Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Ang gabinete sa Thailand karon nakahukom nga mag-file alang sa pagkabangkarota sa Central Bankruptcy Court alang sa nasudnong eroplano nga Thai Airways International (THAI), aron mahimo ang usa ka dako nga reorganisasyon.
Ang Punong Ministro nga si Prayut Chan-o-cha miingon nga kini ang labing kaayo nga paagi aron mabalik ang dugay nang nawala nga eroplano. Ang THAI adunay 20.000 ka mga empleyado, apan wala sila gitangtang sa trabaho sa pagkakaron. Ang pamaagi nga gipili katumbas sa 'Chapter 11' sa Estados Unidos, nga nagtugot sa mga kompanya sa pag-organisar pag-usab nga wala’y pagpamugos sa mga nagpautang. Daghang mga airline ang naluwas na gikan sa pagkahugno niining paagiha.
Gitawag kini ni Prayut nga usa ka lisud nga desisyon, apan usa sa nasyonal ug interes sa publiko. Matod niya, ang THAI magpadayon sa pag-operate sa mga flight niini nga normal sa pagkakaron. Ang pagkabangkaruta gisang-at aron mas sayon ang pagpatuman sa reorganisasyon. Kung wala kini nga pamaagi, adunay daghang mga ligal nga pagpugong aron hingpit nga mabag-o ang kompanya.
Ang THAI miposte og net loss nga 2018 billion baht sa 11,6 ug usa ka loss nga 12 billion baht sa 2019. Alang sa unang katunga niining tuiga, ang airline gilauman nga magsulat sa pagkawala sa 18 billion baht, bahin tungod sa Covid-19 pandemic XNUMX Krisis.
Tinubdan: Bangkok Post
Kana, sa akong hunahuna, nagpasabut nga ang mga magpapanaw nga gusto nga ibalik ang ilang kuwarta mahimong moapil sa - tingali - taas nga pila sa mga nagpautang.
Dili, wala kana magpasabot.
Ang mga magpapanaw maoy mga tigpautang, ug usa ka 'sakripisyo' ang gipaabot gikan sa mga nagpautang. Kung dili kini nga pamaagi walay kapuslanan.
Niadtong Enero nakuha nako ang saad nga ibalik ang akong kuwarta. Apan .... kinahanglan kong maghulat 3 hangtod 6 ka bulan sa wala pa kini sa akong account. Unya ang kampanilya nagsugod sa pag-ring sa ingon giplano nga pagkabangkarota.
Salamat sa Praut.
Bernardo
Sa laktod, kung gusto nimo molupad…likayi ang Thai Airways….
Gawas sa mga problema sa covid 19, nga daghan pa nga mga kompanya ang nag-antos nga wala’y sala, akong nakita nga ang Thai Airways dili usa sa labing barato nga mga eroplano, wala gyud nakasabut kung ngano nga napildi sila.
Ang mga gasto sa sweldo siguradong mas mubu kung itandi sa daghang mga kompanya sa Kasadpan, aron kini mahimo ra tungod sa pagdumala / organisasyon ug pagplano.
Tungod kay ang mga Thai nga piloto adunay gamay o wala’y higayon nga makakuha mga trabaho sa ubang mga internasyonal nga mga eroplano, ang mga airline sa Thai dili gyud ma-pressure gikan sa mga langyaw nga ayroplano bahin sa mga kinahanglanon sa suweldo, nga giandam alang sa usa ka mas taas nga suweldo.
Busa ang pag-file alang sa pagkabangkaruta mao ang nag-unang butang sa pag-organisar pag-usab ug pagpugong sa mga nagpautang, uban sa magpapanaw nga adunay usa ka butang nga tan-awon pinaagi sa mga trapo.
Dugang pa, kini nga pagkabangkaruta nga pag-file ug dugang nga mga kawalay kasiguruhan dili usa ka dinaliang pagdapit sa mga magpapanaw nga gusto pa nga mag-book karon.
