Rydw i fy hun nawr ar fy nhrydydd car newydd yng Ngwlad Thai. Nissan yn gyntaf ac yna Mitsubishi. Bob tro roeddwn i'n cael problemau gyda'r aerdymheru ar ôl tair blynedd. Ac os oes rhywbeth yng Ngwlad Thai y dylech chi allu dibynnu arno, yr aerdymheru ydyw.
Gyda'r ddau gar cerddais o garej i garej. Ni ellir byth hyd yn oed gael cymorth gan y delwyr. Gweithiodd eto am ychydig neu lai ond roedd hynny bob amser yn fyrhoedlog. Rwy'n dal i gael yr argraff nad yw pobl yma yng Ngwlad Thai ar yr ochr dechnegol mewn gwirionedd. Roedd pob math o bethau'n cael eu newid a'u hadnewyddu'n gyson heb yn ôl pob golwg wybod sut na beth. Mae'n ymddangos i mi mai prynu newydd a'i ddisodli pan fydd wedi torri yw'r ffordd fwyaf cyffredin yng Ngwlad Thai.
Ers hynny rwyf wedi cefnu ar y syniad bod ceir Japaneaidd gymaint yn fwy dibynadwy. Nid wyf erioed wedi cael unrhyw broblemau gyda fy nghyflyrwyr aer mewn brandiau Ewropeaidd yn Ewrop.
O ran gwerthu, nhw yw'r gorau, ond gyda gwasanaeth ôl-werthu, maen nhw dal ychydig flynyddoedd ar ei hôl hi yn fy marn i. Mae'n anodd dod o hyd i arbenigwyr go iawn, os o gwbl. Mae pawb jest yn carthu o gwmpas.
Felly gadawodd ein car ddwywaith yn y garej a nawr arhoswch i weld beth fydd yn ei roi gyda'n Honda newydd. Gobeithio y bydd yn parhau i wneud hynny.
Cyflwynwyd gan Fred
Rwy'n deall y rhwystredigaeth Fred, ond rwy'n meddwl eich bod yn anlwcus. Mae cyflyrwyr aer yn rhan sensitif a drud. Yn gyffredinol, mae ceir Japaneaidd (Honda a Toyota yn gyntaf yn fy marn i) yn dal yn ddibynadwy iawn. Wn i ddim a wnaethoch chi brynu'r Nissan a'r Mitsubishi newydd neu ail-law. Yn bersonol, ni fyddaf byth yn gwneud yr olaf, o ystyried moeseg cynnal a chadw'r Thai gyffredin. Gyda'r Honda newydd byddwch yn anghofio hyn yn gyflym.
Rwyf hefyd yn gyrru Toyota, rwyf bob amser yn mynd i brif garej Toyota yn Chumphon ar gyfer cynnal a chadw ac, os oes angen, i'w atgyweirio. Nid wyf wedi gorfod gwneud atgyweiriad eto, gan nad wyf wedi cael un diffyg ar ôl 6 blynedd.
Mae'n foethus iawn mynd i'r garej yma: eistedd mewn ystafell oer. Coffi a dŵr am ddim. seddi cyfforddus iawn. Mae hyd yn oed dwy 'gadair tylino' ar gael am ddim. Mae'r man aros yn rhoi golygfa o'r gweithdy cyfan, fel y gallwch weld beth sy'n digwydd ar eich car.
Mae ganddyn nhw restr o'r holl bwyntiau i'w gwirio. Mae 'mecanic meistr' bob amser yn bresennol gyda'r 'mecaneg arferol' a phrentis mecaneg sy'n rhoi ei ganllawiau ac yn cadw llygad barcud ar bopeth.
Mae'r pris yn hysbys ymlaen llaw, felly dim syndod. Byddwch ond yn talu mwy os oes angen amnewid rhywbeth nad yw wedi'i gynnwys yn y gwaith cynnal a chadw safonol. Ond yna maent yn dod i ofyn ymlaen llaw a allant ei wneud ai peidio.
Nid oes gennyf unrhyw gwynion a hoffwn weld sut y gwneir hyn yn fy mamwlad.
Annwyl Addie,
Yr un peth â mi yma yn garej Toyota. Mae ganddyn nhw hyd yn oed 2 ystafell ychwanegol:
– ystafell dywyll gyda seddi ymlaciol lle gallwch chi gysgu (mae gan bob lle hyd yn oed llenni i warantu eich preifatrwydd)
– 2il ystafell gyda seddi sinema a sgrin enfawr lle gallwch chi wylio ffilm (dwi'n meddwl).
