Human sa katalagman nga naglambigit sa Germanwings nga ayroplano nga nahagsa sa French Alps, ang panaghisgot mahitungod sa gidaghanon sa mga piloto sa cockpit mibuto. Kini nga diskusyon wala gibalewala sa mga magbabasa sa Thailandblog.
Sa 11-oras nga paglupad gikan sa Amsterdam paingon sa Bangkok, ang usa ka piloto kinahanglang regular nga mag-inat sa iyang mga bitiis ug mobisita sa kasilyas. Busa ang pangutana dinhi; Paglupad sa Thailand: kanunay duha ka mga tripulante sa sabungan, lakip ang usa ka piloto?
Ang co-pilot sa Germanwings nga ayroplano lagmit gituyo nga nahagsa ang ayroplano. Sumala sa French Public Prosecution Service, nag-inusara siya sa sabungan atol sa pagkahagsa ug nagdumili sa pag-abli sa pultahan sa cockpit alang sa kapitan. Ang Public Prosecution Service nagsalig sa datos gikan sa cockpit voice recorder, ang bugtong usa sa duha ka itom nga kahon nga nakit-an hangtod karon.
Pagkahuman sa katalagman, ang mga eroplano sa Aleman karon nag-adjust sa ilang mga palisiya sa sabungan. Gusto nila nga duha ka tawo sa sabungan sa tanang panahon. Gipahibalo usab sa Norwegian ug Easyjet nga ilang gipaila ang 'two-person rule' alang sa cockpit. Ang gobyerno sa Canada karon nanginahanglan usab sa mga eroplano nga likayan nga adunay usa ra ka tawo sa sabungan. Kaniadto gipahibalo sa KLM nga dili kini usbon ang palisiya, apan karon makita nga nag-backtrack. Ang KLM karon nag-ingon nga kini nagsunod sa internasyonal nga mga lagda nga gipaila human sa mga pag-atake sa Septiyembre 11, 2001.
Alang sa mga hinungdan sa kaluwasan, ang usa ka trailing pilot o co-pilot mahimo na nga magdumili sa mga tawo nga makaadto sa sabungan. Bisan kung nahibal-an sa usa ka tripulante ang code sa pagsulod, ang tawo nga naa sa sabungan mahimong magpadayon sa pagbabag sa pultahan. Kini aron mapugngan ang usa ka terorista nga pugson ang usa ka tripulante sa pag-abli sa pultahan sa cockpit.
Ang pangutana karon alang sa mga magbabasa sa Thailandblog kung ang bag-ong giya gikan sa pipila nga mga airline: 'duha ka mga tripulante sa sabungan sa tanan nga mga panahon' nakaimpluwensya sa imong pagpili sa usa ka kompanya?
Naghunahuna ko nga sa taas nga mga biyahe, sama sa AMS - BKK nga direkta, adunay kanunay nga ikatulo nga piloto tungod sa labing taas nga oras nga gitugotan sa paglupad ang usa ka piloto. Wala kini magpasabot nga adunay kanunay nga tulo ka mga lalaki/babaye sa sabungan tungod kay ang mandatory rest gigugol sa ubang dapit, kasagaran sa usa ka sleeping cabin sakay.
Nakita sa akong kaugalingon Marso 24, 2015 sa Eva airlines, 4 ka mga piloto ang misakay sa eroplano.
Gibati ko nga luwas.
Kini sa wala pa ang katalagman.
Kaniadtong Nobyembre, doble nga tripulante ang sakay sa usa ka pagbalik nga paglupad kauban ang KLM padulong sa BKK. Gianunsyo usab nga “kung makakita kag piloto sa cabin, ayawg kabalaka kay 100% occupied ang sabungan sa panahon sa paglupad.” Sama sa nadungog na kaniadto sa mga nangaging mga biyahe sa KLM.
Dili, dili kana makaimpluwensya sa akong pagpili.
Kung ang usa ka tawo nagsalig sa iyang mga aksyon sa ingon nga istatistika nga gamay nga posibilidad sa usa ka makamatay nga insidente, ang pagpili sa usa ka eroplano dili motungha.
Ang ingon nga tawo dili gyud mobakasyon.
Minahal nga Pranses,
Sakto gyud ka nga sa istatistikal nga pagsulti usa ka makamatay nga insidente gamay ra ug hapit imposible.
Bisan pa, sigurado ako nga daghang mga airline ang mohigpit sa ilang mga lakang sa kaluwasan kalabot sa insidente sa German Wings aron makunhuran pa ang gamay nga higayon sa usa ka insidente.