Nag-research ko bahin niini pipila ka tuig na ang milabay. Ang akong mga nahibal-an:
1. Ubos kaayo nga produktibidad sa pagtrabaho. Uban sa halos parehas nga gidaghanon sa mga ayroplano, ang Singapore Airlines nagtrabaho nga doble ang gidaghanon sa mga kawani. Ipataas ang pagduda nga adunay mga tawo sa payroll nga wala’y mahimo (ug wala’y trabahoan);
2. Sa 79% nga pag-okupar sa lingkoranan ug halos kanunay nga puno sa klase sa negosyo, dili kalikayan nga ang mga magpapanaw sa klase sa negosyo gamay ra o wala. Ang klase sa ekonomiya kay 40-80% nga mas mahal kon itandi sa uban (gisusi lang kagahapon alang sa usa ka flight sa Paris);
3. Nagtrabaho gihapon ang Thai Air sa daghang mga ahente sa pagbiyahe (nga sa baylo adunay mga piho nga grupo sa mga kustomer) nga wala’y mahimo kaysa pagkolekta ug kuwarta alang sa mga butang nga libre nga gibuhat sa uban. Pagbaton ug mga pananglitan niini gikan sa imong kaugalingong kasinatian;
Ang 4.Thai adunay daghang lain-laing mga matang sa ayroplano, nga nagpasabut nga taas nga gasto sa pagmentinar (daghang mga bahin) ug nagkalain-laing teknikal nga mga team (ug pagbansay);
5. Ang Thai adunay dugay nga kontrata sa pagpalit og kerosene sa presyo nga mas taas pa kaysa sa kasamtangang presyo sa merkado.
6. Adunay mga 30 ka bise presidente batok sa mga 5-10 sa susama nga mga airline;
7. Cronyism sa board, i.e. daghang mga higala (gikan sa militar ug politika) apan walay kahibalo kon bahin sa pagpadagan sa usa ka komersyal nga kompanya sa usa ka kompetisyon nga merkado;
8. Mahal nga pagpalit sa tanang lugar nga timailhan sa kurapsyon.
9. Wala'y drive aron gamay ang pagkawala sa kompanya tungod kay dili kini mabangkarota.
10. Ang walay bayad nga paggamit sa mga serbisyo sa Thai sa mga opisyal sa gobyerno, nga nagtago sa tinuod nga gasto ug benepisyo.
Wow, maayo kana nga gihulagway. Naa pa koy duha ka pangutana ug komento.
1 tinuod ba nga daghang taas nga ranggo ang naggamit sa klase sa negosyo nga libre?
2 Kining tanan lagmit nahibaloan na sa dugayng panahon. Ngano nga wala’y nahimo bahin niini? Unsang mga puwersa ang nagpaluyo niana?
Ang 3 Thai Airways usa ka kompanya nga gipanag-iya sa estado. Ang mga unyon sa mga patigayon sa mga pribadong kompanya adunay gamay nga input, apan kadtong sa mga kompanya nga gipanag-iya sa estado adunay daghang isulti. Nagduda ko nga nisangpot kini og maayo kaayong mga termino sa pagpanarbaho kon itandi sa ubang mga kompaniya. .
ad 1. Adunay usa ka sistema diin ang mga miyembro sa board of directors/advisory ug ang ilang mga gisundan ug ang ilang mga sakop sa pamilya makagamit sa klase sa negosyo nga adunay taas nga diskwento. Ang gidaghanon niini nga mga tiket limitado sa papel, apan sa praktis wala kini gisunod.
ad 2. Ang puwersa luyo niining mga porma sa patronage mao ang pagtuo nga kini NORMAL. Ang tanan nagbuhat niini (ug busa kini normal), ang tanan gusto niini (ug busa kini gusto) ug ang tanan nakaamgo nga kini mao ang paagi sa pag-uswag (ug busa kini angay nga ipadayon). Ang pagsaway sa ingon nga 'mga pag-abuso' nagpasabut nga pagpaubos, pagtangtang sa trabaho ug sigurado nga paghunong sa imong karera. Kini mahitabo dinhi sa unibersidad diin ako nagtrabaho usab. Sa pribado, ang usa ka Thai nga kauban usahay moangkon nga dili gyud kini angay buhaton, apan wala’y mangutana mga kritikal nga pangutana kung ang kinatibuk-ang pagtan-aw sa mga magtutudlo sa usa ka tinuig nga taho adunay usa ka ngalan sa usa ka tawo nga wala pa makit-an dinhi. Sa walay duhaduha usa ka magtutudlo nga nagdumala sa mga espesyal nga proyekto…………..