Bob tro mae'n rhaid i mi fynd i'r garej, mae golchiad ceir wedi'i gynnwys yn y gwaith cynnal a chadw.
Rwy'n ymwybodol bod y cwsmer yn talu amdano i gyd LUXURY, ond wel, mae'r holl bowlenni o reis yna i'r gweithwyr yn gorfod mynd i rywle, on'd ydyn nhw, Addie 😉
Blino gyrru o garej i garej! Gyda fy 6 mlynedd yn ifanc erbyn hyn (95000 km) Isuzu MU-X dim ond ar gyfer cynnal a chadw rheolaidd y gellir dod o hyd i mi yn y deliwr a hynny tua unwaith y flwyddyn.
Pe bawn i wedi prynu Toyota oherwydd does gen i ddim problemau o gwbl gyda'r aerdymheru a'r car ac mae'r car bellach yn 10 oed. Hefyd atgyweiriodd y gweithdy os oedd rhywbeth wedi treulio'n wych ac yn rhad
“Ers hynny rydw i wedi cefnu ar y syniad bod ceir Japaneaidd gymaint yn fwy dibynadwy.”
....
“….a nawr rydyn ni'n aros i weld beth sy'n digwydd gyda'n Honda newydd. ” 🙂
O'r neilltu efallai:
Mae Toyota yn gyson yn un o'r brandiau gorau o ran dibynadwyedd. A beth sy'n braf, maen nhw'n dal i fod yn fforddiadwy i'r marwol cyffredin.
Bydd yn amrywio o garej i garej. Rwyf wedi bod yn gyrru yma ers 10 mlynedd ar gyfer gwaith cynnal a chadw yn y garej brand swyddogol ac nid wyf erioed wedi dod ar draws unrhyw broblemau.
Mae'r ffaith bod gan Wlad Thai ddiffyg mawr o bersonél hyfforddedig (darllenwch: 'arbenigwyr') yn wir yn hen broblem. Mae hyn yn berthnasol nid yn unig i bersonél technegol mewn garejys, ond i bob maes proffesiynol.
Gallaf roi llawer o enghreifftiau ichi lle mae bron yn amhosibl dod o hyd i grefftwr medrus. Os myn neb nodi y gwir achos am hyn, nis gallaf roddi ond 1 atebiad : Yr addysg lousy. Yn fy amgylchedd agos mae gen i ychydig o bobl ifanc sy'n dilyn addysg dechnegol. Unwaith y byddant yn 18 oed, maent yn barod ar gyfer y farchnad lafur. Pan welaf ar ba lefel y rhoddir eu gwersi, nid wyf yn synnu o gwbl mai ychydig iawn o weithwyr proffesiynol medrus sydd ar farchnad lafur Gwlad Thai.
Rwyf bellach yn 67 mlwydd oed ac mae hyd yn oed wedi dod i’r pwynt nad wyf bellach yn caniatáu unrhyw weithiwr proffesiynol yn fy nghartref. Fel tasgmon rwy'n ceisio datrys popeth fy hun, waeth beth yw fy oedran. Yn y gorffennol rwyf wedi dangos y drws i weithiwr proffesiynol fel y'i gelwir nifer o weithiau oherwydd nad oedd eu ffantasi i'w weld. Yr unig ateb yw mynd i'r afael â'r problemau eich hun, o leiaf wedyn gallwch fod yn sicr bod y gwaith wedi'i wneud yn iawn.
Os ydych chi'n dibynnu ar eraill ar gyfer rhai tasgau, yna rydych chi'n wir yn dibynnu ar eu gwasanaethau a'u gwybodaeth. Cyn belled ag y mae perchnogion garej yn y cwestiwn, gwn o ffynhonnell dda bod yr arbenigwyr go iawn fel arfer yn dechrau eu busnes eu hunain oherwydd ei fod yn cael ei dalu'n well. Rwy'n gwybod (trwy fy mrawd-yng-nghyfraith) dechnegydd medrus sy'n gwneud gwaith da iawn am brisiau fforddiadwy. Ni fyddaf byth yn mynd i garej brand eto oherwydd dim ond yn eich arian y mae ganddynt ddiddordeb.
Wel, nid yw popeth yn doom a tywyllwch. Mae gofal meddygol yn enghraifft dda lle mae Gwlad Thai yn rhagori. Ond mae llawer o arbenigwyr hefyd yn cael eu hyfforddi dramor.
