Pagpanukiduki: Ang mga bus sa siyudad sa Bangkok adunay marka nga dili makatagbaw

Mas maayo ang Belgium, apan dili kaayo maayo kaysa sa Netherlands.
Sa Flanders, 50% sa mga biyahe gipadagan ni De Lijn, ug 50% sa mga nag-abang nga gitudlo ni De Lijn. Dili nimo kini mamatikdan gikan sa mga bus o mga drayber, gawas kung imong hatagan ug pagtagad ang pag-numero.

Ang tanan nga mga bus awtomatik nga transmission. Halos wala’y bisan unsang electric bus nga naglihok, wala’y mga bus nga nagdagan sa LPG o CNG, gamay nga panon sa mga hybrid nga bus ug kadaghanan niini diesel. Daghan pa ang naghugaw-hugaw nga mga bus sa karsada nga naggama og mga aso sa diesel, apan sa niaging 7 ka tuig napalit na lang ang environment friendly nga mga diesel bus nga mas hilom ug dili na mobuga og aso ug baho.
Ang kasagaran nga edad sa mga bus mga pito ug tunga ka tuig. Sa prinsipyo, ang mga bus gipulihan pagkahuman sa 15 ka tuig, nga adunay pipila nga mga eksepsiyon.

Mas maayo ang nahimo sa Netherlands sa mga termino sa pampublikong transportasyon. Sa termino sa kalikopan, dagan sa trapiko, pagka-abot sa oras ug kahusayan. Kini tungod sa pribatisasyon. Ikasubo, kini dili hingpit nga positibo. Ang De Lijn adunay estrikto nga istruktura. Ang mga subcontractor ni De Lijn nahigot usab niining estrikto nga estraktura, apan nakahimo sa pagtrabaho nga mas episyente sa kadaghanan sa gagmay nga mga entidad. Ang mga badyet nga nakuha ni De Lijn wala maghatag igong panahon sa paggamit sa mga bus nga mahigalaon sa kalikopan.

Ang mga Thai bus kasagarang karaan, dili kaayo user-friendly, ug nagbuga ug daghang aso. Barato. Ang dagan sa trapiko usa ka dakong problema sa Bangkok.