KLM labing luwas nga eroplano sa Europe
Kung kanunay ka nga molupad sa Thailand ug giisip nga hinungdanon ang kaluwasan sa paglupad, kinahanglan nimo nga tan-awon ang lista sa JACDEC. Aron makalupad sa Thailand, ang KLM, Emirates, EVA Air ug Etihad naa sa saktong lugar. Mas maayo nga dili nimo ibaliwala ang China Airlines tungod kay grabe ang marka niini.
Kini makita gikan sa Airline Safety Ranking 2015 sa German JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Center), usa ka inila nga institusyon alang sa pagkolekta sa datos sa internasyonal nga abyasyon.
Gitan-aw sa JACDEC ang gidaghanon sa mga flight sa dagko ug medium-sized nga mga airline, mga insidente, mga panahon nga wala’y kadaot, pagsunod sa mga pamatasan sa kaluwasan, ug uban pa ug dayon naghimo usa ka tinuig nga ranggo.
Ang Cathay Pacific gikan sa Hong Kong mao ang pinakaluwas sa tibuok kalibutan, gisundan dayon sa Emirates gikan sa Dubai. Ang EVA Air (Taiwan) ug Air Canada anaa sa ikatulo ug ikaupat nga dapit. Ang KLM maoy ikalima ug nag-una sa mga ranggo sa Europe. Ang Air France nagranggo sa ika-38 sa tibuok kalibutan – sa European ranking, ang KLM partner kinahanglang motugot sa 14 pa nga labaw niini, lakip ang easyJet ug Ryanair.
Ang labing gamay nga luwas nga mga airline sa tibuok kalibutan sa listahan mao ang: ang Indonesian KLM partner Garuda (sa ika-56 nga dapit), Malaysia Airlines, usab usa ka KLM partner (57), Air India (58), China Airlines gikan sa Taiwan (59) ug Lion Air gikan sa Indonesia sa ubos (60). Sa mga European carriers, ang SAS Scandinavian Airlines ug Turkish Airlines naa sa ranggo nga labing ubos sa mga lugar nga 48 ug 49 matag usa (sa global nga lista).
Labing Luwas nga Airlines 2015
- Cathay Pacific Airways
- Emirates
- EVA Air
- Air Canada
- KLM
- Air sa New Zealand
- QANTAS
- Hainan Airlines
- Mga Airlines sa JetBlue
- Etihad Airways
Source: www.jacdec.de
Kini nagpahinumdom kanako sa panahon nga sa KLM flight BKK> Ams, ang flight commander mipahibalo sa mga pasahero nga dili mabalaka kung nakamatikod ka nga daghang mga piloto sa kompartamento sa mga pasahero, "ayaw kabalaka, ang sabungan adunay tawo, kini mga piloto. nga moadto sa Schiphol alang sa propesyonal nga mga hinungdan." kinahanglan "
pipila ka kataw-anan nga impormasyon! .
Kini dugay na sa wala pa ang makalilisang nga paglupad sa paghikog sa Aleman.
Wala ko kasabot ani. Bag-ohay lang akong nakita ang opisyal nga ranggo sa labing maayo nga mga airline nga adunay marka, apan ang KLM wala gani nalista sa Top 10.
Sa akong hunahuna dili kini usa ka makapahimuot nga katilingban. bastos nga cabin crew ug gibalewala usab ang mga rekomendasyon kung mas maayo nga dili molupad sa usa ka lugar nga peligro.
Ug karon sa kalit kini nga lista?
Nibalik ug balik sa Bangkok karong buwana sa China Airlines...Walay problema ug maayong serbisyo.
Unsa ang sayup sa mga airline sa China? Nakalupad na nga walay hunong nga Amsterdam-Bangkok 5 ka beses
Kanunay sa oras, serbisyo sa board maayo usab, ug wala gyud makasinati og insidente
Milupad ko uban sa China Airlines sulod sa mga lima ka tuig, apan wala ko makahimo niini sulod sa pipila ka tuig. Ang akong mga kasinatian mao nga ang mga tripulante maayo kaayo nga trabaho. Walay daotan niana. Apan ang CA naglupad sa karaang jumbo 747s niadtong panahona.
1. Sa dihang ang mga makina nag-idle sa mga tugpahanan, ang tambutso sa makina mosulod sa cabin pinaagi sa air conditioning system.