Oo, bisan kinsa nga nag-angkon nga ang mga kultura sa korporasyon sa mga kompanya sa Thai ug Dutch wala magkalainlain sa usag usa usa ka buta.
11. Ang network sa ruta dili mapuslanon; 3 Scandinavian nga mga ruta (Oslo, Copenhagen, Stockholm), Roma ug Milan, Paris ug Brussels, Frankfurt ug Munich (tingali sa laing rason sa network) ug kana lang ang Europe. Ang problema sa kini nga network sa ruta mao nga ang mga lungsod suod kaayo sa usag usa ug busa ang "hinterland" gamay ra kaayo ug dili nimo makit-an ang kinahanglan nga mga pasahero aron pun-on ang imong aparato.
Ad 4: Daghan kaayo nga ayroplano, nga nagpasabot usab nga adunay daghan kaayong mga piloto ug mga tripulante sa cabin nga dili magamit sa ubang mga ayroplano. Ang paglimite sa imong kaugalingon sa usa ka brand ug/o tipo makatabang pag-ayo sa pagka-empleyo sa mga kawani ug unya magkinahanglan ka og gamay nga kawani. Apan nagduhaduha ko kung kana ba usa ka tilinguhaon nga ideya sa kasamtangang pagdumala.
Ad 9: Kaniadto, lain-laing mga managers nga misulay sa pag-reporma sa THAI, lakip na ang Western management team. Ang naulahi gisalikway nga "mahal kaayo" (mga lobo sa salapi). Sa tinuud, wala’y interes sa pagbag-o sa kompanya gikan sa gobyerno ug uban pang mga shareholders.
Hi John,
Nagsulat ka: "Tungod kay ang mga piloto sa Thai gamay ra o wala’y higayon nga makakuha mga trabaho sa ubang mga internasyonal nga mga eroplano, ang mga airline sa Thai dili usab mapugos sa mga langyaw nga airline sa mga termino sa mga kinahanglanon sa suweldo, nga giandam alang sa mas taas nga suweldo."
Ngano sa imong hunahuna ang mga Thai nga piloto dili makatrabaho sa usa ka langyaw nga eroplano?
May kalabotan ba kana sa kalidad?
Tungod kay kana nagpasabut nga ang mga airline sa Thai dili luwas.
Minahal nga Rene Chiangmai, Kung kini adunay kalabotan sa kalidad sa kini nga mga Pilot dili ko mangahas isulti.
Tingali gikonsiderar sa ubang mga internasyonal nga airline ang ubang mga butang gawas sa kalidad sa paglupad sa wala pa nagtanyag usa ka Thai nga piloto og Job.
Tan-awa ang link sa ubos gikan sa usa ka artikulo gikan sa post sa Bangkok, ug uban pa, nga naghulagway niining parehas nga opinyon sa mas detalyado.
https://www.bangkokpost.com/learning/easy/1802414/airlines-dont-want-thai-pilots
Mahimong adunay koneksyon sa panglantaw nga kaylap ang korapsyon sa Thailand. Mga doktor nga dali ra makakuha og diploma, mga piloto nga... Kung adunay ka kapilian tali sa mga piloto nga gibansay sa Europe ug Thailand, klaro ang usa ka gusto. Ang kahanas sa pinulongan usa usab ka elemento.
Kini tinuod nga binuang. Kung ang mga piloto sa Thailand ingon ka daotan, adunay daghang mga aksidente sa eroplano sa Thai Airways. Dili kana ang kahimtang.
Kanunay kong nagsakay sa Thai Airways, ug wala ako makamatikod nga ang usa ka Thai nga piloto mas grabe pa sa iyang kauban gikan sa gawas sa nasud.
Apan kini usa ka kamatuoran, ug wala lang nako kini nabasa sa Bangkok Post, nga ang usa ka Thai nga piloto panagsa ra o halos wala’y gipangayo sa mga langyaw nga kompanya.
