Gipaila sa KLM ang bag-ong interior sa cabin ug Inflight nga kalingawan sa 777-200 fleet
Ang World Business Class sa Boeing 747-400 nakabig na. Karon ang Boeing 777-200 fleet KLM panahon na para sa kompletong metamorphosis. Gawas pa sa sulod sa World Business Class, ang tigdesinyo nga si Hella Jongerius nagdisenyo usab karon sa Economy Class.
Ang bag-ong Economy Class nga mga lingkoranan nagtanyag sa mga biyahero og mas daghang legroom ug usa ka halapad nga bag-ong inflight entertainment system lakip na ang mas dagkong 9-inch touchscreens sa HD nga kalidad, interactive nga 3D nga mga mapa ug ang opsyon sa pagpakigsulti pinaagi sa 'seat chat' sa mga kaubang biyahero nga dili duol.
Ang pagkakabig sa 15 ka Boeing 777-200 mahuman sa katapusan sa 2015. Kini sundan sa Boeing 777-300, ug uban pa. Dugang pa, duha ka bag-ong 2015-777s nga adunay bag-ong interior ug inflight entertainment system ang iapil sa KLM fleet sa 300. Ang kinatibuk-ang 777 nga panon sa mga sakayan naglangkob sa 25 nga ayroplano.
Dugang legroom sa Economy Class
Salamat sa intelihente nga disenyo sa bag-ong Economy Class nga mga lingkoranan, namugna ang dugang nga lawak sa tiil, nga nagsiguro sa dugang kaharuhay. Ug adunay daghan pa, ang ergonomically optimized headrest naghatag og mas maayo nga suporta sa liog. Espesyal nga gidisenyo nga mga cushions, durable high-density nga mga materyales ug usa ka power socket naghatag sa pasahero og kalinaw ug kontrol. Ug ang katapusan apan dili labing gamay: ang inflight entertainment system naghatag ug access sa labaw sa 150 ka mga pelikula ug 200 ka mga salida sa TV sa daghang mga pinulongan, lakip ang daghang lokal nga mga pelikula.
Laing importante nga kalamboan mao nga ang bag-ong mga lingkoranan mao ang labing gaan sa ilang klase. Ang gamay nga gibug-aton nagpasabot sa pagdaginot sa sugnod, nga mosangpot ngadto sa ubos nga CO2 emissions.
Ang pagpaila sa bag-ong inflight entertainment system sa Business ug Economy Class nagtanyag og igong kabaldahan alang sa usa ka biyahe sa tibuok kalibutan ug sa unahan pa! Kauban sa mga kauban sa pagbiyahe, sa bag-ong nahimamat nga kauban nga mga pasahero o nag-inusara lang.
Maluho nga personal nga wanang sa World Business Class
Sa samang higayon sa pagpaila sa bag-ong Economy Class, ang KLM nagpaila sa bag-ong World Business Class sa Boeing 777. Natural, kini nagtanyag sa samang taas nga sumbanan sama sa World Business Class nga gipaila sa miaging tuig sa B747 fleet. Ang focus dinhi kay sa bag-ong full-flat seat.
Ang pagpahiluna sa bag-ong mga lingkoranan sa cabin ug nagkalain-laing mga pagpili sa maalamon nga disenyo nagsiguro sa labing taas nga pribasiya samtang natulog o nagtrabaho. Ang mainit nga mga kolor - nga magkalainlain sa matag lingkoranan - ug ang igo nga espasyo sa pagtipig naghatag labing kaharuhay ug labi ka personal nga wanang alang sa pasahero. Uban sa mas dagkong humok nga mga unlan ug maluho nga bag-ong mga habol, kini naghatag sa bag-ong Business Class og mainiton ug mahigalaon nga atmospera.
Ang personal nga 16-pulgada nga screen, nga gipadagan sa usa ka touchscreen nga handset, nagkompleto sa maluho nga kasinatian sa Business Class. Dugang pa, gitanyag ang usa ka kasinatian sa doble nga screen tungod kay ang pasahero mahimo’g magdula ug mag-chat sa parehas nga oras samtang nagtan-aw og sine.