2. Ang tanan nagkaguliyang sa pagsugod ingon nga ang eroplano mahimong maguba bisan unsang orasa.
3. Ang mga ayroplano kinahanglang mohimo ug mas taas nga take-off aron makagawas sa yuta.
Wala nako masinati kining tulo ka punto nga adunay parehas nga mga aparato gikan sa ubang mga kompanya. Ang akong ideya mao nga ang mga aparato sa CA kay karaan na kaayo. Ang hinungdan usab niini mao nga sa panahon sa ikaduhang pagbuto sa bulkan sa Iceland, ang akong paglupad pabalik sa Netherlands wala kinahanglana nga nakansela nga wala’y tukma nga kasayuran, wala’y gihikay alang sa akomodasyon ug/o pagkaon ug makabalik ra ako pagkahuman sa duha ka adlaw, kung wala. bisan unsang bayad. Ang akong konklusyon mao nga ang maayo ra mao ang mga tripulante. Dili nako ipameligro ang akong kinabuhi sa uban.
Wala ko kahibalo kung unsa nga klase sa ayroplano ang gipalupad karon sa CA. Naglupad ako uban sa Emirates o KLM sa daghang mga tuig. Sumala sa lista nga gihisgutan, kini usa ka mas maayo nga pagpili, nga ang akong personal nga gusto mao ang Emirates. Ang paglupad uban ang Airbus A380 usa ka kahupayan.
Swerte kaayo sila!
Tungod kay sila milupad sa ibabaw sa Ukraine, sama sa MH17.
Di gyud ko komportable didto ug balik.
Paglabay sa 14 ka adlaw adunay aksidente sa MH17.
Dili na ako molupad sa KLM pag-usab!
Siyempre dili kana lisud kung gusto nimo nga itago kutob sa mahimo.
Niadtong Mayo 13, milupad ko gikan sa Bangkok paingon sa Amsterdam sakay sa KL 0875. Dili usa ka barato nga paglupad kung imong i-book kini sa Thailand. Dinhi usab, nagsugod ang paglupad sa 'joke' sa tulo ka piloto sa sabungan. Pipila lang ka oras ang milabay kinahanglan nga i-report nga usa ka makina ang naguba, usa ka butang nga nadungog na sa tanan. Usa ka pagsulay gihimo aron makaabot sa Moscow, apan kadto tulo ka oras nga paglupad ug ang piloto naghunahuna nga dili na siya makahimo niini. Sa kataposan sila midunggo sa Kazakhstan. Wala’y gitugotan nga mobiya sa eroplano. Una kinahanglan namon nga maghulat sa usa ka technician ug kung wala kana molihok, naghulat sila sa usa ka eroplano gikan sa Netherlands.Ang usa ka hangyo gikan sa pipila ka mga pasahero nga mag-inom aron malikayan ang kakurat wala gihatag tungod kay pagkahuman sa pag-landing ang mga kawani giselyohan ang tanan. .
Sa tanan nga panahon, ang mga nahabilin gibiyaan sa kangitngit ug ang aparato 'mitugpa' sa Internet ingon sa giplano. Gisultihan ang mga kolektor nga wala’y nahibal-an ug ang tanan kinahanglan maghulat ug tan-awon, o ang eroplano nakatugpa na, ingon sa imong makita sa internet.
Sa dihang mitugpa kami usa ka adlaw sa ulahi, ang tanan nga mibiya sa eroplano nakadawat ug sulat nga nag-ingon nga kini usa ka force majeure ug walay mahimo ang KLM bahin niini. Kini aron mawala ang mga pangangkon.
Paglabay sa usa ka semana ug tunga, usa ka KLM nga ayroplano ang kinahanglang moliko sa North Sea tungod kay napakyas ang makina. Kini naghimo sa balita. Tingali duol ra kaayo sa balay ug tingali parehas nga aparato. Kahibaw ko nga safe ba gyud ang KLM!!!
Sorry, dili ang flight sa Mayo 13, apan Abril 13, 2015.
Daghan pa ang wala sa balita, gamay ra ang mahimo sa KLM bahin niana.