Yr unig gyngor da rydw i wedi'i ddarllen yma o'r blaen yw: Os oes gennych chi grefftwr da, ysgrifennwch ei fanylion cyswllt oherwydd eu bod yn werth aur. Fel arall, rydych chi'n dibynnu ar wybodaeth a sgiliau nifer fawr o bobl drwsgl.
Pan astudiodd fy ngwraig (peirianneg adeiladu) a bu hefyd yn gweithio ym maes adeiladu, bu'n trafod gyda'r athrawes am gyfrifiadau cryfder pentyrrau concrit wrth adeiladu tŷ deulawr. Cynhesodd y ddadl gymaint nes i'r athrawes (ni weithiodd yn ymarferol erioed ond daeth yn athrawes o feinciau'r brifysgol) anfon fy ngwraig allan o'r dosbarth. Aeth at y deon i adrodd ei hanes. Gwrandawodd y Deon ar y ddau a gwnaeth rywfaint o ymchwil. Ar ôl wythnos sgwrs arall lle dywedodd y deon fod fy ngwraig yn iawn a gofynnodd i'r athrawes ymddiheuro.
Felly mae eich stori yn wir yn cadarnhau bod llawer o waith i'w wneud o hyd ym myd addysg.
Mae'n debyg bod eich gwraig yn un o'r eithriadau sydd â gwybodaeth a deallusrwydd rhagorol.
Nid yw fy mrawd-yng-nghyfraith, peiriannydd trwy hyfforddiant, yn ddim mwy na thechnegydd cynnal a chadw syml o osodiadau diwydiannol mewn gwirionedd. Profais ei astudiaethau yn agos ar y pryd ac nid oeddent ar unrhyw adeg yn debyg i'r lefel yng ngholegau a phrifysgolion Gwlad Belg, i'r gwrthwyneb. Er hyn, mae ganddo farn uchel iawn ohono'i hun.
Ni fyddaf yn tario pob Thai gyda'r un brwsh, ond rwyf eisoes wedi cael llawer o brofiadau gwael gyda gweithwyr proffesiynol Thai. Mae eu gwaith yn aml o ansawdd gwael ac nid ydynt am gael gwybod hynny o gwbl. Yr unig fantais yw nad yw'r prisiau y maent yn eu codi i ni, y Farang, fel arfer yn rhy ddrwg. Ond nid yw hynny'n rheswm dros gyflawni gwaith is-safonol. Ac nid fi yw'r unig un sy'n meddwl hynny.
Y crefftwr Thai ... yn wir nid yw'r gymhareb pris / ansawdd yn rhy ddrwg, ond os mai dim ond yr ansawdd rydych chi'n ei ystyried, mae'n siomedig iawn fel arfer.
Fel arfer rwy'n gwneud y rhan fwyaf o swyddi (syml) o gwmpas y tŷ fy hun. Weithiau mae angen arbenigwr go iawn arnaf ac mae'n anodd dod o hyd iddynt. Ac yna mae'n rhaid i chi fod yn ffodus nad oes ganddyn nhw 2 law chwith.
Wrth gwrs, nid wyf yn gwybod beth maen nhw wedi'i wneud i'ch car i gael "garej", ond rwy'n dal i'ch cynghori i fynd at ddeliwr swyddogol lle mae yna bobl sydd wedi'u hyfforddi'n broffesiynol sy'n gwneud eu gwaith yn iawn. Yn ddiweddar, cafodd fy Toyota hefyd broblemau gyda chyflyru aer, cafodd yr hidlydd aer a'r hidlydd aerdymheru eu disodli ac ailgyflenwir hylif yn y rheiddiadur aerdymheru. Cost llai na 1000thb. Mae arnaf ofn i chi fynd i garej stryd yn gyntaf lle mae'r olew yn rhedeg oddi ar y llawr ac yna allan o reidrwydd aeth at ddeliwr a oedd yn anhapus i weld ymyrryd ag eraill nad oes ganddo offer mesur ar gyfer pwysau a hylif yn ôl pob tebyg. aerdymheru.
Wedi prynu ein ceir yn newydd. Bob amser yn mynd i'r garej brand yn gyntaf. Ond p'un a yw'r staff yno yn benodol well, gadawaf i bawb gael eu barn eu hunain. Fel arall dwi wedi dod ar draws yr un mor bobl trwsgl. Ac nid yn unig yng Ngwlad Thai. Ac fel y crybwyllwyd eisoes yma, y gorau y mae pobl yn aml yn dechrau aros yn hunangyflogedig yn hytrach na bod yn gyflogedig.