Aw, mas daghang legroom - apan gigamit usab sa KLM kini nga operasyon aron 'pag-upgrade' niining mas karaan nga 777-200 nga serye gikan sa 9 ka lingkuranan ang gilapdon (3-3-3) ngadto sa 10 (3-4-3), ang configuration nga gigamit na niini nga airline. sa 777-300. Kini nga 'eroplano' ang gilapdon sa mga lingkoranan ug mga agianan…………..
Busa kini usa ka kamatuoran nga ang kasamtangan nga KLM inflight nga kalingawan usa gayud ka dragon sa usa ka sistema. Panahon sa reaksyon sa usa ka pawikan sa Valium. Ang imahen adunay kahait sa usa ka buta nga falcon. Ug kung pugson nimo ang stop pagkahuman sa 50 minuto sa usa ka salida, mahimo nimong i-restart ang tibuuk nga salida ug una nga paspas ang 10 minuto aron mapadayon ang imong salida! Haha, grabe ra kaayo sa 2014. Kung ang EasyJet karon, à la.
Bisan pa niana, ganahan gihapon kong mobiyahe uban sa KLM. Sa kinatibuk-an, nakakuha sila usa ka passing grade gikan kanako. Ug nalingaw ko sa pagtan-aw sa salida sa barko. Apan ang KLM inflight entertainment nakakuha ug pakyas nga grado gikan kanako. Dili masabtan nga gidawat sa KLM ang katunga sa kini nga produkto sa panahon sa paghatud. Tingali ang AirFrance bag-o lang nakahuman sa usa ka pilot strike.
Maayo na lang, nagkadaghan ang mga airline nga nagtagad sa kaharuhay sa pasahero sa ekonomiya.
Sa usa ka mubo nga paglupad sa Europe o, pananglitan, uban sa AirAsia, kini dili kaayo importante kanako, apan maayo na lang ang impyerno nga kaniadto usa ka taas nga biyahe paingon sa BKK anaa sa luyo namo. Nalipay nga mas daghang kahupayan ang moabut kanamo.
Kung ang 'mata alang sa kahupayan' moresulta sa pagdugang sa mga lingkuranan, mas gusto nako kung wala nila kana nga mata......
Ang kuwarta kinahanglan gikan sa gitas-on o gilapdon.
Dugang nga legroom, mas maayo nga positioning, usa ka power socket, tanan nga mga plus alang kanako.
Ang kahupayan ug KLM usa ka butang sa nangagi.
Nasinati nako ang mga lingkoranan nga mas taas, nga naghimo nga ingon og adunay ka daghang luna, apan kana usa ka ilusyon.
Ang posisyon sa paglingkod layo sa maayo ug ang mga lingkoranan mas pig-ot kaysa sa Eva ug China Air.
Dugang pa, ang mga lingkuranan lisud nga bato, labing menos mao kana ang akong nasinati.
Dili na KLM pag-usab alang kanako.
Pinaagi sa default ibutang ka sa tunga nga lingkuranan, kung gusto nimo magbag-o kinahanglan ka magbayad dugang.
Nagpadayon sila sa pagbangga kanimo pinaagi sa hiktin nga mga agianan.
Dili kana hingpit nga husto, kung mag-check-in lang ako online mahimo ra ko nga magpili usa ka bintana o lingkuranan sa aisle.
Ang usa ka touchscreen sa lingkuranan usa ka katalagman. Kung ang pasahero sa imong luyo walay mga tuhod sa imong likod, nan siya nagduso sa screen gamit ang iyang mga tudlo.
Ihatag kanako kanang kinaraan nga remote control.
