Reisende ignorieren den Airport Rail Link
Der Airport Rail Link war bisher kein voller Erfolg. Vorgesehen war die Zugverbindung ins Zentrum von Bangkok Reisende die schnell und bequem vom Flughafen Suvarnabhumi nach Bangkok reisen möchten.
Bisher wurde der Airport Rail Link hauptsächlich von Pendlern und Büroangestellten genutzt, die den starken Verkehr in Bangkok umgehen. Die Bewohner der östlichen Vororte nutzen zum Pendeln die Bahn und sparen so eine Stunde Fahrzeit. Eine Fahrt mit dem Zug von den Vororten in die Innenstadt dauert nur 30 Minuten.
Die meisten Flugpassagiere bevorzugen immer noch Taxis für die Fahrt zum und vom Flughafen.
Anfang dieser Woche gab SRT bekannt, dass bald eine Fußgängerbrücke gebaut werden soll, um die Makkasan-Station mit der MRT-Station Phetchaburi zu verbinden. Auch die Straßen zu und von den Bahnhöfen müssen verbessert werden.
Es gibt Pläne für einen Shuttleservice zwischen dem Bahnhof Makkasan und dem Hotels nahe. Allerdings benötigt das SRT die Unterstützung der Thai Hotels Association und der Association of Thai Reisebüros, zwei wichtige Parteien, die zusammenarbeiten müssen, um diese Initiative zum Erfolg zu führen. Allerdings haben die Hotels kein großes Gespür für Shuttle-Dienste. Sie bevorzugen den lukrativen Limousinenservice, den sie am Flughafen anbieten. Darüber hinaus war der Vorschlag des SRT unpraktisch und zu teuer.
Auch die Idee, Fluggäste in Makkasan einchecken zu lassen, ist kein Erfolg, nur eine Handvoll Passagiere nutzen sie. Nur THAI bietet diesen Service an. Dafür müssen Reisende zunächst einen Abstecher zum Bahnhof Makkasan machen, der ebenfalls schlecht erreichbar ist und in einer der belebtesten Gegenden Bangkoks liegt.
Das riesige Terminalgebäude im Zentrum von Bangkok erinnert heute an die gescheiterte Politik und den mangelnden Geschäftssinn des staatlichen SRT. „Wir können die Linie jetzt nicht schließen“, sagte Herr Pakorn. „Das Terminal liegt in einem Gebiet, das weiterer Entwicklung bedarf. Geben Sie uns etwas mehr Zeit, damit es ein Erfolg wird. In ein bis zwei Jahren können wir dann Bilanz ziehen. ”
Doch diese Zeit wird dem SRT nicht gewährt. Das staatliche Unternehmen betreibt mittlerweile eine der unrentabelsten Bahnstrecken Asiens. Bevor sich wirklich etwas ändert, müssen die Verantwortlichen wahrscheinlich mit dem oberen Management zusammenarbeiten.
Ab November wird die SRT die Frequenz der City Line während der Hauptverkehrszeiten durch den Einsatz weiterer Züge erhöhen. Die Wartezeit beträgt dann acht Minuten statt derzeit fünfzehn Minuten. Dadurch soll die Zahl der Passagiere, insbesondere Pendler, von 140.000 auf 1,2 Millionen pro Monat steigen.
Der Aktionspreis von 90 Baht für die Express Line wurde bis Juni 2012 verlängert.
Als ich diesen Zug nehmen wollte, musste ich unbedingt am Flughafen nach der Haltestelle suchen. Ich dachte, es sei schlecht markiert, aber man muss tief in den Keller gehen. Dann ist er, glaube ich, alle fünfzehn Minuten gefahren, sonst war alles in Ordnung.
Das Hauptproblem ist der Mangel an Taxis an den Bahnhöfen und die Anbindung an MRT und BTS.