Katingad-an nga ang insidente nakaikyas pa sa Aviation Herald.
http://avherald.com/h?search_term=Klm&opt=1&dosearch=1&search.x=57&search.y=2
Sa diha nga ang usa ka ayroplano mobalik sa ibabaw sa North Sea, kini dili bisan sa cruise altitude, ug kini mahimo gihapon nga molupad ug motugpa sa usa ka makina. Dili luwas kung magpadayon sila sa paglupad. Ug dili ka makainom ... Aw, nagtuo ko nga sila adunay usa sa ilang kaugalingon. Ikasubo, sila unya adunay dagkong mga problema sa kostumbre. Ang alkohol sa kasagaran kinahanglan nga ma-sealed sa dili pa mag-landing.
Kung ang mga pasahero gibiyaan sa kangitngit, mahimo’g adunay duha ka hinungdan: wala pa nahibal-an sa mga tripulante o dili nila gusto nga mabalaka ang mga pasahero nga wala kinahanglana.
Dear Sjaak, husto ka. Siyempre, kinahanglan usab nimo…
Ang kataposang punto kay bug-os nga sayop. Ang mga pasahero kinahanglang ipahibalo sa hustong paagi sa tanang panahon. Isip usa ka pasahero, ako mismo ang modesisyon kon unsay akong gikabalak-an.
Usa ka ehemplo gikan sa akong kaugalingong kinabuhi sa paglupad, si Frans: mga 17 ka tuig na ang milabay milupad ko isip usa ka tinugyanan gikan sa New York balik sa Frankfurt. Sa wala pa mitugpa, sa dihang nahuman na ang tibuok serbisyo ug nahugot na kami, ang among purser mibisita sa tanan ug mihatag kanamo sa mosunod nga mensahe: nawad-an mig ligid sa pag-take-off gikan sa New York. Kini sa iyang kaugalingon walay kapuslanan, tungod kay aduna pa kami'y 17 aron makadakop sa landing.
Ang purser miingon nga ang pag-landing mahimo nga usa ka gamay nga rougher kaysa normal. Kami ug ang mga pasahero walay namatikdan.
Apan, kami gipahibalo bahin niini ug ang mga pasahero wala. Ngano man? Kay KITA man unta ang responsable kung naay mag panic tungod ani.
Giunsa nimo pag-atubang ang kabalaka o dili maayo nga balita? Ang usa ka tawo natarantar (tungod kay daghan na silag kahadlok), samtang ang lain nahibalo kon unsaon kini pag-atubang nga mas maayo. Isip usa ka tripulante dili ka makahukom kung kinsa o dili mabalaka. Aron malikayan ang kalisang, sa pipila ka mga kaso dili ka isulti kung unsa ang nahitabo. Bisan pa, kini kanunay nga gipatin-aw kung ngano nga ang usa ka flight gikanselar o kung nganong kami milupad balik. O kung kinahanglan ka nga mosakay sa laing eroplano. Ang kasinatian nagpasabot nga makaangkon ka og dugang nga pagsalig ug busa sa katapusan adunay usa ka hapsay nga paglupad.
Ako hingpit nga miuyon niana.
Ang daghang mga pasahero halos wala mahibal-an kung giunsa ang usa ka ayroplano magpabilin sa kahanginan, labi na kung giunsa ang pagreport sa matag depekto sa detalye.
Dako ang kahigayonan nga makapahinabo kinig kalisang unya magkaproblema ka.
Sa kaso sa mga problema sama sa ligid, sa akong hunahuna husto nga dili pahibaw-on ang mga pasahero. Niini nga kaso, nakahukom pa gani ang kapitan sa pagpahibalo sa mga tripulante sa dili pa motugpa, nakasabot ko.
Aron masabtan. Gusto tingali niyang mamenosan ang risgo nga makagawas kini.
Apan usahay mas maayo sab nga pahibaw-on ang mga pasahero aron lang malikayan ang kalisang.
Kas-a kinahanglan namong mohunong sa Delhi tungod kay adunay grabeng nasakit. Ang kapitan nakahukom nga ang sitwasyon sa maong tawo seryoso nga igo alang sa paghunong.
Sa intercom iyang gipatin-aw kung unsa ang mahitabo, gipasiugda nga dili kini usa ka teknikal nga problema apan usa ka kinahanglanon nga medikal.
Siya miingon nga kon makakita mig pluwido nga mogawas gikan sa mga pako, normal ra kini. Bug-at kaayo mi ug kinahanglang maglabay ug gasolina sa dili pa motugpa.
