Nahagsa ang ayroplano sa Thailand
Sa akong kinabuhi sa pagtrabaho nagkuha ako og daghang pagbiyahe sa kahanginan, pribado ug negosyo, tungod lang kay kini paspas, kombenyente ug ang bugtong paagi aron makaabut didto sa daghang mga lugar sa kalibutan. Karon dili ko mahadlok nga molupad, apan ako kanunay nga malipayon kon kami mitugpa sa usa ka dapit nga luwas. Ang paglupad para sa mga langgam, kanunay kong giingon, dili para sa mga tawo!
Ang kahigayonan nga maapil ko sa pagkahagsa sa ayroplano gamay ra kaayo sumala sa mga siyentista ug sa estadistika. Ang kahigayonan nga dili ko makalahutay sa usa ka grabe nga aksidente sa sakyanan sa Thailand mas dakog pilo. Pero wala ko magbuhat anang mga kalkulasyon. Para nako, simple ra ang pagbyahe sakay sa ayroplano, luwas ka nga moabot o mabangga ka. Ang posibilidad kanunay nga singkwenta/singkuwenta.
Ug mao nga nasakitan ko sa matag higayon nga adunay pagkahagsa sa eroplano sa usa ka dapit. Gusto nakong mahibal-an ang tanan mahitungod sa maong katalagman ug kini naghasol kanako sulod sa mga adlaw: kini mahitabo kanako! Bisan asa ka moadto ug asa nga airline ang imong gisakyan, ang mga aksidente sa eroplano mahitabo bisan asa, lakip sa Thailand
Thailand
Ingon ka delikado sa mga dalan sa Thailand diin hapit 70 ka mga tawo ang nawad-an sa ilang kinabuhi matag adlaw, ang pagkawala sa mga termino sa pagkahagsa sa ayroplano sa Thailand halos wala’y hinungdan. Sa miaging 50 ka tuig, 743 lang ka kinabuhi ang nakalas sa mga aksidente ug insidente sa komersyal nga ayroplano. Maayo na lang, kana gamay ra, kung ikaw
gikonsiderar ang kasamtangang gidaghanon sa trapiko sa kahanginan paingon ug gikan sa 11 ka internasyonal ug 22 ka ubang mga tugpahanan sa Thailand. Ang Bangkok International Airport lamang. Ang Suvarnabhumi nagdumala na sa mga 56 milyon nga mga pasahero matag tuig nga adunay labaw sa 330.000 nga mga flight.
Mga katalagman sa ayroplano
Sukad sa 1967, adunay 12 ka aksidente sa aviation sa Thailand diin ang mga tawo nawad-an sa ilang mga kinabuhi. Ang resulta sa maong mga katalagman mao ang pagkamatay sa 657 ka mga pasahero ug 67 ka tripulante ug dugang 19 ka patay sa yuta. Usa ka artikulo ang bag-o lang gipatik sa website sa Big Chilli Bangkok diin ang tanang katalagman sa kahanginan sa Thailand gihulagway sa detalye. Ang pinakadako nga katalagman mao ang pagkahagsa sa Boeing 767 sa Lada Air niadtong 1991.
Flight NG004 sa Lauda Air
Niadtong Mayo 26, 1991, usa ka Boeing 767-3Z9ER sa Austrian Lauda Air gikan sa Hong Kong paingon sa Vienna mihunong sa Don Manga sa Bangkok. Kinse minutos human sa pag-take-off, ang ayroplano nahagsa sa bukirong PH Tui National Park sa Suphanburi tungod sa teknikal nga malfunction. Ang tanan nga mga sakay, 213 ka mga pasahero ug 10 ka tripulante gikan sa 18 ka lain-laing mga nasud ang nangamatay. Lakip sa mga pasahero ug tripulante mao ang 83 ka Austrian ug 36 ka Thai, apan walay Belgian o Dutch.
Mga insidente sa abyon
Dili tanang aksidente nga naglambigit sa usa ka ayroplano mosangpot sa katalagman. Adunay ubay-ubay nga mga insidente diin walay mga namatay, apan sa pipila ka mga kaso mga kadaot. Ang mga kapakyasan sa mekanikal, welga sa langgam, o sayup sa piloto sa paghukom sagad nga gikutlo nga hinungdan. Ang labing bag-o nga pananglitan sa usa ka grabe nga insidente, nga mapasalamaton nga natapos nga maayo, mao ang Aeroflot Boeing 777 nga naglupad gikan sa Moscow hangtod sa Bangkok sayo ning semanaha. Wala madugay sa wala pa mitugpa, ang ayroplano misulod sa usa ka dako nga bulsa sa hangin, nga miresulta sa hilabihang kagubot. Kapin sa 20 ka mga pasahero ang kapin o kulang grabeng naangol. Sa nahisgutan nga artikulo sa The Big Chilli Bangkok makit-an nimo ang usa ka detalyado nga pagtan-aw sa medyo gamay nga mga insidente nga nahitabo sa Thailand.