Dugang pa, mahanduraw nako nga ang internasyonal nga mandatory nga mga lakang sa kaluwasan mahimong labi ka estrikto. Ang usa ka airline nga wala magtuman niini nga mga obligasyon walay pagtahod sa seguridad sa iyang mga bisita nga naglupad, mao nga kombinsido ako nga kini makaapekto sa daghang mga tawo.
Ang pangutana dili kung ug sa unsang gilapdon ang mas estrikto nga mga lakang ipaila. Ang pangutana kung, basta lain-laing mga kompanya mogamit ug lain-laing mga giya, akong tugotan kini nga mga giya nga makaimpluwensya sa akong pagpili.
Gisamok nimo kini. Una imong gihunahuna nga ang mas estrikto nga mga lagda mahimong mandatory. Unya ang tanan kanunay nga molupad uban sa duha ka mga tripulante sa cockpit. Ug unya nakahinapos ka nga kana (ang mga kondisyon diin) daghang mga tawo (molupad) ang makaapekto.
Sorry French,
Gipasabot nako nga kombinsido ako nga ang mga regulasyon sa kaluwasan sa Europe mahimong mas estrikto tungod sa insidente sa Germanwings.
Ang gitawag nga 4 eyes system, nga nagkinahanglan og labing menos 2 ka piloto nga anaa sa sabungan, gigamit na sa nagkalain-laing airlines sa Europe ug, sa akong nasayran, mandatory na sa America. Sa wala pa ang labing bag-o nga insidente sa Germanwings, ang pangutana sa usa ka 4-eye system wala gyud mitungha, labi pa nga kadaghanan sa mga tawo nahibal-an ang panginahanglan alang niini. Kung, pananglitan, kini nga sistema sa 4-mata gihimo usab nga mandatory sa Europe, ug ang mga Arabo ug mga Asyano, pananglitan, dili mosunod niini nga obligasyon, nan akong mahanduraw nga akong tugutan ang akong pagpili nga maimpluwensyahan.
Ang katuyoan sa pagtugot sa pag-access nga ihikaw gikan sa sabungan mao ang pagsiguro nga kung adunay terorismo ang sabungan magpabilin gihapon nga dili ma-access, bisan kung adunay usa nga makakuha sa access code gikan sa laing piloto o purser (tungod kay ang ulahi adunay usab usa ka bulag nga emergency access code). sumala sa akong nasabtan gikan sa usa ka artikulo)
Kini nga lakang sa seguridad karon mibalik batok sa sistema. Ang usa nga gibiyaan nga nag-inusara dayag nga dili iapil ang bisan kinsa nga gusto niya.
Ang usa ka dugang nga tawo, minimum nga 2 ka tawo, sa sabungan usa ka solusyon aron mapugngan ang usa nga adunay mga plano sa paghikog, apan dili kini makasulbad sa tanan.
Dili kini igo batok sa mga aksyon sa terorista tungod kay ang mga kasabutan mahimo nang daan sa ikaduha nga tawo, nga moadto sa sabungan.
Unya unsa man ang solusyon?
Dili sayon ang paghimo sa usa ka komprehensibo nga sistema nga kanunay molihok. Nagtuo ko nga adunay kanunay nga lungag sa usa ka dapit.
Tingali himoong posible kanunay ang pag-access gamit ang emergency code nga kinahanglang maggikan sa gawas sa ayroplano
e.g. pinaagi sa airport o kompanya.
Kung mosulod ka sa emergency code, ang pultahan kanunay nga bukas, nagpasabut nga ang sabungan dili makabalibad sa maong code.
Akong pahasubo sa pamilya, mga higala ug mga kauban sa mga biktima niining kapildihan.
Sa katapusan, kalimti ang tubag sa pangutana - Dili, magpadayon ako sa paglupad, ug ang 1 o 2 sa cockpit dili makaimpluwensya sa akong pagpili sa eroplano. Ang bisan unsang sistema dili mahimong waterproof.
Ang emergency code mahimo gihapon nga babagan sa piloto sa niini nga sistema, makita nga kini mao ang karon nga kaso (BBC balita karon), mao nga ang mga pagsulay sa kapitan sa pagpugos sa pultahan... .aron naa sa cockpit
Oo kabalo ko. Basin musulat ko ug lain unya?? By the way, naa ra sa mantalaan.
Agig tubag niini, akong gisulat nga kinahanglan siya makasulod sa usa ka code nga DILI ma-block sa sabungan. Usa ka code nga wala sakay sa ayroplano ug nga walay usa nga maka-access direkta, apan kinahanglan nga gihangyo gikan sa airport o kompanya. Mahimo usab nimong susihon ang posibilidad sa pag-unblock sa pultahan gikan sa yuta.
Kung makig-atubang ka sa usa o daghang mga terorista nga nag-uban sa sabungan ug gibabagan ang pultahan alang sa tanan, mahimo pa nga maablihan ang pultahan.
