Ang Kra Isthmus Channel
Latas sa kasiglohan, ang mga tawo kanunayng nangitag mga paagi sa pagpamubo sa mga ruta sa pagpadala. Kitang tanan nahibalo sa Suez Canal nga nagdugtong sa Mediteranyo ngadto sa Pulang Dagat, nga naglikay sa taas nga likoanan agi sa Cape of Good Hope.
Ang Suez Canal kay 163 km ang gitas-on ug giablihan sa pinakabag-o nga bersyon niini niadtong 1867. Ang Panama Canal maoy laing pananglitan. Giablihan niadtong 81, kining 1914 km nga gitas-on nga kanal nagkonektar sa Dagat Caribbean sa Dagat Pasipiko. Ang taas nga ruta agi sa Cape Horn sa ingon nahimong dili kinahanglan.
Ang Kra Isthmus channel
Ang Thailand usab adunay ingon nga plano sa pagkonektar sa Andaman Sea sa Gulpo sa Thailand pinaagi sa Kra Isthmus Channel. Kini nga kanal nga gibana-bana nga 100 kilometros giplano sa pig-ot nga liog sa Thailand, sa habagatan sa Chompun. Bisan pa, kini nga mega project wala pa mahuman, sa tinuud wala pa kini nagsugod.
Ang kanal gilauman nga maghatag daghang bag-ong benepisyo sa ekonomiya ug pamatigayon sa Thailand ug uban pang mga nasud sa rehiyon, apan ang mga problema nga sulbaron dili gamay.
Mga sulugoon
Gawas sa isyu sa financing, adunay daghang diskusyon bahin sa cost/benefit ratio para sa pamatigayon, ang (posible) kadaot sa kinaiyahan, nasudnon ug rehiyonal nga seguridad ug mga kabalaka bahin sa politikanhon ug ekonomikanhong relasyon sa rehiyon. Ang ulahi labi na nga usa ka mainit nga hilisgutan alang sa pantalan sa Singapore, nga makadawat labi ka gamay nga mga barko sa pagbiyahe kung matukod ang kanal.
Karon nga ruta sa paglayag
Ang kasamtangang ruta sa pagpadala gikan sa South China Sea ngadto sa Indian Ocean (ug vice versa, siyempre) moagi sa Singapore ug sa Straits of Malacca. Kini nga ruta adunay daghang mga disbentaha, sama sa pagdugang sa piracy, pagkalunod sa barko, gabon ug mga sandbank. Ang gidaghanon sa mga aksidente sa pagpadala sa Strait of Malacca doble sa Suez Canal ug upat ka pilo sa Panama Canal. Usa ka alternatibo nga ruta pinaagi sa Kra Isthmus channel makasulbad sa daghan niini nga mga problema ug mumubo usab sa rota sa 1000 km.
kasaysayan
Ang plano alang sa Kra Isthmus channel dili bag-o. Ang unang konsepto gidisenyo na niadtong 1677 ubos ni Haring Narai, apan ang kahimtang sa arte niadtong panahona dili igo aron aktuwal nga ipatuman ang plano. Sa katapusan sa ika-19 nga siglo kini giisip nga teknikal nga mahimo sa lain-laing mga sugyot gikan sa France ug Great Britain sa panahon sa paghari ni Haring Rama IV ug V. Sa ika-20 nga siglo ang pipila ka mga pagsulay gihimo aron sa pagpabuhi sa proyekto, sa walay palad walay kalampusan. Ang matag pagsulay napakyas tungod sa usa o labaw pa sa tulo ka pangunang rason: kakulang sa pondo, nasudnong seguridad, ug mga kausaban sa gobyerno.
Nagsaad?
Ang sayong bahin sa dekada 80 daw mao ang labing maayong panahon alang sa proyekto, apan ang politikanhong panagbingkil sa Thailand nakapugong pag-usab sa kalampusan. Sa ulahing bahin sa dekada XNUMX, ang mga langyaw nga tigpamuhunan gikan sa Japan ug US nagpakita og interes sa proyekto, apan wala usab kana.