Niini nga kaso, sa akong hunahuna maayo nga ang mga pasahero mapahibalo daan aron malikayan ang kalisang.
Sa akong hunahuna kini depende sa sitwasyon.
Sa akong hunahuna nga ang mga kapitan adunay usab mga panudlo bahin niini, ug gibansay sa kung unsa ang mahimo nila / kinahanglan isulti, kung kanus-a ug kung giunsa kini ihatud.
Ang mga eroplano dali nga mosinggit og 'force majeure' bisan kung kini tinuod sa usa ka talagsaon nga gidaghanon sa mga kaso (sama sa usa ka natural nga katalagman). Ang depekto dili force majeure. Busa nagtuo ko nga nagsulat ka lang og sulat nga nangayo og bayad. Ang EU naghimo og mga lagda alang niini (24% nga bayad alang sa 100 ka oras nga paglangan, giingon ko gikan sa panumduman?). Mahimong adunay mga kompanya sa pag-angkon nga makatabang. Huyang kaayo nga ang KLM naghangyo sa force majeure samtang kana dili mahimo.
Mahitungod kini sa kaluwasan sa paglupad. Mao nga ang usa ka reklamo bahin sa serbisyo sa KLM wala ma-post tungod kay kini wala sa hilisgutan.
Nag-book na lang pag-usab sa KLM, kanunay nga maayo kaayo nga serbisyo ug mahigalaon nga mga flight attendant, apan dili moubos tungod sa paborableng presyo €608 ug oras sa pagbiya ug pag-abot. KLM para nako!
Sumala sa Widipedia, adunay 44 ka grabe nga insidente sa insider sa KLM, daghan ang adunay daghang kaswalti.
Kaduha, bisan sa duha ka misunod nga mga adlaw, sa Marso 2 ug 22, 23 ug sa Hunyo 1952 ug 11, 12.
Ang makapasubo nga labing kataas nga ihap sa mga nangamatay naa usab sa ngalan sa KLM (Captan van der Zanden sa Tenerife)
Ang istorya sa usa sa labing luwas nga mga kompanya hingpit nga sayup.
Ang Finair, usa ka kompanya gikan sa 1923, wala pa maaksidente, ni ang Air Berlin.
Sa akong hunahuna wala ra gibase ang listahan sa gidaghanon sa mga insidente o biktima.
Kinahanglan nimo nga ibutang kini nga mga aksidente sa oras. Niadtong panahona, ang mga himan dili kaayo luwas kay sa karon. Ang sibil nga abyasyon sa tinuod anaa pa sa iyang pagkabata. Ang mga ayroplano gipadagan usab sa labing menos tulo ka mga tawo. Usa niini mao ang usa ka flight engineer nga kinahanglang mosulay sa pagsulbad sa teknikal nga mga problema sa panahon sa paglupad. Sa pagkatinuod, amateurish kaayo kini niadtong panahona. Karong panahona ang usa ka ayroplano halos kontrolado ug kontrolado na sa mga kompyuter, nga nagpasabot nga ang usa ka flight engineer dili na kinahanglan. Ang usa ka 4-engine nga ayroplano mahimo gayud nga magpabilin sa hangin ug makatugpa nga walay labaw sa usa ka makina. Siyempre adunay mga limitasyon niini.
Nahinumdom ko sa panag-istoryahanay tali ni Ivo Niehe ug sa kapitan sa usa ka airline sa Australia nga luwas nga nakadunggo og Airbus A380 sa talagsaong mga kahimtang. Siya, ang kapitan, miingon nga kita, mga taga-Europa, kinahanglang ipasigarbo kana nga ayroplano. Matod niya, kini ang labing luwas nga aparato nga magamit karon. Tingali dili niya mahimo ang trabaho gamit ang lain nga aparato, ingon niya. Naa koy higayon nga makalupad gamit ang A380 sa daghang mga higayon ug makumpirma usab nako nga ang ayroplano molupad nga lig-on ug hilom. Usa ka kahupayan kon itandi sa ubang dagkong mga himan.