Sa teknikal nga paagi kini dili kaayo lisud nga makab-ot. Bisan pa, ang seryoso nga konsiderasyon kinahanglan ihatag kung giunsa, sa unsang pamaagi ug sa unsang mga kahimtang ang code mahimong ipasa o kung kanus-a maablihan ang pultahan gikan sa yuta.
Bisan pa, bisan unsa nga ideya, ang matag usa adunay mga bentaha ug disbentaha.
Ang pultahan sa cockpit gibabagan gikan sa sulod pinaagi sa usa ka sliding bolt. Walay code nga makatabang.
Nagtuo ko nga electronic kini kung tan-awon nako ang mga imahe sa operasyon. Kay kon dili ang piloto kinahanglang mobangon matag higayon aron ablihan o isira ang pultahan. Ang pagtangtang nianang sliding bolt gikan sa ayroplano dili usab usa ka teknikal nga obra maestra... Dili nimo mabawi kung unsa ang nahitabo, apan makakat-on ka gikan niini alang sa umaabot.
Ang paglupad sa Thailand kanunay nga gihimo gamit ang KLM, EVA, China ug uban pa sa B747). Ug didto kinahanglan nga adunay 3 ka lalaki sa sabungan. Busa ang problema dili motungha.
Usa ka Boeing 747? Kanus-a ang katapusang higayon nga ikaw milupad?
Kadtong mga 747 naglupad gihapon sa KLM - apan kana bahin sa backlog sa kagamitan nga ilang nahiaguman.
Ang gidaghanon sa mga piloto wala magdepende sa matang sa eroplano, apan sa gitas-on sa paglupad.
Si Pedro,
sugod sa 2013 ug 2014. 1 x sa KLM (747) ug 1 x sa China (747). By the way: Ang China adunay 13 ka B747 ug 1 B 777. Mao nga wala ko kabalo kung unsa gyud ang imong gipasabut sa imong komento / pangutana?
Kini mahitungod sa cockpit crew, di ba? Aw, adunay 3 sa mga aparato.
Naghunahuna sab ko. Kanunay kong makakita og 4 ka piloto o bisan unsa nga tawag kanila sa ranggo sa Suvarnabhumi ug labing menos 11 ka flight attendant sa mga biyahe paingon/gikan sa Bangkok-Netherlands.
Ang tubag niini yano ra kaayo; Wala’y solusyon tungod kay bisan unsa pa ang imong gihunahuna, wala’y 100% nga dili tubig. Kung dili ka makasalig sa mga piloto, ang tanan mohunong ug mahimo ka lamang maglaum nga dili na kini masubli.
Minahal nga Teun,
Naulahi ka gamay, AMS>
Apan ang pahayag mao; Kinahanglan ba nga adunay labing menos 2 ka piloto sa sabungan?
Gikonsiderar ang Airbus A320 sa AirAsia, nga adunay 1 lang ka piloto ug kini nga "aksidente" pag-usab, sa akong hunahuna kini na ang panahon nga himuon kini nga ligal nga mandatory, usa sa gawas, mahimo’g ang purser. Ug hatagi usab sila ug gamay nga pagbansay kung giunsa nila makuha ang ilang butang.
Kumusta Nico
Dili hingpit nga husto. Sukad sa Oktubre, gigamit na usab sa KLM ang 747 sa AMS-BKK tungod kay ilang gi-convert ang 777-200, nga molungtad ug usa ka tuig. Naa mi 747 sa duha ka flight sa October ug December balik.Ug murag naglupad pa sila karon.
http://www.flightradar24.com/flight/kl875
Ang usa ka tripulante dili kinahanglan nga usa ka piloto. Ug ang mandatory nga duha ka lalaki sa sabungan mao ang sumbanan sa US!
Ang sad-an maoy usa ka normal nga batang lalaki nga German nga walay background sa imigrante. Nice guy pero murag nalibog. Bata pa kaayo siya syempre!
Pinaagi sa dalan, giplano na nga ang Germanwings isira sa Lufthansa sa tingdagdag tungod sa mga kapildihan! May kalabotan ba kini sa pagkunhod sa gasto?
Si Lubitz gipailalom sa psychiatric treatment sulod sa 1,5 ka tuig.
Kinahanglan niyang balikon ang iyang mga leksyon sa paglupad sa makadaghang higayon tungod sa kalisang ug mga pag-atake sa kabalaka, lagmit tungod sa mga problema sa relasyon, sa wala pa sa katapusan malampuson nga nakompleto ang iyang pagbansay.