Wala'y bisan asa nga gihisgutan ang gilapdon sa lingkuranan. Dili sa Thailand blog, ni sa KLM mismo. Ang Airbus nag-ingon nga ang ilang "standard" nga lingkoranan 18 ka pulgada ang gilapdon, apan ang mga ayroplano adunay pagdesisyon nga boto. Ang Boeing adunay 17,2 pulgada nga "standard". Mao nga posible nga ibutang ang 3-4-3 sa usa ka Boeing 777-200 ug isulti sa tanan nga adunay bag-ong gaan nga mga lingkuranan, nga adunay usa ka dako nga flat screen, ug sekreto nga pagdugang usa ka lingkuranan sa gilapdon.
Pagkaalaot sa KLM, adunay internet ug ang mga pasahero niini nahibal-an nga mas sayo kaysa sa ilang gihunahuna didto sa Amstelveen.
Sa akong hunahuna dili kini pagpanikas sa mga magbabasa, apan yano nga paglimbong sa imong mga kustomer.
Kumusta Nico
Nico, naa gyud nay hisgutan sa Thailandblog. tan-awa, ug uban pa, ang unang tubag niini nga artikulo. Gihisgutan usab sa ubang mga okasyon nga ang pipila ka mga eroplano nagbutang usa ka lingkuranan nga labi ka lapad sa 777, dugang sa KLM, gihimo usab kini sa Emirates. Ang mga airlines ang naghimo niini nga pagpili - sa gasto sa kahupayan sa ilang mga kustomer - tungod kay ang Boeing nga sumbanan alang sa 777 sa dihang kini nga modelo gibuhian mao ang 9 nga mga lingkuranan ang gilapdon, sa ekonomiya.
Makita usab nimo kini nga panghitabo sa Negosyo: pananglitan, ang Singapore Airlines naggamit sa 777-1-2 sa pipila sa mga 1 niini, samtang ang Emirates naggamit sa 2-3-2. Gihimo pa gani kini sa British Airways nga 2-4-2, nga ang matag lingkoranan nag-atubang sa likod aron ang nagsakay molingkod nga nagtalikod sa direksyon sa paglupad ug motan-aw sa nawong sa ilang silingan.
Alang sa daghang mga tawo, ang kakulang sa luna dili sa gitas-on, apan sa gilapdon. Ang 10 ka lingkoranan sa usa ka laray dili pag-uswag, apan pagbalik.
Busa molanat pa ug pipila ka tuig sa dili pa madala ang armada sa karaan na nga lebel.
Ug samtang sa Thai Airways, pananglitan, ako kanunay adunay pagbati nga sila malipayon nga ako gusto nga molupad uban kanila, uban sa KLM ako kanunay nga mobati nga ako kinahanglan nga malipayon nga ako makalupad uban kanila.
Fransamsterdam Ako usab adunay kana nga ideya, milupad balik gikan sa Bangkok kaniadtong miaging semana, nakuha usab kana nga ideya gikan sa usa ka magtutudlo sa KLM.
Ang sunod nga lakang mao nga ang mga tambok nga tawo kinahanglan nga mag-book og doble nga mga lingkuranan.
Bag-o lang mibalik gikan sa Bangkok kauban ang Qatar Airways, tingali usa ka ideya alang sa mga imbentor sa KLM nga molupad sa Qatar!!!
Parehong ang Boeing 787Dreamliner ug ang 777.300 milupad sa usa ka configuration 3-3-3 nga adunay daghang legroom, hilabihan ka mahigalaon nga kawani, ilabi na sa gabii usa ka "bag" nga adunay medyas, earplugs ug maskara alang sa imong mga mata!
Ug kini alang sa presyo nga € 596.00 Brussels-Doha-Bangkok v.v. nga adunay paghunong sa 1.40 ka oras sa Doha.
P.s nakalimot sa mosunod:
Kung nag-book sa Qatar site, pilia ug kumpirmahi ang imong lingkuranan ug WALAY dugang nga gasto!!
Sulayi gyud nako ang Qatar.
Posible usab kini sa KLM, diha-diha dayon kung mag-book.
