stuhlgang der Gefangenen wird täglich kontrolliert. Wenn es weniger als die Hälfte des Blutes ist, müssen sie arbeiten. Jeden Tag sterben Menschen bei der Arbeit. Man sieht noch immer die Erinnerungen im Hellfire Pass, die vergilbten Fotos, Bären, Mohnblumen, Kreuze, Zettel mit Gedanken.
Ab 1944 versuchten die Alliierten, möglichst viele Brücken der Eisenbahn zu zerstören, darunter auch Brücke 277, die später berühmte Brücke über den Fluss Kwai. Im Juni 1945 wird die in 17 Monaten gebaute und nur 21 Monate genutzte Strecke zerstört.
Von den rund 250 Männern und Frauen, die bei der Eisenbahn arbeiten mussten, kamen mehr als 70 ums Leben. Davon sind zwischen 90 und 16 Zivilarbeiter. Dazu kommen rund XNUMX alliierte Kriegsgefangene. Darunter fast dreitausend Niederländer. Und Maarten Boer, der Onkel, den ich gerne gekannt hätte.
Ernst Otto Smit
Niederländer, die am 15. August in Thailand sind und an der Kranzniederlegung und Gedenkfeier auf den Friedhöfen in Kanchanaburi teilnehmen möchten, sind willkommen. Kontaktieren Sie bitte GreenWood-Reisen.
Leider ist die Zugfahrt über die Brücke zu einem freudvollen Ausflug geworden und viele Menschen haben all die Gräueltaten vergessen, die beim Bau der Eisenbahn geschehen sind. Um das Gedächtnis aufzufrischen, ist ein Besuch im JEATH-Kriegsmuseum sehr zu empfehlen. Die Buchstaben stehen für Japanisch-Englisch-Australisch und Amerikanisch-Thailändisch und Holland.
Wenn ich dieses Museum besuche und alle Berichte ausgiebig lese und studiere, wird mir eiskalt.
War schon 3 Mal dort, aber jedes Mal Gänsehaut.
So ein kleines Museum mit einer so großen Fülle an historischen Informationen
Sollte für jedermann sichtbar sein
Besuchte den Friedhof 1993 während einer Fluss-Kwai-Tour.
Dann sind Sie 10000 km von zu Hause entfernt und dann sehen Sie diese traditionellen niederländischen Namen auf einem Grabstein.
Nun ja, das wird Sie für eine Weile beruhigen, das kann ich Ihnen sagen.
Das war auch meine Erfahrung, als ich diese vielen niederländischen Namen sah, die einen tiefen Eindruck auf mich machten.
Wenn Sie den Friedhof besuchen und die Gräber all dieser kleinen Jungen sehen, werden Tränen fließen und Sie werden sehen, wie privilegiert wir und unsere Kinder und Enkelkinder sind
So viele junge Menschen verloren dort ihr Leben. Als ich einmal meine Schwägerin mitnahm, war sie noch beeindruckter als ich es immer war. Leider wurde sie auch nur 26 Jahre alt. Unser Stiefvater arbeitete an der Eisenbahnlinie und erzählte oft von den hartgekochten Eiern, die die Thai-Frauen in der Hecke versteckten, an der sie nach Hause gingen. Das gab ihnen ein bisschen Kraft. Und über die Fische in den Teichen, die die Wunden an ihren Beinen gefressen haben. Mein eigener Vater war in einem Jungenlager auf Java und wurde am 16. August befreit.
Und die Thailänder behaupten, Thailand (Siam) sei nie besetzt worden.
Glauben Sie nicht, dass ein Thailänder behaupten wird, Thailand (Siam) sei nie besetzt worden.
Aber ich denke, wie üblich gibt es auch hier keinen Unterschied zwischen „besetzen“ und „kolonisieren“ …
https://nl.wikipedia.org/wiki/Bezetting_(militair)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Kolonisatie
Jedenfalls sei Thailand nicht neutral gewesen, das wird auch manchmal behauptet…
Ich glaube nicht, dass Thailand jemals besetzt wurde, weil sie auf der Seite Japans standen und ihnen erlaubten, diese Eisenbahn zu bauen.
Thailand wollte souverän bleiben, aber die Japaner kamen hier und da an Land und das Land hatte dann die Wahl: die Japaner auf ihrem Weg in Länder durchzulassen, die unter britische Herrschaft fielen, oder als Feind der Japaner angesehen zu werden. Thailand entschied sich zu kooperieren und ein Stück vom Kuchen abzubekommen (durch Übernahme einiger Gebiete von Nachbarn, von denen die Regierung glaubt, dass sie historisch zu Thailand gehörten). Phiboen mit seinem Mussolini-Komplex gefiel den Japanern. Aber als kooperative Marionette der Japaner war es auch nur ein besetztes Land.
Im Juli 2018 verbrachte ich drei Tage in und in der Nähe von Kanchanaburi, um meinem Vater näherzukommen, der anderthalb Jahre als Kriegsgefangener bei der Eisenbahn arbeitete, bevor er am 3. August 9 km entfernt in Nagasaki den Fatman-Sturz miterlebte. Es berührte mich Ich bin zutiefst davon überzeugt, dass er unsere Familie und mich sein ganzes Leben lang vor seinem unbeschreiblichen Leid bewahrt hat. Schweigen, Unterdrückung und Verleugnung waren offenbar seine einzigen Möglichkeiten, um zu „überleben“. Am liebsten hätte ich offen mit ihm darüber gesprochen, wie er die Schrecken, Ängste und Demütigungen überstanden hat. Und ihn für seine bedingungslose väterliche Liebe und sein vorbildliches Streben nach Lebensfreude und Toleranz zu würdigen, die er dennoch aufbringen konnte. Der Besuch in Kanchanaburi, dem Höllenfeuerpass und weiter oben in Richtung Lin Tin und Handato (niederländische Lager) hat mir sehr geholfen, eine Art rituelle Pilgerreise, auch um eine postmortale spirituelle Verbindung mit meinem Vater und seinen Gefährten herzustellen. Ich wünsche allen ein solches Erlebnis. Wir sind die Burma Railway!
Ich war 1977 dort. Ich habe auf dem Friedhof der gefallenen niederländischen Soldaten meinen Respekt erwiesen. Habe einen Blick auf die Brücke geworfen, durfte sie aber nicht betreten. Es gab eine alte Lokomotive und einen Souvenirstand. Am nächsten Tag mit einem Boot in einer Höhle. Der andere Passagier war ein Thailänder mit seiner Frau und dieser Mann hatte auf dieser Brücke gearbeitet. Er wollte es ein letztes Mal sehen und in Erinnerungen schwelgen. Zu dieser Zeit gab es kein anständiges Hotel und wir schliefen in einem Hotel für 100 Baht pro Nacht, das sich später als Kurzzeithotel herausstellte. Nachts schlichen alle möglichen dunklen Gestalten durch den unbeleuchteten Korridor. Außerdem war die Straße von Bangkok nach Kanchanaburi eine unbefestigte Straße voller Schlaglöcher und die Fahrt mit meinem Willys Jeep dauerte etwa fünf Stunden.