Si Lubitz lagmit gituyo nga hinungdan sa Germanwings nga eroplano nga nahagsa sa French Alps. Ingon usa ka sangputanan, 150 ka mga tawo ang namatay kaniadtong Martes.
Mao nga ang kwalipikasyon sa usa ka normal nga batang lalaki nga Aleman ingon og medyo wala pa sa panahon alang kanako. (Ganahan kong ibilin ang espekulasyon sa mainstream media)
Hinuon, nahatagan na siya og titulo nga Amok pilot sa media.
Mabinantayon kaayo nga konklusyon tungod sa nahibal-an karon nga mga kamatuoran?
Tingali kining co-pilot naghunahuna nga maayo nga molupad gyud sa panahon nga wala ang kapitan.Gipalong niya ang autopilot ug mano-mano ang paglupad, usa ka gamay nga butang ang nasayop ug unya, sama sa panahon sa mga leksyon, nabangga siya sa kalisang ug nabalaka, nabara. ug unya kini hingpit nga wala na sa kamot, walay nagpakita nga siya gusto nga maghikog.
Magpadayon ako sa paglupad, nagtuo ko nga kini usa ka talagsaon nga sitwasyon, ug nagtuo usab ako nga ang pinakamaayo nga posible nga solusyon makit-an aron masulbad kini nga problema.
Apan... katingad-an nga ang pagkawala sa kapitan nagpasabot nga dili na siya makasulod sa sabungan, unsa may mahitabo kon atakehon sa kasingkasing ang co-pilot? Mao nga ang ubang mga dugang nga mata sa sabungan dili masakitan, kini makaimpluwensya sa akong pagpili sa eroplano.
NicoB
Nico,
Kung gusto niya nga magmaneho sa iyang kaugalingon ug adunay panic attack, nganong gipadayon niya nga kandado ang pultahan? Ilabi na kung dili nimo gusto nga maghikog, klaro nga ablihan ang pultahan. Apan?
Naklaro na karon nga gitambalan siya sa usa ka psychiatrist, kinsa nakahatag na og mga nota sa makadaghang higayon nga nag-ingon nga siya (Lubitz) dili makatrabaho, sa wala pa ang adlaw sa aksidente. Kini nga mga nota nakit-an sa iyang apartment ug pipila niini gisi...
Dayag nga wala siya mangahas sa pagtaho sa iyang amo nga gitambalan siya sa usa ka psychiatrist, kinsa wala mag-isip nga siya makahimo sa iyang trabaho. Kana sa iyang kaugalingon tingali masabtan, tungod kay kung nahibal-an kini sa German Wings / Lufthansa, kini nagpasabut sa katapusan sa iyang karera sa paglupad. Igong rason aron tapuson kini sa imong kaugalingon.
Buang, siyempre, ang pagdala sa 149 uban kanimo.
Tingali gipahibalo sa psychiatrist ang German Wings? Apan oo, kana tingali dili mahimo tungod sa propesyonal nga sekreto.
Naa silay override code para sa maong pultahan. Mao nga kung ang co-pilot adunay pag-aresto sa kasingkasing, mahimo silang makasulod. Kung ang co-pilot nakaamgo lamang nga mahimo niya nga sirado ang pultahan pinaagi sa pag-ali usab sa override code.
Siyempre, ang gigikanan o relihiyon sa usa ka tawo walay kalabotan niini. Sakit kaayo kung giunsa nimo pagbasa dayon ang mga komento sa internet nga naghisgot sa iyang gigikanan/relihiyon. Gawas sa 9-11, ang mga piloto nga nahagsa sa ilang mga kaugalingon sa yuta uban sa ilang mga eroplano ang tanan "normal" nga mga tawo nga adunay problema, pananglitan. Lisud kini nga buntogon bisan kung maghimo ka usa ka psychological test/scan kausa sa usa ka tuig. Ang kamatuoran nga ang mga kauban nagtan-aw sa usag usa sa tibuok tuig - sama sa nahitabo na, siyempre - alang kanako usa ka mas maayo nga timailhan. Apan bisan pa niana wala ka mahibal-an kung ang mga butang kalit nga nadaot sa kwarto sa taas o maayo ra. Alang sa usa ka tawo, ang usa ka (kombinasyon sa) mga problema sa relasyon, mga problema sa salapi, kinatibuk-ang kabalaka o kalaay mahimong usa ka hinungdan, alang sa lain kini nga mga kabalaka dili kinahanglan nga usa ka hinungdan. Ang tawo nagpabilin nga huyang, dili matag-an ug busa kanunay nga peligro.