Cyn belled â bod y broblem yn broblem gyffredin fel diffyg hylif, byddwch yn wir yn cael cymorth. Fodd bynnag, mae cyflyrydd aer yn gylched gaeedig lle, mewn egwyddor, nid oes angen ychwanegu at hylif. Os felly, byddai'n dynodi colled. I olrhain y golled honno mae gwir angen arbenigwyr arnoch ac rydych yn eu cael yn anodd. Gellir cywiro cywasgydd diffygiol hefyd yn weddol hawdd. Yn y cyfamser darllenais ar fforwm tramor fod rhannau aerdymheru gwael wedi'u cyflenwi i frandiau fel Nissan a Mitsubishi (gollwng o gylchoedd neu rywbeth felly).
Beth bynnag, roedd gen i hefyd broblem gyda fy sgwter Yamaha na fyddai weithiau'n dechrau ac weithiau na fyddai'n dechrau. Cymerodd hynny lawer o ymdrech hefyd cyn bod garej Yamaha eisiau gosod modur cychwyn newydd dan warant.
Felly nid yw ffrind i mi eisiau prynu Beic Modur Ducati mwyach. Wedi’r cyfan, nid technegwyr Eidalaidd mo Thai… Gormod o broblemau oherwydd rhy ychydig o wybodaeth drylwyr am yr hyn y maent yn ei werthu.
Ewch i mewn i garej deliwr a gofynnwch rywfaint o wybodaeth dechnegol am y car rydych chi am ei brynu ... byddwch chi'n aros am amser hir cyn y bydd rhywun yn gallu dweud wrthych chi faint o drorym NM sydd gan gar penodol.
Prynais i 2il law Toyota sportrider eisoes 12 mlynedd yn ôl. Gwneir gwaith cynnal a chadw gan garej gerllaw, nid deliwr swyddogol unrhyw beth. Mae'n deulu o Wlad Thai sydd wedi byw yn America ers blynyddoedd ond nad ydynt wedi gallu ymgartrefu yno. Mae'r dyn gorau yn gwybod pob math o ddewisiadau eraill i wneud y gwaith atgyweirio ddim yn rhy ddrud ac nid yw'n cymryd unrhyw risgiau o ran diogelwch ac mae rhannau gwreiddiol yn mynd i mewn i'r car.
Mae'r rhan fwyaf o garejys yma yn gwybod yn iawn beth maen nhw'n ei wneud ond mae'n rhaid i chi ddweud yn union beth rydych chi ei eisiau.
Mae fy sportrider bellach yn 22 oed, mae ganddo 280.000 km ar y cownter ac mae ei aerdymheru yn dal i weithio'n berffaith.
Wrth gwrs efallai fy mod wedi bod yn ffodus gyda fy mecanic.
mae cyflyrwyr aer yn cael amser caled yn thailand, yn enwedig gyda farang, pŵer llawn parhaus, yn achosi dyddodiad iâ ar y cyfnewidydd gwres, sy'n lleihau'r perfformiad. Dyna pam ei bod yn ddoeth rhoi rhywfaint o orffwys i'r cyflyrydd aer yn rheolaidd.
Ar ben hynny, dim ond ychydig o garejys neu werthwyr sy'n atgyweirio cyflyrydd aer eu hunain. fel arfer nid ydynt yn mynd ymhellach na glanhau neu ailosod yr hidlydd.
Ar gyfer atgyweiriadau aerdymheru, fel arfer yn gollwng yn y system neu amnewid synhwyrydd, mae hon yn swydd i'r arbenigwr sydd gennych yn y rhan fwyaf o ddinasoedd. Nid yw hyn yn wahanol yn yr Iseldiroedd.
Rwyf fi fy hun hefyd wedi prynu 2 gar Japaneaidd yng Ngwlad Thai, y ddau dro Isuzu D max, yn gyntaf y Diesel 2.5 ac yn awr y TD 3.0.Ni chefais unrhyw broblemau mawr ag ef. Roedd materion dirwy gyrru a mân faterion bob amser yn cael eu datrys yn broffesiynol gan y deliwr. Go iawn
bwytawyr milltir ydyn nhw. Ond hefyd yn un o'r rhai mwyaf poblogaidd
ceir go iawn yng Ngwlad Thai gyda rhwydwaith deliwr amlwg
felly mae rhywfaint o wybodaeth yno
Nid yw llawer o rannau cydosod car, megis cyflyrwyr aer, teiars, seddi, batris, yn cael eu cynhyrchu gan y ffatri ei hun, ond yn cael eu prynu gan drydydd parti.