Dugang pa, kinahanglan nga maghimo usa ka kalainan tali sa kalidad sa eroplano, ang gigamit nga ayroplano ug ang mga tawo nga nagpalupad sa ayroplano. Ang katalagman sa Tenerife gipahinabo sa kasaypanan sa tawo. Gi-taxi sa kapitan ang KLM nga ayroplano paingon sa sayop nga runway, hinungdan nga nadunggo siya sa runway diin ang usa ka Pan Am aircraft nag-take off niadtong higayona. Ang kapitan wala na makalikay sa KLM nga ayroplano, bisan pa sa pagbira sa iyang ayroplano gikan sa yuta sa sayo pa. Wala kini kapuslanan ug naigo ang ayroplano sa KLM sa dihang natangtang kini. Sa akong nahibaw-an, wa pa mabutyag kon si kinsa ang nasayop nga maoy hinungdan nga nasayop ang pagliko sa kapitan sa bagang gabon. Apan mahimo usab kana nga kontrol sa trapiko sa kahanginan.
Ang Air Berlin Wings usa ka subsidiary nga presyo sa airline sa Air Berlin. Usa ka co-pilot bag-o lang nahagsa sa Air Berlin nga ayroplano. Busa ayaw sila sultihi nga ang Air Berlin wala pa maaksidente.
Sa laktud, ang pagtasa sa usa ka airline adunay lain-laing mga sumbanan ug dili (eksklusibo) gisusi sa gidaghanon sa mga aksidente.
Kanunay nakong gisubli ang akong kaugalingon ad nauseam: ang matag flight nga adunay bisan ang pinakagrabe nga airline nagdala ug dili kaayo peligro kay sa biyahe paingon ug gikan sa airport. Niana nga diwa, kung naghunahuna ka nga molupad kauban ang usa ka kompanya nga wala sa lista sa luwas nga mga kompanya, dili ako mosakay sa awto, tren o bus. Dili lang kay mas dako ang kahigayonan nga maaksidente ka atol sa biyahe, wala sab kay saktong nabansay nga mga kawani sa imong palibot nga motabang nimo.
Nakuryoso ko kung unsa ang (sa)kaluwasan, tungod kay wala pa kaayo ako makabasa bahin sa nahagsa nga mga eroplano, gawas sa mga naa sa Malaysia.
Apan sa kasubo kinahanglan ka nga mobayad og daghang salapi alang sa ingon nga taho.
So gipugngan nako akong curiosity.
Nindot nga ang KLM gibutang sa spotlight sa makausa. Sa akong hunahuna wala kita naghisgot bahin sa 1952, apan karon. Kung ang tanan nga duol nga mga insidente gikan sa tanan nga mga eroplano gilista dinhi, adunay 10 nga nalista matag adlaw, sa akong hunahuna. Dili masabtan nga daghang mga Dutch nga mga tawo ang kanunay nga nagsaway sa ilang kaugalingon nga eroplano. Samtang wala’y gisulti bahin sa Thai Airways, bisan kung gilapas nila ang mga sumbanan sa kaluwasan. Oo, kanunay kong mangita alang sa labing barato nga kapilian ug mga pagbalhin, ug uban pa. Apan kung ang KLM mas barato, daghang mga tawo ang molupad uban niini. Daghan ko kaila nga foreigner nga ganahan molupad gamit ang KLM. Nag-una sa mga British ug Australiano ug bisan mga Thai. Busa walay sayop sa KLM. Usa sila sa unang mga pioneer sa natad sa aviation. Ang negatibo nga mga tawo nagtan-aw lamang sa usa ka panghitabo. Ang panukiduki nagtan-aw sa daghang bahin. Personally, nabusog ko sa Emirates kay kung mag-rebook ka didto kinahanglan ka magbayad alang sa bag-ong tiket. Busa KLM ipadayon kini. Makauulaw lang kon bug-os silang masuyop sa hakog nga Pranses.
Ako molupad sa Thailand 4 ka beses sa usa ka tuig ug misulay sa daghang mga airline, apan sa miaging 2 ka tuig ako kanunay nga molupad uban sa Emiratus
Daghang luna sa arebus A380 maayong serbisyo
Nakasakay na ko sa lain-laing airlines sukad 1985 (Alia/Jordan Air – Qantas – Thai International – Singapore Airlines – Eva – China Airlines – Jet Air (India) – Delta (USA) – Lao – AirAsia- KLM) -gipatay aron mokalagiw.
Mas ganahan ko mulupad sa KLM. Wala’y daotan niana… ug kini nagpakita. Ang KLM adunay mga flight sa daghang mga nasud ug kana usa ka lig-on nga punto.