Gitugyan ko kini sa mga internasyonal nga organisasyon nga nahibal-an kung giunsa ang labing kaayo nga pag-atubang sa kini nga mga matang sa mga kaso. Naglaum usab ako nga imbestigahan nila kini nga mga matang sa mga kaso (dili ang una nga higayon) sa labing lapad nga kahulugan sa pulong. Kinahanglan nakong hunahunaon pagbalik ang mga pulong sa usa ka CEO sa Ryan Air. Nag-ingon siya sa daghang mga tuig nga gusto niya 1 piloto sa kahon ug usa ka miyembro sa cabin crew alang sa komunikasyon sa pag-take-off ug pag-landing. Dili na gyud kana mahimo. Pila ka mga piloto ang naa sa stand sa taas nga mga biyahe? Kasagaran makakita kog 2 ka kapitan ug 2 ka copilot sa China Airlines ug SIA, pananglitan. Usa ako ka konsumidor sa paglupad ug gamay ra ang nahibal-an bahin sa mga lagda nga magamit. Naibog? Sobra ang pagsalig sa mga airline? Basin mao o mao ni akong kinaiya.
Ang usa ka drayber sa bus mahimo usab nga magmaneho sa iyang bus sa usa ka bung-aw.
Walay 100% nga kasiguroan sa kinabuhi.
Busa padayon lang sa paglupad.
O dili na mosakay sa bus, siyempre.
Kanunay ka nga adunay higayon nga maluwas sa usa ka aksidente sa bus, dili sama sa usa ka eroplano nga nahagsa sa usa ka dili lig-on nga sikolohikal nga numero. O ang usa ka eroplano nga nahulog gikan sa taas nga gitas-on ug ayaw pag-ingon nga talagsa ra tungod kay dili. Nakasinati ko og sunog ug emergency landing ug kinahanglang mag-ilis ug eroplano sa makadaghang higayon tungod kay adunay depekto. Aron mobalik sa imong pagtandi sa usa ka bus, nasinati nako sa Thailand ang usa ka naka-iskedyul nga bus nga ang gearbox milupad sa mga piraso ug wala nay lain, nakakuha kami usa ka bus. Ayaw kalimti kung naa ko sa ayroplano ug naguba ang makina, pwede ka mugawas ug mag-ilis ug eroplano?
Ang pagtugot sa usa ka miyembro sa cabin crew nga molingkod sa sabungan kung ang usa ka piloto mag-ihi dili usab maghatag 100% nga kasiguruhan.
Kung gusto gyud sa ubang piloto nga makadaot, iyang tangtangon usab ang miyembro sa cabin crew.
Eksakto kini kanunay nga gihisgutan sa kalibutan sa saranggola. Mao usab kana ang lain nga grabe. Bisan pa, kini labaw pa sa pagkuha sa usa ka tawo. Kini usa ka sikolohikal nga epekto. Apan patas. Kapila na kini nahitabo sa miaging 50 ka tuig? Ug karon bation pa ba nato ang kawalay kasegurohan?
Sa akong hunahuna ang tanan nga mga reaksyon sobra ra kaayo.
Sa pagkatinuod, kini nahitabo sa makadaghang higayon nga ang usa ka piloto nahagsa sa eroplano ngadto sa yuta o suba. Sa Indonesia gibanggaan sa piloto ang ayroplano sa suba, unya didto ang EgyptAir ug uban pa, gidudahan usab nga ingon niini ang pagkahagsa sa MH 370. Kanang French nga eroplano nga nahagsa gikan sa South America paingon sa Europe? Ang co-pilot man ang naghimo sina kag may iban pa. Adunay daghang mga Pilot Forum sa Internet, ako moingon, basaha kini.
Apan oo, kinsa man ako, gikan ako sa panahon nga ang tanan nga transportasyon sa akong trabaho mao ang sakayan, tren ug bus, walay cell phone, walay Internet, walay iPad. Ang akong una nga mga flight kauban ang mga daan nga nagtuyok nga propeller nga gimaneho nga mga gamit diin ang tanan namakpak sa ilang mga kamot pagkahuman sa usa ka luwas nga pag-landing ug sa akong opinyon gamay ra o wala’y pagbag-o sa aviation bahin sa kaluwasan, kini ug nagpabilin nga usa ka sugal. Sa bahin sa Lufthansa, nakadawat sila usa ka pakete nga pan ug mansanas sa pagsakay sa eroplano pipila ka tuig ang milabay.