Kung ingon sila luwas, nga wala’y pagduha-duha nga gihatag nako ang pipila nga mga insidente, unsa kahay hinungdan nga wala kaayo sila gipangayo sa mga langyaw nga kompetisyon?
Oops, sa akong hunahuna kana dili maayo nga balita alang kanako
Molarga na unta sa bangkok sa katapusan sa Marso apan nakanselar.
dili makontak sa tour company
apan nakadawat og mensahe sa miaging semana gikan sa,
nagtrabaho kami sa usa ka refund sa salapi (2500 euros)
ug karon kini….
Aduna ka bay insurance sa pagkansela?
pero dili insured para sa corona
tan-awa ang kangitngit
kees
Moderator: Palihug basaha ang artikulo sa dili pa motubag.
Nag-book og domestic flight sa Thailand sa pipila ka mga higayon, walay problema, sama sa Bangkok Airways, mas mahal kini kay sa mga low-cost airlines, apan nahibal-an nimo nga daan. Apan, 2 ka tuig na ang milabay, ang bahin sa paglupad gikan sa Netherlands paingon sa Thailand (sa akong hunahuna Munich o Zurich paingon sa Bangkok) gihimo nila ug nawala ang akong bagahe. Ang pagdumala niini ug ang pagkapakyas sa pagbayad kanako sa kompensasyon diin ako adunay katungod sumala sa ilang kaugalingon nga mga probisyon ug ang pagkadili mahigalaon sa kostumer naghimo kanako nga nakahukom nga dili na gayud, nga molupad pag-usab uban niini nga airline. So wala koy gimingaw.
Ang suhol sa Thai Airways kanunay nga nahisakop sa lebel sa suholan sa Europe ug usahay mas taas pa. Dili makadugay syempre.
Ang mga kondisyon sa pagtrabaho sa Thai Airways maayo kaayo, apan dili ang tinuod nga problema sa airline.
Dili usab ako supak sa mga tawo nga may katakus nga sweldohan og maayo alang sa ilang trabaho. Kinahanglan ba nga daghang mga kompanya sa kini nga nasud ang mobuhat. Unya gamay ra ang mga problema.
Oo, ang mga kondisyon sa pagtrabaho maayo kaayo. Apan, pananglitan, ang cabin crew mokita ug 100.000 Bath ug daghan pa kada bulan. Pananglitan, dili pa lang dugay, ang mga kawani nangatarungan nga gusto sa Thai Airways nga ipaubos ang sweldo tungod sa dili maayo nga kahimtang sa kompanya. Dili nila mahimo kana tungod kay ang mga kawani dili na gustong magsugod. Ug ang tanan nga gipasobrahan nga mga luho nga gihatag, sama sa halos libre nga pagbiyahe sa klase sa negosyo, wala pa magamit sa mga eroplano sa Europa. Gisugdan nimo ang usa ka butang nga dili nimo mabalik.
http://www.salaryexplorer.com/salary-survey.php?loc=215&loctype=1&job=75&jobtype=3
Adunay mga cabin crew nga adunay labaw sa 100.000 Bath matag bulan. Dugang pa sa tanan nga mga luho nga ilang makuha. Ako personally nakaila ug 4 ka empleyado nga nagtrabaho didto, mao nga nakaila ko.
Naa bay angayan sa usa... pero naa pud mga wala.
83800 kada bulan ang kasagaran ug 85,400 ang median. Sa ato pa, ang katunga mokita gamay ug ang laing katunga mas dakog kita. Ang tanan naglakip.
Ug mobayad usab sila ug buhis niini
“Ang usa ka tawo nga nagtrabaho isip Flight Attendant sa Thailand kasagarang mokita ug mga 83,800 THB kada bulan. Ang sweldo gikan sa 41,000 THB (labing ubos) hangtod 131,000 THB (labing taas).
Mao kini ang kasagaran nga binuwan nga sweldo lakip na ang pabalay, transportasyon, ug uban pang mga benepisyo. Ang mga suweldo sa Flight Attendant magkalainlain kaayo base sa kasinatian, kahanas, gender, o lokasyon.