Mga aksidente sa eroplano sa militar
Ang trapiko sa kahanginan sa militar sa Thailand naapektuhan usab sa mga katalagman o mga insidente nga naglambigit sa mga ayroplanong militar sa Thai sa mga sitwasyon nga dili pangkombat. Sukad sa 1967, dul-an sa 30 ka mga kaso ang narehistro, nga nakapatay sa 58 ka aircrew ug 4 ka ground crew. Kinahanglan usab nga atubangon sa American Air Force ang mga aksidente sa mga sitwasyon nga dili pangkombat, labi na sa panahon gikan sa 1961 hangtod 1975 (gubat sa Vietnam). Sa nasayran, 30 ka aircrew ug 4 ka ground crew ang nangamatay didto. Ang usa ka detalye sa kini nga mga aksidente sa militar dili makit-an, daghang mga aksidente ug mga insidente nga naglambigit sa combat aircraft ang nahitabo.
Mga hijack
Sa sayong bahin sa dekada XNUMX, ang Thailand nag-antus sa upat ka mga pag-hijack sa eroplano. Tulo kanila sa domestic flights maayo ang natapos; ang (mga) hijacker gidakop ug walay namatay.
Lahi kini sa usa ka DC-9 gikan sa Garuda sa Indonesia, nga gi-hijack sa mga ekstremista sa Islam niadtong Mayo 28, 1982 atol sa usa ka paglupad gikan sa Palembang ug Medan. Ang eroplano, nga adunay 48 ka pasahero ug 4 ka tripulante ang sakay, mitugpa sa Don Muang sa Bangkok human sa paghunong sa Penang, Malaysia. Didto ang eroplano gisulong human sa 3 ka adlaw sa Indonesian(!) commandos, kinsa mipatay sa upat ka hijacker. Gitapos niini ang pag-hijack, nga sa ulahi nakapatay sa usa ka nasamdan nga piloto ug usa ka Amerikano.
Ang lider sa mga hijacker gidakop ug sa ulahi gisentensiyahan ug kamatayon sa Indonesia.
Sa katapusan
Ang pagkahagsa sa ayroplano, insidente ug pag-hijack gipiho sa nahisgutang artikulo sa The Big Chilli Bangkok. Kung interesado ka, gusto ko nga i-refer ka sa link: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Para sa mga gusto mahibal-an kung unsa ang sayup matag adlaw
.
http://avherald.com
.
nindot nga site.
Dili kaayo angay alang sa mga tawo nga adunay kahadlok sa paglupad. 🙂
O maayong tan-awon ASA ang mga butang nga sayup ug kana kanunay sa Africa ug Indonesia.
Bisan pa, ang mga tawo nagtuo kung unsa ang gusto nilang tuohan (nga ang paglupad peligro kaayo, pananglitan). Dili pa lang dugay ang China Airlines gidayeg niini nga site; nindot nga walay hunong, nindot nga mga flight attendant. Ang tinuod mao nga ang CIA nalambigit sa mga insidente nga labaw pa sa kasagaran sa miaging 20 ka tuig ug gani gatusan ka mga kamatayon sa konsensya niini, tungod sa dili maayo nga pagmentinar, wala matuman o wala sumala sa mga pamaagi. Kini lang ang mas importante kanimo.
Abi nakog Lauda air (gikan sa F1 driver). Makapila na ko nakalupad gamit ang Lauda air gikan sa BKK paingon sa Vienna.
Sa akong istorya, nga akong gipadala sa mga editor, kini nag-ingon nga Lauda Air, mao nga adunay U niini.
Nagduda ko nga ang editor nagpadagan sa usa ka spell check niini, nga wala makaila sa Lauda, ug Lada (sakyanan).
Uyon ko sa ulahi nga reaksyon gikan ni Dennis: sa usa ka eroplano sa Lada Air, kung naglungtad man kini, dili nimo ako makit-an, ha ha!
Gitul-id sa mga editor!
iya ni Nicky Lauda. ang drayber sa F1
Ikaw na mismo ang nagsulat niini; 743 ang namatay sa 50 ka tuig. Usa ka semana sa Songkran ug nag-ihap kami sa parehas nga gidaghanon sa mga nangamatay. Aron makahimo sa usa ka maayo nga pagtandi, kinahanglan nimo nga itandi ang gidaghanon sa mga nangamatay matag km ug unya sakay ka sa eroplano nga pahiyom ug dili na magsakay sa awto o sa usa ka motorsiklo.