Sama sa nahibal-an na sa pipila nga mga magbabasa sa blog, nagtrabaho ako isip usa ka tinugyanan sa Lufthansa sulod sa 30 ka tuig. Ang mga lalaki ug babaye nga nagtrabaho sa among mga sabungan kasagaran kasaligan nga mga tawo ug wala gyud ako nahadlok sa tanan nga mga tuig. Apan sila usab mga tawo nga gipili ug gibansay ug kinsa ang tanan gusto nga mag-relax pagkahuman sa paglupad sa panahon sa mga layovers ug kanunay adunay kinabuhi sa pamilya. Apan dinhi usab mahimo nga adunay usa ka eksepsiyon. Ang akong nakat-unan mao nga dili nimo iapil ang bisan unsang butang. Bisan kung kini daotan (bisan labi ka lisud alang kanako, tungod kay ang Lufthansa ug busa ang German Wings adunay kalabotan kanako), dili usab kini katingad-an. Talagsaon nga oo ug dili ako motuo nga kini masubli sa iyang kaugalingon.
Ang akong posisyon mao nga ang pagbiyahe sa mga pasahero ug tripulante sa mga tugpahanan sa daghang mga higayon nga mas peligro kaysa bisan unsang paglupad. Ug bisan sa pinakagrabe nga Airlines mas luwas kini kaysa sa dalan. Ilabi na kung nagpuyo ka sa Thailand.
Para nako gamay ra ang impluwensya kung ang sabungan dili occupied 100% sa panahon. Apan posible kini. Usa ra ka tripulante gikan sa cabin ang kinahanglan nga naa sa una nga kahikayan. Dili lang aron mapugngan ang mga pagsulay sa paghikog, dili, tungod usab sa akong hunahuna nga dili husto kung usa ra ka tawo ang naa sa sabungan. Kasagaran wala’y daotan, apan wala ka mahibal-an kung unsa ang mahitabo.
Sa dili madugay ako molupad uban sa Lufthansa paingon sa Frankfurt ug mobati nga komportable ug luwas. O ang sabungan kanunay
busy o dili. Duna pa koy pagtuo.
Mahal nga Sjaak. Sa bag-ohay nga mga oras nakadawat kami daghang mga kasayuran gikan sa media. Ug hapit tanan kanamo gusto nga mahibal-an kung giunsa kini posible. Ang resulta sa itom nga kahon makapakurat. Ang usa ka medyo dako nga proporsiyon sa mga Dutch nga mga tawo adunay kahadlok sa paglupad. Ilabi na human sa pag-atake sa MH 17 ug sa aksidente sa Air Asia. Ang Air Asia daghan na sa Dutch media, bisan pa sa kamatuoran nga kini layo sa Dutch nga mga tawo. Pananglitan, kung ang usa ka lantsa nga nagdalag 400 ka tawo malunod sa usa ka dapit sa Asia, kini trataron nga lahi kay sa pagkahagsa sa ayroplano. Naa na sab mi mga diskusyon tali sa mga ginikanan ug mga eskwelahan kansang mga anak magbaylo. Adunay mga ginikanan nga dili gusto nga ang ilang anak molupad sa eskwelahan. Karon mahimo na nimo silang isulti nga ang paglupad labi ka luwas, ug uban pa. Gibati nako nga daghang mga Dutch ang nagsugod sa pagsinati sa basa nga pagbati sa kilikili bahin sa paglupad. Molupad na usab ako sa Lunes ug karon nakadawat ako usa ka makapakurat nga gidaghanon sa mga email/tawag sa telepono gikan sa mga tawo nga adunay akong labing kaayo nga interes sa kasingkasing. Lahi kini sa naandan sa akong palibot.
Aduna bay kasinatian sa mga airline sa Etihad ug sa gidaghanon sa mga piloto sa Thailand (sa dili madugay kami molupad niini sa unang higayon)...?
Sa miaging tuig milupad ko uban sa Ethihad paingon sa Bangkok. 1 set sa mga piloto matag usa. Ang oras sa paglupad ubos usab sa 7 ka oras matag higayon. Paghunong sa Abu Dhabi. Unya laing eroplano paingon sa BKK.
Ang fly emrates agi sa Dubai pagkahuman sa BKK kinahanglan usab nga susihon pananglitan 2 sa cockpit
@ Teun: Si Eva naglupad gamit ang Boeing 777 ug ang China nga adunay Airbus A 340. Kanunay kong molupad uban sa China paingon sa Bangkok ug kanunay makakitag 4 ka piloto nga nagsakay, 2 ka co ug 2 ka kapitan. Apan, wala kini magpasabot nga silang tanan anaa sa sabungan. Adunay 2 nga naglupad didto ug ang lain nga 2 naa sa usa ka rest area nga direkta sa luyo sa sabungan diin wala sila makaadto sa sabungan. Ang susama nga sitwasyon sama sa Germanwings mahimo usab nga mahitabo bisan pa niadtong 4 ka mga piloto. Nakakita na kog piloto nga migawas sa maong rest room kaniadto, pero dili sab siya presko kaayo tan-awon.