Tungod sa krisis sa ekonomiya sa Asya, ang proyekto sa Kra Isthmus wala gihisgutan sa dugay nga panahon, apan sa 2001 adunay paglaum pag-usab. Daghang mga seminar, debate ug usa ka "pangandam" nga feasibility study ang nahitabo, tungod kay ang China, nga nanginahanglan dayon ug dugang nga lana gikan sa Middle East, nagpakita usab sa kaugalingon nga pabor sa pagtukod. Sa pagkatinuod, sa 2005 consensus nakab-ot sa Thai parliament sa rekomendasyon sa usa ka "bug-os" nga feasibility study, nga ipahigayon "sa labing madali nga panahon".
Sa katapusan
Nga "sa labing madali nga panahon" wala pa moabut ug kung ang damgo sa Kra Isthmus canal, nga makabenepisyo sa Thailand sa ekonomiya ug sa samang higayon seryoso nga makadaot sa Singapore, matuman ba ang kuwestiyonable.
Pangunang tinubdan: Hua Hin Karon, Hulyo 2014
Makapainteres nga basahon ang mahitungod niini, wala pa ako makadungog niini nga mga plano kaniadto. Sa teknikal nga paagi mahimo kini, apan kung mahimo ba usab kini sa ekonomiya usa ka lahi nga butang. Ang pagpamubo sa ruta nga makab-ot uban niini ingon og usa ka hingpit nga lahi - labi ka gamay - han-ay kaysa sa Sueze ug Panama Canals.
Nahinumdom ko nga kini nga plano kaniadto naghimo sa balita sa NOS diin nadungog ang mga mag-uuma nga kusganong supak sa pagtukod niini. Nahadlok sila nga mopahawa kay mawala ang ilang panginabuhi.
Wala gyud makadungog o makabasa bisan unsa bahin niini pagkahuman hangtod karon.
Kini nga plano gikuha gikan sa refrigerator sa kanunay, ingon sa makita sa artikulo, atong makita.
Ug siyempre ayaw kalimti ang dako nga gahum sa ekonomiya sa Singapore, ang Singapore dili gyud malipay sa kana nga Khra Isthmus Canal a la Suez ug Panama Canal
Gihisgotan kini sulod sa daghang katuigan. Nahinumdom ko nga 7 ka mga ruta ang gitun-an ug ang mga pagsupak sama sa nahisgutan na gidugangan sa dili maihap nga mga sementeryo ug mga templo nga nahimutang sa mga ruta. Ang pagsamok sa grabeng kalinaw niining nasod sama sa usa ka deklarasyon sa gubat.
Ang pagtukod sa higanteng mga buhat sa kandado sa duha ka dagat dugang sa excavation work, usa ka luwas nga sona kilometro ang gilapdon, mga taytayan alang sa dalan ug rail transport, asa sila magsugod kung ang tipiganan sa estado usab walay sulod? Motabok ba ang China sa taytayan?
Dugang pa nga akong nabasa sa plano, daan usab, nga magtukod ug deep-sea container port sa Satun province nga adunay direktang koneksyon sa riles paingon sa C-Rai, apan ang Satun maoy link area ug duol kaayo sa nailhan nga war zone.
Ang mga plano sa Myanmar alang sa usa ka lawom nga pantalan sa dagat sa iyang nasud ug dayon ang pagdala sa container pinaagi sa riles agi sa Thailand ug Laos hangtod sa China ingon alang nako nga mas dali nga natuman. Anaa na ang pipeline sa gas ug Chinese refineries unya ang mga butang diretso sa Chinese hinterland.
Mahimong biyaan sa China ang mga plano sa pagpalawom sa Mehkong ug sa ingon maguba ang mga stock sa isda ug ang panginabuhi sa gatusan ka libo nga mga tawo sa Thailand, Cambodia ug Laos.
@,
Wala nahibal-an kung unsa ang gidak-on nga mahimo’g mapugos sa Singapore ang Thailand nga hunongon kini nga channel.
Depende kung pila ang gidala sa Singapore ug paggawas pinansyal gikan sa Thailand.