Ang pag-angkon nga kini 50/50 kung nag-crash ka dili usab husto, siyempre. Tungod sa gidaghanon sa mga pag-take-off ug pag-landing ug ang gidaghanon sa nahagsa nga ayroplano, kana nga kahigayonan gamay ra kaayo. Adunay ka usa ka mas maayo nga higayon sa State Lottery!
Bisan pa usa ka nindot nga artikulo. Pinaagi sa dalan, kini mao ang LAUDA Air gikan sa bantog nga drayber sa Formula 1. Ang Lada Air morag nahagsa ka daan 😉
Kana nga 50/50 usa ka karaan nga joke gikan sa usa ka propesor sa akong una nga klase sa istatistika.
Ibutang ang 99 ka puti nga bola ug 1 ka itom nga bola sa garapon. Unsa ang mga kahigayonan nga madakpan nimo ang itom? Singkwenta/singkuwenta, tungod kay gikuha nimo ang itom o dili nimo gikuha ang itom! Sa siyensya, siyempre, kini usa ka 1 sa 100 nga higayon
Kining dili siyentipikanhong paagi tinuod usab alang sa mga aksidente sa ayroplano. Kung naapil ko, ang usa makaingon: Aw, wala siya mabuhi, apan gamay ra ang higayon". Unsa may para nako?
Pinaagi sa dalan, kung ako adunay libre nga pagpili, hatagi ako usa ka maayong premyo sa State Lottery!
Siyempre Gringo nanghinaut ko nga makadaog ka sa State Lottery ug makakuha ako usa ka Chang.
Kung nahagsa ka, ang mga estadistika wala’y kapuslanan kanimo. Wala usab ang kahibalo nga adunay (karon!) usa ka 100% nga higayon nga makuha ang nakadaog nga tiket sa lottery. Gigarantiyahan siya nga mahulog, apan kung ikaw ang swerte usa ka lahi nga kalkulasyon.
Ingon usab niini ang paglupad; gamay ra kaayo ang tsansa nga mamatay ka. Apan kini mahitabo ug kini mahitabo kanimo… Bisan pa niana, ang kahigayonan mas gamay kay sa aksidente sa sakyanan sa Netherlands ug mas gamay pa kay sa aksidente sa sakyanan o motorsiklo sa TH. Apan sa tinuud, kung kini mahitabo kanimo, kana nga mga estadistika wala’y kapuslanan kanimo.
Oo nga stats ha? Luwas ang paglupad, sigurado kana. Apan nahulog ka sa estadistika nga paglimbong nga gusto gamiton sa industriya sa aviation, ang gidaghanon sa pagkamatay matag km. Sa akong hunahuna, dili kana maayo ug patas nga pagtandi kung itandi kini sa pagmaneho sa usa ka awto.
Tanawa; ang usa ka paglupad hapit kanunay nga mas taas kaysa usa ka pagsakay sa awto. Dugang pa, dili tanan nga km parehas nga peligro sa usa ka paglupad, nga labi pa kung nagmaneho. Kung molupad, ang pinakadako nga peligro nga mga higayon mao ang palibot sa pag-take-off ug pag-landing; ang usa ka paglupad nga 400 km busa adunay, sa istatistikal nga pagsulti, hapit parehas nga peligro sa pagkahagsa sa usa ka paglupad nga 10,000 km.
Busa ang usa ka mas maayo ug patas nga pagtandi kung imong itandi ang gidaghanon sa mga nangamatay matag biyahe; nahimo na usab kini ug nahibaw-an nga ang pagdrayb og sakyanan ug pagpalupad dili kaayo layo sa bahin sa kaluwasan.
Sakto gyud ka. Kami adunay 8 ka milyon nga mga sakyanan sa Netherlands, isipa ang aberids nga 2 ka biyahe kada adlaw, kana mao ang 16 ka milyon nga biyahe kada adlaw. Gidaghanon sa mga motorista nga nahagsa kada tuig mga 180.
0.5 kada adlaw, busa mga 1 kada 32 ka milyon nga biyahe.
Kung ang abyasyon sama ka luwas sa matag paglupad, 3.5 sa 1 ka milyon nga mga biyahero gikan sa 32 ka bilyon ang mamatay = 109 kada tuig. Sa pagkatinuod, kana nga gidaghanon halos 10 ka pilo nga mas taas.
Oo, salamat, apan kung giunsa nimo pagkalkula kini dili usab husto…ang 1:32 milyon mao ang pagkamatay matag biyahe (biyahe)… Kinahanglan nimong tan-awon ang kinatibuk-ang ihap sa mga nangamatay matag paglupad (biyahe). Unya aduna kay halos 400 ka kamatayon sa abyasyon kada tuig sa halos 40 ka milyon nga mga biyahe kada tuig, nga maoy 1 ka kamatayon matag 100,000 ka biyahe.