Mae'n bosibl bod gan frand Japaneaidd yr un aerdymheru â brand Ewropeaidd.
Mae cyfnewidydd gwres yr aerdymheru ac yn anffodus y rhan fwyaf drud, sydd wedi'i osod ar flaen adran yr injan, yn sensitif i gerrig wedi'u tasgu o'r ffordd.
Yn fy Mercedes, torrodd yr aerdymheru hefyd oherwydd cerrig tasgu.
Mae cyflwr y ffordd felly yn bendant ac yn llai o lawer o wneuthuriad y car.
Rydyn ni'n wir yn gyrru llawer ym mynyddoedd y Gogledd lle mae yna lawer o raean a cherrig. Achos posibl ond yna byddai'n arferol y gellir ei olrhain a'i atgyweirio.
Rydw i wedi bod yn gyrru fy Mitsubishi Pajero 14 L diesel ers 200.000 mlynedd a 3.2 km bellach.
Ac eithrio gwaith cynnal a chadw arferol (olew, gwregysau, hidlwyr, teiars ....) nid yw fy nghar erioed wedi bod yn y garej.
O, hefyd (unwaith) disodli'r batri.
Bodlon iawn yma a fy nesaf byddwn yn prynu'r un peth eto.
A….dydi'r ystrydeb honno'r Thai ddim yn gallu gwneud dim byd…. Os gwelwch yn dda atal y bullshit.
O Frans, mae gan bawb farn, neu ydy hynny ddim yn cael ei ganiatáu?
Mae llawer o Thai yn meddwl amdanynt eu hunain eu bod yn gwybod eu masnach. Ond peidiwch â phoeni, os yw'n mynd yn rhy anodd neu'n rhy dechnegol, bydd y mwyafrif yn rhoi'r gorau iddi. Ac o ran y wybodaeth yn y garejys, y tu hwnt i'r camau gweithredu safonol bydd yn rhaid i chi chwilio am weithiwr proffesiynol go iawn am amser hir i ddatrys problem benodol.
Efallai un sylw arall. Rwyf wedi gorfod dod â Thai i mewn i'm tŷ ychydig o weithiau i wneud swydd. Rwy'n credu bod yna lawer o bobl drwsgl o gwmpas. Efallai fy mod i newydd fod yn anlwcus...
Helo Ffrangeg,
Nid wyf wedi darllen y gall Thai wneud unrhyw beth yn y pwnc hwn eto. Yr hyn rydw i'n ei ddarllen yw mai dim ond gwybodaeth sylfaenol sydd gan y mwyafrif ohonyn nhw. Yn sicr ni fyddaf yn gwadu’r olaf.
Maent yn gwybod am waith cynnal a chadw traddodiadol y car, pan fydd angen cywiro diffyg difrifol, maent yn drysu yn y gobaith y bydd yn cael ei ddatrys. Yn anffodus profais hyn yn bersonol, cefais ganiatâd i fynd yn ôl hyd at 3 gwaith ac nid oedd y broblem wedi mynd o hyd! Gyda llaw, fe gostiodd lawer o arian i mi ac mewn anobaith es i garej yn Bangkok. Dau ddiwrnod yn ddiweddarach cefais ganiatâd i godi fy nghar eto a chafodd y diffyg ei ddatrys.
Yn ystod y gwaith o adeiladu ein tŷ, deuthum yn 10 mlynedd yn hŷn ar unwaith. Roeddwn i'n gallu ysgrifennu llyfr am bopeth aeth o'i le. Ac ar ddiwedd y dydd, maen nhw'n ymddwyn fel na ddigwyddodd dim. Na, bod Thai yn ôl diffiniad medrus, NID o gwbl, beth bynnag yr ydych yn ei feddwl ohono.
Cyn i chi dalu am gar newydd, dylech wirio yn gyntaf a yw rhif y siasi a rhif bloc yr injan yn cyfateb i'r rhifau a nodir yn y llyfryn glas ar dudalen 4, llinellau 3 a 4.