Ang lungsod-estado sa Singapore siyempre usa ka dako kaayo nga pinansyal nga lawas, nga nahibal-an gyud kung unsa ang kinahanglan buhaton aron makaganansya ug ang Thailand sa walay palad dili makatugma niana.
Nanghinaut ko nga ang Thailand hingpit nga dili magsalig sa China, tungod kay kini nga nasud naghimo lamang kung unsa ang maayo alang sa China ug ang nahabilin mahimong mahulog.
Sayon usab nga pag-atras ug wala’y pagmahay gikan sa nahuman na nga kasabutan.
Nagsaad sila nga A, apan kung dili kana matuman, si Z wala gani gitanyag. [snappu?]
Ug tungod kay kini nga plano 350 ka tuig pa lang, mahimo pa kini nga mas tigulang, tungod kay diin gikan sa Thailand ang kuwarta??
China??
Oh dili.
Magsugod kita sa paghunahuna dinhi aron mahimo ang naa na nga mga posibilidad sa ekonomiya nga labi ka mapuslanon ug kana usa ka butang nga mahimo’g madumala sa treasury sa Thailand.
Ug kana kinahanglan dili lamang magtumong sa mga pantalan.
Sa akong hunahuna adunay daghang mga proyekto nga kwalipikado alang niini.
LOUISE
Ang nindot nga butang sa kini nga forum mao nga nakakat-on ka sa mga butang nga wala nimo nahibal-an nga naglungtad kaniadto.
Kini nga proyekto siyempre mogasto ug dako nga kantidad bisan kinsa pa ang mobayad. Mahimong makabenepisyo ang Thailand gikan sa mga konsesyon ug/o toll. 80% sa suplay sa lana sa Japan eg. moabut pinaagi sa Straits of Malacca.
Ang shortcut nga ganansya dili kaayo klaro kaysa sa Suez/Panama; kini mahimong mas luwas bisan pa. Ang Strait kay halos 2,5 km ang gilapdon sa pipila ka mga dapit ug 25 metros lang ang giladmon sa uban (Gigikanan: wikipedia)
Tuod man, gihimo sa Canal ang Panama nga usa ka mauswagon nga nasud, apan kung ang mga barko sa container ug mga tanker moagi sa "detour" tungod sa dugang nga gasto, natanggong ka sa imong kanal. Sa transportasyon, matag $ ihap
Ang katapusan nga akong nabasa bahin niana mao nga dili kini maagian basta ang mga rebeldeng Muslim sa habagatan makig-away alang sa ilang kaugalingon nga kahimtang, sila adunay natural nga utlanan sa nahabilin sa Thailand, usa ka Very Influential Person (Ibilin nako ang ngalan sa imong kaugalingon nga imahinasyon), wala maghunahuna nga kini usa ka maayo nga ideya ug kusganon nga nagtambag batok niini ug kadaghanan sa mga taga-Thailand sagad nga gisunod ang iyang tambag.
Tan-awa pag-ayo ang mapa; ang mga hotbed sa habagatan gibulag gikan sa ubang bahin sa Thailand ug nagbukas sa dalan alang sa, labing gamay, kaugalingon nga gobyerno.
Uban sa mabination nga pagtagad,
lex k.
Ayaw na paghulat ug sugod ugma. Ang interes sa nasud ug interes sa ekonomiya nag-una kaysa personal nga interes. Magdala kini og daghang kita ug trabaho sa Thailand ug ang mga kurakot nga pakigsabot sa Singapore mahimong mawagtang. Dili angay mahadlok ang Thailand, buhata lang.
Ang Suez Canal ug ang Panama Canal naghatag ug talagsaong mas mubo nga ruta. Kay kon dili, kinahanglang molawig ka libot sa tibuok Aprika o Habagatang Amerika. Ang ganansya nga mahimo sa pagpadala sa usa ka posible nga Thai channel usa ka tipik sa nahisgutan nga mga channel. Mao nga sa akong hunahuna dili kini mahitabo tungod sa mga buang nga gasto ug interbensyon sa nasud mismo.