Kung ang eroplano sa Germanwings milupad nga wala’y mga piloto, hapit gyud kini luwas nga nakadunggo sa Düsseldorf. Gihimo sa autopilot ang tanan gikan sa pag-take-off hangtod sa pag-landing. Ug wala siya maghunahuna bahin sa paghikog.
Nakahukom usab ang KLM nga tugotan ang 2 ka awtorisado nga mga tawo nga magpabilin sa sabungan sa tanang panahon.
Nakadungog na ba bahin niadtong Ukrainian nga mga piloto nga hubog kaayo sa pag-take-off gikan sa tugpahanan sa Kinshasa nga dili nila makuha ang ayroplano gikan sa yuta ug nahagsa kini sa usa ka merkado, hinungdan sa daghang mga nangamatay? Adunay dili maihap nga mga kaso sa mga disgrasya, mga kasaypanan ug mga hapit nga wala. Kadtong duha nga naglupad sa ibabaw sa usag usa sa Las Palmas nga adunay rekord nga ihap sa pagkamatay? Mao ra kini ang mga kaso nga akong mahinumduman, apan tungod kay naa na karon ang Internet, ang mga tawo nakadungog labi pa bahin kanila, bisan kung ang mga kompanya naningkamot sa tanan nga posible nga paagi aron iduso kini sa ilawom sa karpet ug hugasan ang utok sa masa nga adunay "paglupad luwas" maayo kana. dili ba!
Minahal nga theoS, husto ka. Delikado ang paglupad. Kini mas delikado kay sa bisan unsang trabaho. Ug bisan pa kini ang labing luwas nga paagi sa transportasyon. Ngano man? Tungod kay wala’y lain nga paagi sa transportasyon nga daghang mga tawo ang nagtinabangay aron mawagtang ang tanan nga posible nga mga peligro. Ang matag paningkamot gihimo aron dili lamang madala ang ayroplano sa kahanginan sa kahitas-an diin ang bisan unsang buhing binuhat mabuhi lamang sa mga segundo, apan aron masiguro usab nga wala’y aksidente nga mahitabo sa mga ruta. Niining tanan, ang teknolohiya gibantayan pag-ayo nga ang usa ka ayroplano dili gani moadto sa kahanginan kung wala ang suga nga kinahanglan nga mosiga ug vice versa. Gamay ra nga mga aksidente ang mahitabo tungod sa mga teknikal nga problema. Ang pinakadako nga risgo nga hinungdan mao ang ug nagpabilin nga mga tawo.
Para lang sa pagtandi: sa Germany mga 3000 ka tawo ang mamatay sa kadalanan kada tuig. 1000 ka tawo sa tibuok kalibotan ang nangamatay sa miaging tuig.
Wala ko maghisgot bahin sa mga dalan sa Thai. Katingad-an, ang usa ka awto usa ka medyo dili makadaot nga aparato. Makaluwas ka sa mga pagbangga, dili ka mahulog, kung mapakyas ang makina, ug uban pa. Apan lahi sa pagpalupad, walay mosusi sa ilang sakyanan sa dili pa magmaneho, kasagarang malapas ang mga lagda, usahay magdrayb ang mga tawo samtang kapoy o ubos sa impluwensya, sa laktod, daghang risgo nga hinungdan sa pagdrayb nga maoy hinungdan sa disgrasya. Kung ang parehas nga lebel sa kaluwasan gipadayon sa pagmaneho sa usa ka awto, ang talan-awon sa kadalanan mahimong lahi kaayo. Adunay usab daghang gamay nga mga sakyanan sa dalan, tungod kay pipila ka mga tawo ang makakuha og lisensya sa pagmaneho ug mawala kini sa kadali.
Ang paglupad mao ang usa sa pinakataas nga kalampusan nga ikatanyag sa modernong tawo. Kinahanglan nimong respetuhon kana, bisan pa sa usa ka panghitabo nga sama niini.
Gi-asoy nako ang 1000 nga namatay sa trapiko sa kahanginan.
Sa personal, wala ako mabalaka bahin sa kini nga mga butang kung nag-book og usa ka flight.
Niining higayona usa ka piloto ang wala iapil ang lain, usa ka butang nga wala nila makita nga moabut. Sa sunod adunay bag-ong lagda alang niana ug adunay lain nga mahitabo nga wala nila makita nga moabut. Wala usab nila nakita ang MH17 nga gipusil sa pag-abot.
Sama sa giingon ni Sjaak, ang higayon nga adunay mahitabo kanimo sa usa ka paglupad mas gamay kaysa sa trapiko. Ug kung adunay mahitabo, lagmit kini usa ka butang nga wala makita sa mga tawo nga moabut.
Sa katapusan, kini ang mga butang nga dili nimo makontrol, aron mabalaka ka bahin niini, apan dili usab kana makatabang.