Mae wedi digwydd sawl gwaith bod car ail-law yn cael ei werthu fel un newydd oherwydd bod y deliwr yn gwmni unigol, annibynnol. Felly ychydig iawn o oruchwyliaeth sydd ar werthiant.
Mae rhif siasi wedi'i leoli o dan fat sedd y gyrrwr.
Y llynedd prynais MG5 newydd ac yn syth ar ôl 5 munud pan gyrrais allan o'r ystafell arddangos, methodd yr aircon. Gyrrais adref ac fe weithiodd am 5 munud arall gartref.
Y bore wedyn nid oedd yr AC yn gweithio eto. Ffoniais y deliwr a chafodd y car ei godi ar unwaith.
Treuliodd dau fecanydd ifanc ddau ddiwrnod yn ceisio datrys y camweithio. Yna daeth 2 fecaneg hŷn o Bangkok. Fe wnaethon nhw ddarganfod nad oedd yr aircon yn cael pŵer oherwydd bod y pinnau ffiws wedi'u ocsideiddio. Ar ôl glanhau, gweithiodd y car yn berffaith.
Achosir y camweithio hwn oherwydd bod ceir newydd yn aml yn cael eu gadael y tu allan mewn gwynt a glaw am amser hir.
Cyn hynny gofynnais i'r 2 fecaneg hyn a oedd uned rheoli cyflymder yr aerdymheru heb ei thorri a dangoson nhw i mi wrth ddarllen ei fod yn iawn. Mewn achos o gamweithio aercon, mae'r uned rheoli cyflymder yn aml yn cael ei dorri. Gellir dod o hyd i'r bloc estyll rhan / alwminiwm hwn ar waelod consol y ganolfan a gellir ei ddisodli o fewn 10 i 20 munud, yn dibynnu ar frand y car.
Fred, mae angen i chi gael sganio eich car yn y deliwr. Fel arfer mae ganddyn nhw'r bobl a'r offer cywir.
Ychydig mwy o awgrymiadau wrth brynu car:
-Rhaid i'r car ddechrau ar unwaith pan fydd yn oer. Rydych chi'n gwirio ymlaen llaw gyda'ch dwylo ar y bloc injan.
-Dylai'r cyflymder segur fod rhwng 700-800 rpm.
-Rhaid i'r bloc injan edrych yn sych, felly heb ollyngiad olew.
-Hyd yn oed ar bont, rhaid i waelod y bloc injan a'r siafft cardan gefn fod yn rhydd o olew.
-Rhaid i fwg gwacáu fod yn llwyd golau/gwyn yn lle du.
-Wrth frecio, ni ddylai'r pedal brêc deimlo'n sbyngaidd, sy'n golygu bod aer yn eich llinell brêc.
-Byddwch yn siwr i gymryd prawf gyrru ar briffordd fflat, rhaid i'r car yrru yn syth ymlaen, fel arall mae'n rhaid i'r car
wedi'i alinio neu mae'r car wedi cael difrod gan achosi i'r car dynnu i un ochr, gellir gweld hyn hefyd gan draul annormal ar un ochr i'r teiars.
-Rhaid i bob disg 4 olwyn fod yn llyfn, rhaid iddynt beidio â dangos unrhyw rigolau.
Oherwydd y ffyrdd drwg, mae ceir yn cael amser caled gyda thyllau, trothwyon, dŵr, mwd, ac ati.
Er mwyn arbed costau gallwch wneud y canlynol:
-Yn union fel gyda cheir Almaeneg, rhowch blât clawr o dan eich bloc injan, fel nad yw tasgu dŵr, mwd, craig yn y pen draw yn y bloc injan neu eiliadur.
-Osgoi gyrru dros drothwyon a thyllau ar gyflymder uchel, bydd hyn yn atal difrod i chi
Bearings olwyn a wishbone.
- ail-lenwi â thanwydd mewn pryd, fel hyn rydych chi'n atal blawd llif o'ch tanc rhag dod i ben i fyny yn nozzles bloc yr injan.
– defnyddiwch y rhannau gwreiddiol ar gyfer eich car bob amser.
Mae llawer mwy i'w ddweud am geir.
Gobeithio y bydd fy ngwybodaeth yn ddefnyddiol i chi,
Cofion, Arnold
Falch bod gen i gar gyda gyrrwr (tacsi).
Mae hynny'n llawer rhatach na phrynu car ac mae gennych lai o waith cynnal a chadw.
Ac os bydd y car yn torri i lawr, bydd un yn ei le ar unwaith.