Naa nay pipila sa blog nga nakurat, tungod kay daghan ang naghunahuna nga ang mga Thai makakuha ra sa minimum nga sweldo nga 300 Baht matag adlaw. 😉
Gisulti lang nako ang akong nahibal-an bahin sa 4 ka tawo nga nagtrabaho didto isip cabin crew. Ug kana mao ang mahitungod sa 100.000 Bath kada bulan,"net"
Pero naa man sad.. Para nako dili lisod basahon
"Ang mga suweldo gikan sa 41,000 THB (labing ubos) hangtod 131,000 THB (labing taas)."
Sa pinulongang Dutch “Ang suweldo gikan sa 41.000 THB (labing ubos) hangtod sa 131.000 THB (labing taas).
Kini nga mga sweldo siguradong dili parehas alang sa parehas nga mga katungdanan sa kini nga mga tripulante sa kabin. Bisan pa nga ang minimum nga suholan magkalainlain usab sa pagsugod, adunay mga kalainan. Kini usab sa pinulongang Dutch. Naa pa bay lain, kay basin wala ka kaila anang 4 ka tawo ug sa ilang mga buluhaton.
Dili, wala ko kaila anang 4 ka tawo, pero nganong kaila man ko nila.
Pero wala ko kabalo kung kabalo ba ka ani.
Ug dili, wala nay lain ... .
Busa ang usa ka miyembro sa Thai cabin crew mokita tali sa 5 ug 15 ka pilo sa minimum nga sweldo. Mga 80.000 baht kada bulan, nga 10 ka pilo sa minimum nga sweldo. Makakita ba usab ang Dutch cabin crew mga 10 ka pilo sa minimum nga sweldo, ingnon ta 15.000 euros matag bulan? Dili ikatingala nga ang Thailand usa sa labing dili patas nga mga nasud sa kalibutan bahin sa bahandi
Ug kadtong akong nahibal-an labaw sa 100.000 baht sa usa ka bulan isip cabin crew nga adunay parehas nga mga tuig sa serbisyo ug katungdanan. Unya natingala ang mga tawo nga nagkaproblema ang Thai Airways.
Sa akong hunahuna dili usab makatarunganon ang dili pagkakapareho.
Apan dayag nga ang tanan naghunahuna sa ingon sa diha nga ako mosunod niini sa social media.
Labing menos hangtod sa higayon nga ang mga tawo kinahanglan nga adunay trabaho nga himuon sa ilang kaugalingon, ug unya ang mga tawo kanunay nga adunay labi ka gamay nga problema sa kana nga dili managsama.
Eksakto Ronny naigo nimo ang lansang sa ulo, tungod kay sa kasubo ang tibuuk nga sektor sa minimum nga sweldo, lakip ang daghang mga hotel ug kadaghanan sa mga personahe sa serbisyo, nagsiguro nga daghang mga turista sa Kasadpan ug mga expat ang makakaya pa sa Thailand.
Ang tanan nga Farang nga adunay mga kalisud sa bahin sa ilang kita nga adunay taas nga exchange rate sa Thai Baht, mahimo na nga mag-pack sa ilang maleta ugma kung ang populasyon sa Thai makadawat og saktong bayad.
Kinahanglan nga mas buta ka kaysa usa ka nunal aron makatuo nga ang Thai mokita mga 10.000 baht matag bulan. Ang mga Thai nga adunay pipila ka edukasyon siguradong nakakuha og maayong suweldo kung itandi sa ilang silingan nga mga nasud.
Ang akong bayaw nga lalaki adunay kasagaran nga teknikal nga edukasyon ug karon nagtrabaho sa Mazda sa Rayong ug nagkita og 30.000 baht matag bulan. Ang iyang asawa nagtrabaho sa Daikin isip klerk ug nagkita og 25000 baht. Nagpalit sila og bag-ong Mazda nga adunay 35% nga diskwento sa bag-ong presyo ug mipalit og bag-ong balay pinaagi sa Mazda.Nagbayad sila og 8000 baht kada buwan sulod sa 20 ka tuig.