Die Wahl fällt mir nicht schwer, ob ich Treppen hoch und runter stapfe oder bequem mit dem Taxi vor dem Hotel oder Zuhause von 6 bis 700 Bädern fahre.
Hongkong hat sich gut geschlagen. Sehr komfortabler Zug, Anschluss an die U-Bahn und Taxis, jetzt kostenloses WLAN an Bord, effizientes Einchecken des Gepäcks in der Innenstadt, großartig! Es kommt mir gar nicht in den Sinn, dort ein Taxi zu nehmen.
Ich sehe nicht, wie das jemals ein Erfolg werden könnte. Pendler, für die das eine gute Lösung ist, nutzen die Strecke bereits, daher scheint mir hier kaum ein Wachstum zu erzielen. Touristen und Geschäftsreisende nehmen am liebsten ein Taxi für 300 Baht und werden direkt an ihrem Hotel abgesetzt. Die Flughafenanbindung ist nur dann sinnvoll, wenn gerade Hauptverkehrszeit ist und Ihr Hotel nicht weit von einem Bahnhof entfernt ist. Gehwege und Shuttledienste werden keine Lösung sein.
Was für eine Geldverschwendung, diese Zeile. Nur dieser Bahnhof in Makkasan. Fast so groß wie Suvarnabhumi. Um den Bahnhof zu verlassen, müssen Sie fünf Minuten zu Fuß gehen. Ich frage mich, inwieweit solche Projekte im Vorfeld recherchiert werden. Es war nicht so schwer, das Scheitern dieser Linie vorauszusehen, oder? Kürzlich wurde ein Plan auf den Weg gebracht, eine Art Fußgängerbrücke rund um Bangkok zu bauen. Völlig lächerlich in meinen Augen. Der Ausbau des BTS-Netzes ist sehr sinnvoll, aber auch hier ist die Planung angesichts der Probleme nach der Eröffnung der erweiterten Linien nach Bearing und Wongwian Yai eindeutig falsch.
Die üblichen Verdächtigen werden mit der Flughafenanbindung viel Geld verdient haben. Wenn das SRT-Management gefeuert wird, wird es zweifellos mit gut gefüllten Taschen aus der Tür gehen. Vielleicht kann Chuvit sich damit befassen und es öffentlich machen.
Nicht nur hier in Bangkok mangelt es also an Verkehrsanbindungen. Kommentieren ist sehr einfach, aber wie sehen wir die Niederlande? die HSL-Linie zum Beispiel, ganz zu schweigen von der Randstad-Bahn und es gibt noch viele weitere zu nennen
Es wurde versucht, in Bangkok eine Linie einzurichten, um den Transport vom Flughafen ins Zentrum zu erleichtern. Tatsächlich ist es schwierig, die Linie zu finden und auch die Anbindung dieser Linie an die BTS/MRT ist schwierig, da man ein weiteres Ticket kaufen muss.
Auch in den Niederlanden bewegen wir uns in diese Richtung. Aufgrund der Privatisierung bestimmter Linien ist es manchmal nicht möglich, mit demselben Ticket zu fahren. Beispielsweise akzeptiert Arriva nicht immer das NS-Ticket.
Köpfe rollen ... na ja, das wird nicht so schlimm sein. Aber solange die Infrastruktur so ist, dass man schnell irgendwo hinkommt, werden die Leute sie nutzen.
Die Nutzung dieser Linie kostet durchschnittlich 40 Baht.
Für uns ist das günstig und auch im Vergleich mit einem Taxi, das einmal 400 Baht kosten kann, nehmen wir das einfachste Transportmittel.
vor allem, wenn man auch mit mehreren Personen unterwegs ist.
Aber Bequemlichkeit dient dem Menschen.
Für mich als Bewohner der Region Sathorn ist die Expresslinie zwischen Phaya Thai und Suvernabhumi sehr praktisch.