Makapasubo kaayo ang nahitabo, apan dili kini ang unang higayon nga ang usa ka piloto naghikog o lagmit naghikog sa usa ka nakaeskedyul nga paglupad. Tingali ang unang higayon sa Europe, nga nagdugang sa kakurat ug naghimo sa publiko nga mas mahunahunaon kung giunsa kini nahitabo.
Sa tinuud, dili ko igsapayan kung ang usa ka kompanya mohimo mga lakang o dili. Gamay na kaayo ang kahigayonan sa usa ka "normal" nga insidente. Ang bus, sakayan, awto, pedestrian, ug uban pa dili kaayo luwas. Sa makatarunganon, mas maayo nga molupad kaysa maglakaw, magbisikleta o magmaneho. Kung mapakyas ang usa ka makina, wala’y sayup, kung mapakyas silang tanan, mahimo kini usa ka glider nga dili dayon mahulog nga patayo gikan sa langit, bisan kung kinahanglan ka nga maka-landing dayon. Ang mga kinahanglanon sa kaluwasan dako kaayo nga bisan alang sa usa ka butang nga walay hinungdan malangan o makanselar ang imong eroplano, ang kamatuoran nga ang mga tawo dili lang molupad usa ka timaan nga nag-una sa kaluwasan diin ang usa ka bus magmaneho. Ang mga tawo nagpabilin nga labing huyang nga sumpay, sila masayop o, usahay, maghikog. Mahimo nimong ihulog ang imong kaugalingon sa usa ka bung-aw o gikan sa usa ka tulay sa usa ka bus, mahimo nimong mahagsa ang usa ka eroplano. Maayo na lang kay panagsa ra. Bisan unsa nga sistema sa seguridad, diin adunay kabubut-on adunay usa ka paagi. Bisan pa nga adunay 1 ka tawo sa sabungan sa tanang panahon, ang usa ka aksyon sa paghikog mahimo gihapon nga buhaton, bisan kung kini mahimong mas lisud. Apan tungod sa gamay na nga higayon sa usa ka butang nga kabuang, dili kini makaimpluwensya sa akong pagpili.
Sa tinuud, medyo nasuko ako sa mga lagda sa likido ug mga lagda nga "wala’y gunting sa lansang", nga nagpasabut nga ang bag sa banyo dili makuha ingon mga bagahe sa kamot ug: dinhi usab, ang maayo nga kaluwasan medyo gamay ra nga bahin nga labi ka luwas. Mahimo ka usab nga maghimo usa ka pagdunggab nga hinagiban gikan sa plastik o bisan usa ka toothbrush (hunahunaa ang mga prisohan diin ang mga hinagiban sa pagpatay sa mamugnaon gihimo gamit ang pinakasimple nga kasagaran nga paagi).
Ang mga tawo mao ang labing huyang ug labing peligro nga sumpay, sa teorya kinahanglan nimong tangtangon ang mga tawo gikan sa kadena, pananglitan pinaagi sa paggamit sa hingpit nga awtomatik nga mga eroplano.
Laing praktikal nga punto: kung gusto nimo magbiyahe gikan sa Europe hangtod sa Asia, North o South America, adunay pipila nga mga alternatibo gawas sa mga eroplano. Mao nga kinahanglan namon ug kung kuhaon nimo ang kinatibuk-ang ihap sa mga flight sa tibuuk kalibutan ug itandi ang nahisgutan sa itaas ug labi pa nga mga aksidente sa paglupad, makita nga ang paglupad mas luwas kaysa (adlaw-adlaw) nga pag-apil sa trapiko. Ug kana mahimong mas klaro kung imong kuwentahon ang gidaghanon sa mga pasahero/kilometros.
Mobiyahe sab mi sa Thailand kada tuig ug sa dihang nakadunggo ka na ug naghulat sa imong mga maleta, makita nimo ang daghang tripulante sa Eva Air. Ang kapitan, mga co-pilot, ug uban pa, tanan, mga 7 ka tawo. good feeling and idiots will always there.Nakita nimo nga last year sa eroplano ni Malysie, nga basin gituyo pud nga nahagsa, pero masulod ra ka.
Ang Dutch nga piloto nagsulat mahitungod niini duha ka bulan ang milabay sa Dutch aviation magazine nga "Piloot en Vliegtuig".
http://www.gva.be/cnt/dmf20150328_01603385/nederlandse-piloot-voorspelde-vliegtuigramp-in-column?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_term=gva&utm_content=article&utm_campaign=seeding
Mahitabo man kini o dili sa kini nga katalagman, ang imbestigasyon magpadayag, apan kini usa pa ka butang nga hunahunaon.