Kinahanglan ka lang nga magbayad kung gusto nimo nga mag-book nga komportable sa ekonomiya o mga lingkoranan nga adunay dugang nga lawak sa tiil (mga lingkoranan sa paggawas).
Dili kana espesyal, posible usab sa KLM ug daghang uban pang mga eroplano nga wala’y dugang nga gasto.
Aw mahimo nilang ibalik kana sa ilang bulsa, magpadayon sa paglupad uban sa China o Eva, ibilin lang kanang asul nga butang sa yuta.
Makalagot ang mga kabinet sa salog ubos sa pipila ka lingkoranan alang sa inflight system. Hinaot nga makakita sila og solusyon niini.
Kung adunay kalabotan sa parehas nga tipo sa "pagpauswag" nga gipatuman na sa Lufthansa, mas maayo nga pasagdan lang nila kini.
Tungod kay ang pagtukod mas nipis, usa ka gahi nga plastik nga kabhang ang gikinahanglan sa likod.
Ang lig-on nga bato nga plastik nga likod sa mga lingkuranan nagsakit sa imong mga tuhod kung ang backrest sa lingkuranan sa imong atubangan molihok paatras.
Tungod kay mas ubos man ang maong mga lingkoranan, dili na nimo mahaum ang imong mga bitiis ilalom sa lingkoranan sa imong atubangan ug mogugol ka sa tibuok panaw nga ang imong mga tuhod mopilit sa gahi nga plastik.
Karon dagkong mga piraso sa Dutch press bahin sa Schiphol ug KLM. Kinahanglang magbag-o ang mga butang aron mapadayon ang trabaho alang sa Netherlands. Sa tunga-tunga imong mabasa ang mahitungod sa pagsupak sa Turkish ug Eastern airlines. Ganahan ko kung ang KLM nakahimo sa pagpabalik sa mga Dutch nga biyahero sa ilang ayroplano. Giunsa? Sa akong hunahuna ang pagpaminaw pag-ayo sa mga tawo nga karon naglupad sa ubang mga eroplano usa ka una nga lakang.
Aw, siyempre ang matag usa adunay kaugalingon nga interes ug adunay gamay nga paghatag ug pagkuha. Ako (78kg) dili mosupak kung ang gibug-aton sa biyahero mao ang pagtino sa presyo. Apan dili kini patas kung itandi sa mga tawo nga walay impluwensya sa ilang gibug-aton. Kung dili, dili patas kung ang KLM nagsugod sa pagpaningil alang sa 2 o 3 ka kilo nga dugang nga bagahe (maayo na lang nga wala pa).
Usa ka semana lang ang milabay ako milupad sa BKK pag-usab uban sa KLM. Kadto sa tinuud usa ka katalagman, samtang kini dako pa kaayo 4 ka tuig ang milabay. Apan unya ang inflight gikan sa Cathy, Finnair ug China wala usab isulat sa balay.
Ang nakapakurat ug nakasamok kanako mao nga sa pagsugod, ang mga lagda sa kaluwasan gipasabut lamang sa Pranses. Mahimo nimong i-adjust kini sa imong kaugalingon, apan sa higayon nga anaa ka sa hangin, ang pagtutok sa kaluwasan mawala ug ang mga tripulante adunay laing buhaton (pag-inom, pag-snack) kay sa pagpatin-aw sa magpapanaw kung unsaon kini pagbuhat.
Gusto namong mga pasahero nga mobiyahe og barato, apan dili nato kalimtan nga ang matag kompanya kinahanglan nga mokita aron mabuhi, labi na ang KLM, nga maayo gihapon ang pagbuhat sa ballast sa Air France sa iyang liog!!!!!!!!! Tingali ang KLM mas maayo nga magpili usa ka kauban gikan sa Middle East, unya wala sila adunay ingon nga mga kabalaka sa pinansyal......pero gusto ba naton kana?