Eigentlich möchte ich lieber nicht über den unzugänglichen Flughafen-Verbindungsbahnhof Makasan sprechen, weil man mit der MRT zum Bahnhof Petchaburi fährt und dann seine Koffer über eine belebte Kreuzung durch eine betonierte Wildnis zum Stiefbruder von Suvarnabumi schleppen muss.
Nein, dann reicht die schnelle U-Bahn nach Sukhumvit/Asok und mit der BTS nach Phaya Thai für Flugreisen und für Busse vom Flughafen nach Ostthailand und zu den Inseln. Den Ekamai-Bussen weitaus vorzuziehen, schließlich ist man am Flughafen schnell und entspannt außerhalb des täglichen Staus von Sukhumvit.
Allerdings .... Bei Phaya Thai schleppen Sie Ihre Koffer, da es keine Rolltreppen zum Ticketverkauf/Transfer auf der Ebene der Flughafenverbindungen oder zur Straße gibt.
Darüber hinaus ist der 17-minütige Expressdienst zwischen Phaya Thai und dem Flughafen in Ordnung.
Es gibt etwas, das vielen nicht bewusst ist. Viele Reisebüros in Europa wissen noch nicht, dass es den Airport Rail Link bereits gibt. Eine aktuelle Karte von Bangkok, die ich letzten Monat gekauft habe, zeigt es ebenfalls nicht.
Es handelt sich um die gleiche wie damals die Flugverbindung Don Muang – Hua Hin. Kein Reisebüro konnte mir sagen, dass die Verbindung da ist und sogar günstiger als ein Taxi. Ich erfuhr davon erst, als ich in die Nähe zog.
Planung und Werbung könnten in Thailand viel besser sein
Gibt es diese Verbindung noch? Ich habe letzten Sommer erfahren, dass es nur ein Cessna-Flugzeug gibt, und das ziemlich teuer. Wenn ja, würden Sie bitte die Webdaten darauf einfügen?
Ich denke, dass viele der obigen Kommentare richtig sind.
Sie haben ein Transportsystem, aber es wird (wie so oft) falsch genutzt.
Der Skytrain (Flughafenverbindung usw.) ist eine großartige Möglichkeit, sich in BKK fortzubewegen
@johan, bitte sag nichts Falsches über Randstadrail, es ist mehr als nur ein toller Transport!
Randstadrail fährt mit ausgezeichneter Frequenz, pünktlich usw. usw.!
Was willst du noch?
sagt
Ein sehr zufriedener Randstadrail-Reisender aus Zoetermeer.NL.
Es ist sicherlich nicht die Absicht, die Randstadrail abzureißen. Im Gegenteil, ich wollte sogar nur einen Vergleich anstellen.
Sie haben es bereits angedeutet: Sie sind seit Kurzem ein zufriedener Nutzer mit den enormen Kosten und Verlusten dieser Leitung.
Ich nutze regelmäßig die Flughafen-Bahnanbindung und bin daher auch ein zufriedener Nutzer….trotz der Einbußen….
Der einzige Unterschied besteht darin, dass in der Vergangenheit auch defizitäre Linien der NS keine Probleme bereiteten. Heutzutage, mit der Privatisierung, ist alles auf Gewinn ausgerichtet und damit haben auch die unrentablen Linien (nördlich der Niederlande, Zeeland und Limburg) den Besitzer gewechselt, aber abgesehen davon.
Erreichbarkeit und öffentliche Verkehrsmittel werden überall auf der Welt immer ein Problem sein.
Die Priorität kann daher für jeden unterschiedlich sein.
Hallo Hans,
Die ursprüngliche Verbindung Hua Hin-Don Muang wurde aufgrund mangelnden Interesses einige Jahre lang eingestellt. Dieser Liniendienst wurde mit Flugzeugen des Typs Fokker 50 oder Fokker 100 durchgeführt.
Mittlerweile kann man mit einer Cesna zwar ein- bis zweimal am Tag hierherfliegen, aber das ist sehr teuer.