Apan unya magkuha ka usa ka Dutch nga benchmark nga adunay 1:32 milyon, diin ang trapiko sa awto luwas kaayo ug kung diin adunay ka daghang mubu nga pagbiyahe kaysa sa kadaghanan sa ubang mga nasud, ug itandi kini sa usa ka global nga istatistika alang sa aviation. Kung nag-apil ka usab sa mga nasud sama sa Thailand, ug uban pa, ang 1 nga pagkamatay matag 32 milyon nga pagbiyahe sa awto modako dayon, siyempre!
Sama sa nahibal-an sa pipila nimo sa blog, nagtrabaho ako isip flight attendant sa Lufthansa sulod sa traynta ka tuig. Ang bug-os nga punto mao nga ang bisan unsang paglupad delikado ug mas delikado kay sa pagdrayb.
Bisan pa, adunay usa ka dako nga kalainan: una sa tanan, maayo nga pagmentinar ang ayroplano. Mas maayo kay sa bisan unsang sakyanan. Dugang pa, ang mga "pilot" sa mga ayroplano gipailalom sa tinuig nga pagsulay, pagsusi sa mga flight, medikal nga eksaminasyon ug bisan unsa pa.
Ang mga piloto mas maayo nga nabansay kay sa bisan kinsa nga drayber sa awto. Ang posibilidad nga ang usa ka piloto mismo mamatay sa usa ka aksidente sa awto mas daghang beses usab nga mas dako kaysa sa usa ka ayroplano.
Itandi ba nimo kini sa Thailand, diin labing menos 80% o daghan pa ang adunay lisensya sa pagmaneho, nga dili gyud angay sa ngalan, tungod kay mas daghan o gamay ang ilang gipalit o nakapasar sa eksamin nga adunay suwerte, sigurado nga dili kini usa ka estadistika. nagpakita nga ang paglupad dili kaayo peligroso. Usa lang kini ka kamatuoran.
Ang tibuuk nga butang bahin sa paglupad: ang mga teknisyan nga nagsusi sa mga eroplano, mga piloto, tanan, apan usab ang tanan nga may kalabotan sa usa ka paglupad, daghang beses nga mas dako kaysa sa usa ka awto. Dili ka usab molupad nga random didto sa kahanginan, apan ang mga agianan sa hangin gihan-ay pinaagi sa kontrol sa radar. Sa 99% o labaw pa sa mga kaso, nahibal-an nila kung asa ang eroplano o kung adunay bisan unsang mga babag, sama sa ubang mga eroplano, o mga UFO alang sa tanan nga akong giatiman.
Ang labing delikado nga higayon mao ang kanunay nga pag-landing ug pag-take-off. Dili ang paglupad mismo.
Dili gyud isalikway ang mga aksidente. Sa traynta ka tuig nga naglupad ko sa tibuok kalibutan, 4 times a month, walay nahitabo nako. Ang mga tawo kanunay nga nagdahom nga mga kulbahinam nga mga istorya, apan sa kasubo dili nako kini mahatag.
Nagpuyo ko sa Landgraaf, Netherlands niadtong panahona, apan nagdrayb paingon sa Frankfurt sakay sa awto sa dugay nga panahon (mga 275 km). Tungod kay hapit ako makapahinabog aksidente sa pipila ka mga higayon sa akong kaugalingon ug kinahanglan kong makalabay sa mas daghan o dili kaayo grabe nga mga aksidente sa matag, apan usab sa matag biyahe, human sa pipila ka tuig mihunong ko sa pag-adto sa sakyanan ug misakay sa tren… Ug bisan pa niana ako adunay daghang mga problema kaysa sa tanan nga mga flight sa akong kinabuhi.
Syempre naa pud mi mga problema sakay. Na-late na mi og sugod sa pipila ka mga higayon, tungod kay ang suga sa pasidaan nagsiga sa sabungan o ang suga dili igo. Dayon kinahanglan namon nga mahibal-an kung unsa ang nahitabo sa wala pa kami mobiya.
Alang kanako, bisan ang pinakagrabe nga eroplano nga adunay daghang mga aksidente mas luwas sa mga termino sa pagbiyahe kaysa usa ka awto sa bisan unsang nasud.
Pagbalik namo sa Thailand... unsa imong hisgotan?
Ang bugtong butang nga delikado sa paglupad, labi na ang mga domestic flight sa Thailand, mao ang pagkaon.
Pagbantay sa mga sandwich