Kadtong mga tawo nagpuyo sa labing menos ingon man sa kasagaran nga mga batan-on uban kanamo sa kasadpan.
https://adecco.co.th/salary-guide/2020/00001
Apan sa laing bahin, siyempre aduna usay dakong bahin sa populasyon nga nagtrabaho o kinahanglang motrabaho sa maong minimum nga suholan. Kung dili nimo kini makita, buta ka sama sa usa ka taling.
Ang labi nakong gustong isulti sa akong kataposang sentensiya mao nga daghang mga langyaw ang nagtuo nga dili ka angay mobayad sa usa ka Thai nga labaw sa minimum nga suholan kon ikaw adunay trabaho nga nahuman. Kay kon dili sila maghunahuna nga ikaw gilimbongan.
Unya nakigsabot sila hangtod sa kataposang Baht ug mapasigarbuhon nga ilang gipabuhat ang maong tawo sa tanan nga buluhaton sa pipila ka 100 Baht. Nakalimot sila nga kana nga tawo kanunay nga naghimo niini tungod sa panginahanglan tungod kay sa iyang kaso ang gamay nga kita nagpasabut nga mabuhi.
Bisan pa, ug sigurado nga dili gusto nga mag-tar ang tanan nga adunay parehas nga brush, kasagaran kadto lang naa sa atubangan nga laray ang mosinggit kung unsa ka dili makiangayon ang mga suholan sa Thailand.
Dili 10.000 ka bath, apan labaw sa 100.000 ka bath matag bulan. Sobra ang sweldo nila ug kasagarang mokita og labaw pa sa mga crew sa kabin sa Europe o Amerikano. Gilalis pa gani sa maong mga kawani tungod kay gusto sa Thai Airways nga itugyan ang bahin sa suholan. Dili gusto sa mga kawani o wala na sila mobiya. Ug ang tanan nga kaluho nga ilang makuha sa tanan nga mga matang sa mga butang. Ug oo, gisulti ko usab kini dinhi, sa personal nakaila ko og 4 ka tawo (Thai) nga nagkita og labaw sa 100.000 Bath kada bulan sa Thai Airways. Almost 6 years na sila didto nag trabaho ug naka study for aviation both sa BKK ug HH pero sa akong nakita sa mga comments naay nisaway nako sa pag angkon ani.
Usa ka tuig ug tunga ang milabay kami milupad uban sa Thai Airways gikan sa Frankfurt ngadto sa Sydney alang sa 1000 euros. Nakita namo kini nga barato kaniadto. Nakita namo ang serbisyo nga makapahigawad.
Ang mga agianan sa hangin sa Thai dili ang labing barato apan dili usab ang labing mahal. Direkta kong milupad gikan sa Brussels niadtong Enero 5 ug balik niadtong Marso 21 sa €585. High season kini sa Thailand. Adunay uban pa sama sa Etihad nga mas barato, apan pagkahuman sa 6 ka oras nga paglupad, kinahanglan ka maghulat 2 hangtod 3 ka oras, susihon pag-usab ang imong hand luggage ug molupad pag-usab sulod sa 6 ka oras. Nangita na sa Enero 2021 ug mobiya sa Enero 20 sa mga 2 ka bulan ug ang presyo €590. Ang ubang mga tawo mas gusto nga molupad kaduha aron sila manigarilyo, apan mas gusto nako nga molupad direkta alang sa kana nga presyo. Pagsakay, piyong ang mata, usahay naay makaon ug landing after 2 o'clock. Maayo na lang, wala pa ako maka-order niini alang sa 11. Magpabilin nga himsog
Sakto, Renee, kapila na sab ko milupad sa Thai Airway ug abi nakog maayo ang ratio sa presyo/kalidad.
Alang sa 530 euro nga direkta dili ako magreklamo.
Klaro nga gipahibalo karon sa Thai Airways nga DILI sila mag-atubang sa pagkabangkarota.
Pinaagi sa dalan, ang pag-file alang sa pagkabangkarota dili parehas sa pagkabangkarota.
Sama sa nahisgotan na sa artikulo:
"Ang pagkabangkarota gisang-at aron mas sayon ang pagpatuman sa usa ka reorganisasyon. Kung wala kini nga pamaagi, adunay daghang mga ligal nga pagdili aron hingpit nga mabag-o ang kompanya.