Ang mga komentaryo ni Haki nakapadasig kanako. Uyon kaayo. Pinaagi sa dalan, ang KLM wala magpili sa Air France isip usa ka partner, apan ang Air France maoy mipuli sa KLM.
Agig tubag sa mga reaksyon sa ubang dapit sa internet, akong gitandi ang lingkoranan nga layout sa kasamtangang KLM 777-200 ug ang gipahibalo karon nga bag-ong layout.
Nahitabo dayon nga ang bag-ong klase sa negosyo nagkuha labi ka daghang lugar kaysa sa daan, nga nagpasabut nga ang una nga laray sa ubang mga lingkoranan (kaharuhayan sa ekonomiya ug ekonomiya), karon 10 matag laray, gibalhin sa likod. Tungod kay adunay kalabotan sa parehas nga gidaghanon sa mga laray - mga laray nga 10 hangtod 44 - dili malikayan nga sila magkasuod ug ang gipahibalo nga dugang nga lawak sa tiil makuha gikan sa gibag-on sa mga lingkoranan ug, lagmit, usab ang posisyon sa paglingkod. Ania ang mga plano sa lingkuranan, timan-i ang posisyon sa laray 10 nga may kalabotan sa nag-unang ngilit sa pako.
Bag-ong layout: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Karaang layout: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Pagtul-id: Gisagol nako ang mga link. Ang KLM link busa nagpakita sa gisugyot nga bag-ong layout, samtang ang Seatguru nagpakita sa configuration nga gigamit sa pagkakaron.
Ang imong konklusyon dili husto, tungod kay ang laray 27, laray 28 ug laray 30 nawala sa bag-ong interior.
Ang lingkoranan nga pitch gitino usab nga 31 pulgada sa duha nga mga aparato.
Ang labing sakit mao ang mas pig-ot nga mga lingkuranan, nga nagpasabut nga mas duol ka sa imong silingan.
Ilabi na kung kini gitukod nga medyo mas lapad.
Ug labi na kung ikaw adunay ingon ka lapad nga gitukod nga tawo sa duha ka kilid.
Moderator: palihug ayaw ug chat.
Base sa daan ug bag-ong mga klasipikasyon, nakaabot ko sa mosunod nga resulta.
– Ang kinatibuk-ang gidaghanon sa mga lingkoranan managsama sa duha ka mga layout, 318.
– Ang gidaghanon sa mga lingkuranan sa World Business Class gipakunhod sa 1 ka lingkuranan gikan sa 35 ngadto sa 34.
– Ang gidaghanon sa Economy (Comfort) Class nga mga lingkoranan nadugangan ug 1 ka lingkuranan gikan sa 283 ngadto sa 284.
– Ang kinatibuk-ang luna sa World Business Class gipaabot sa atubangan sa mga pako sa gasto sa luna alang sa Economy (Comfort) zone.
– Ang Economy (Comfort) nga Klase mao nga adunay kalabutan sa gamay nga espasyo. Busa ang 10 nga laray gibalhin og 2 ka laray balik.
– Ang seating space (sa sulod) sa mga lingkuranan sa Economy (Comfort) Class nagpabilin nga pareho, 31/35 ka pulgada (sa gilapdon). Ang intermediate nga mga agianan dili usab mahimo nga mas pig-ot tungod kay ang industriya sa catering dili na makaagi sa ilang mga karomata.
Kini nagsunod nga ang kalainan makita sa mga armrests (mas pig-ot), thinner backrests ug ang porma/posisyon sa mga lingkuranan. Ang resulta mao nga ang kagawasan sa paglihok ug busa ang kahupayan mokunhod.
Mao gyud kana ang akong nasinati sa akong paglupad sa BKK AMSTERDAM kaniadtong Hulyo.
Mao nga dili na KLM pag-usab, sama sa usa ka herring sa usa ka baril uban sa bato-gahi nga mga lingkuranan.
Ang KLM top naghunahuna nga kami isip mga kustomer mga tanga, gikan sa asul nga sisne hangtod sa usa ka gray nga mouse.