Para sa dugang impormasyon: https://bit.ly/TG-THAIReformPlanENG
Ang matag gitawag nga ehekutibo sa Thai Airways ug bisan kinsa gikan sa gobyerno mahimong makalupad sa klase sa negosyo sa Thai Airways nga libre. Unya kini nahimong usa ka mahal nga tuyo!!!!!
Ang normal nga tawo gibalibaran ug karon dili direkta nga makabayad sa mga gasto.
Ang normal nga tawo kanunay nga gibalibaran kung diin sa akong hunahuna gibutang ang bill sa Covid19.
Karon nga ang Sinterklaas nagdula alang sa mga kompanya, ang maayo ug daotan nagdula ug sa dili madugay ilang dugangan ang buhis.
Mahimo nilang ipaila ang lockdown matag tuig gamit ang songkran. Sa 4 ka adlaw ikaw adunay 10 × mas daghang makamatay nga aksidente kaysa sa 4 ka bulan nga corona
Ang tuyo mao nga ang Thai Airways sa dili madugay i-restart ang timetable. Mahimo ka usab nga mag-book og mga tiket alang sa Agosto. Dili nako mahunahuna nga dili nila mabayran ang mga naapektuhan nga mga biyahero. Sila mismo nahibal-an kung dili sila hingpit nga dili kasaligan ug nga gasto sila sa daghang mga kustomer.
Nasabtan nako ang imong pangatarungan "Dili nako mahunahuna nga dili nila mabayran ang mga naapektuhan nga mga biyahero", ug kana usa ka normal nga praktis sa mga nasud sa Kasadpan.
Apan wala kana magpasabot nga mao usab kini dinhi sa Thailand. Ang mga Thai lahi og gamay nga panghunahuna bahin sa kuwarta kaysa kanato.
Kung ang plug sa katapusan mabira, hapit ako sigurado nga wala’y makadawat bayad, sigurado nga dili gikan sa THAI.
Dili usab ako mouyon nga kini gasto kanila sa daghang mga kustomer. Sa una nga mga panahon, ang mga kustomer maunongon, apan kana usa ka butang sa nangagi. Ang mga kustomer moadto kung asa sila makakuha og maayong serbisyo UG ang presyo siyempre hinungdanon kaayo.
Goodbye.
Wala pa ako makalupad gamit ang mga agianan sa Thai, labi ka mahal ug kana ang ilang labing dako nga problema. Kung gusto nimo nga molihok isip hub sa Asia, kinahanglan nimo nga makigkompetensya sa mga kompanya gikan sa Middle East, kung dili kini dili molihok.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1921508/ministry-to-cut-thai-stake
Ibaligya sa gobyerno ang daghang bahin sa Thai Airways nga ang kompanya dili na maklasipikar ingon usa ka kompanya nga gipanag-iya sa estado. Kini adunay mga sangputanan alang sa unyon (matunaw ug usa ka bag-ong unyon ang matukod nga adunay lainlaing impluwensya) ug alang sa 'bag-ong' mga kondisyon sa pagtrabaho.
Pipila ka adlaw ang milabay, ang kusgan nga unyon sa Thai Airways (masabtan) lig-on batok niini. Sa usa ka adlaw gibag-o sa mga tawo ang ilang opinyon 180%. Ang tsirman sa unyon sa walay duhaduha nakadawat usa ka tawag sa telepono kagahapon aron ikonsiderar pag-usab ang iyang opinyon, tungod kay sigurado nga wala niya buhata kana sa iyang kaugalingon.
Makatag-an ka kung kinsa gikan ang maong tawag. Tugoti ako sa paghatag og duha ka sayop nga mga tubag: Prayut ug Apirat.
Husto, mahal nga Chris, apan "naa" dili lamang "mga tawag sa telepono" nga mogawas, ang kinahanglan nga mga donasyon gikan sa kini nga kompanya moadto usab "didto".
Kung mao, labi ka talagsaon nga ang presidente sa unyon naghimo usa ka 180 degree nga pagliko sa 1 ka adlaw.