Sa umaabot nga mga bulan, ang unang mga plano konkretong ipatuman ug ang unang high-speed nga linya tali sa Bangkok ug Korat matukod. Wala kini magpasabot nga wala nay dugang aksyon nga himuon sa kasamtangan. Ang Bangkok kinahanglan nga konektado sa Rayong gamit ang "spearhead" nga Eastern Economic Corridor (EEC) pinaagi sa usa ka HSL.
Ang gobyerno ug ang SRT (mga riles sa estado) nagtrabaho pag-ayo aron masugdan kini nga 193 kilometros nga ruta sa labing madali. Giisip kini nga usa ka prestihiyo nga proyekto sa gobyerno sa Prayut Chan-o-chan aron ipataas ang silangang baybayon ngadto sa usa ka "nag-uswag nga proyekto sa negosyo" diin ang imprastraktura usa ka sukaranan nga kinahanglanon.
Kini nga high-speed nga linya mosakop sa usa ka lugar sa mga probinsya sa Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan ug Rayong. Ang mga tugpahanan sa Don Mueang, Suvarnabhumi ug U-Tapao ug ang mga pantalan sa Map ta Phut, Laem Chabang ug Chuk Samet ingon man ang mga metropolises sa turista sa Pattaya konektado sa Bangkok. Nagkinahanglan kini og koneksyon alang sa industriya ug mga turista.
Aron matubag ang mga kabalaka sa populasyon bahin sa mga presyo sa pamasahe, gikonsiderar sa SRT ang pag-operate sa daghang mga tren nga adunay gipahiangay nga mga tiket. Usa ka gitawag nga City Line ang mobisita sa lainlaing mga lungsod sa gikusgon nga 160 kilometros. Adunay kinatibuk-an nga 10 nga mga istasyon ang natala, lakip ang Pattaya.
Adunay dako nga interes gikan sa Hapon nga bahin sa EEC nga proyekto ug daghan ang gustong mamuhunan niini nga dapit. Usa ka kantidad nga 215 bilyon nga baht ang gibadyet alang sa proyekto sa HSL, nga hiniusa nga giabagan sa mga developer sa Thai ug Hapon.
Ang paglaum mao nga ang tanan "sa dalan" sa tuig 2023!
Ang 160 km kada oras dili HSL.
Ug naghunahuna gihapon ko kung ang mga tren mahimong mga tren sa litrato.
Ang maayo nga pagbasa nagpabilin nga lisud kaayo aron matubag ang mga kabalaka sa populasyon bahin sa pamasahe, gikonsiderar sa SRT ang paggamit sa lainlaing mga tren. Busa ang City Line nga adunay 160 km mao ang mas barato nga bersyon ug ang HSL nga mga tren tungod niini moabut usab nga adunay mas mahal nga mga tiket.
Ang HSL nagdagan sa lahi nga boltahe sa mains kaysa sa usa ka normal nga tren.
Ang kasamtangan nga track sa Netherlands naggamit sa 1.500 volts ug ang HSL kinahanglan nga adunay 25.000 volts.
Mao nga dili nimo tugutan ang mga tren nga modagan sa parehas nga track.
Ug kung kini mahimong mga tren nga diesel, sigurado nga dili kini mga HSL nga tren.
Kung gibasa nako kini sa husto, kana nga 160 km / h gipadayon sa 'City Line', ang mas barato nga lokal nga tren.
Ang linya sa riles mismo gihimo alang sa katulin nga hangtod sa 250 km / h.
Nagtuo ko nga 50% nga mas barato kaysa usa ka linya nga angay alang sa katulin hangtod sa 350 km/h ug kana nga kalainan sa presyo dili molapas sa kalainan sa oras.
Ang mga target nga petsa dili maabot (sa tinuud kini nga tren kinahanglan na nga nagdagan sa 2018) apan dili kana usa ka tipikal nga panghitabo sa Thai. Sa Netherlands niabot ug mga 40 ka tuig gikan sa unang plano hangtod nga walay tren nga nagdagan.
Kung naanad ka sa pagmaneho sa 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), ang 160 km/h kay HSL gyud.
Uban sa usa ka rota nga gitas-on nga 193 km ug 10 ka estasyon, unya 160 km mao gayud ang pinakataas nga tulin.
Tungod sa gidaghanon sa mga estasyon, kining "gamay nga linya" gipaubos sa daan ngadto sa usa ka dead end
Mao nga lainlain nga klase sa mga tren ang modagan sa ruta, nga mao:
* mga tren sa kargamento
* "barato nga tiket" nga mga tren (unsa ka barato unya?) ug
* sa taliwala adunay usab tinuod nga "HSL" nga mga tren.
Ug kana tanan moadto nga wala’y mga problema?
Anaa kini sa kategorya nga "submarino". Dili kaayo mapuslanon. Apan kini ba maayo alang sa pension accrual sa pipila ka mga tawo? Sa akong tan-aw, kanang TBH 215 bilyon mahimong mas maayo nga gastohon sa pagpaayo/pagpalapad sa kasamtangang track.
Akong nakita nga ang kategorya nga "submarino" dili kaayo negatibo.
Ug oo: kami usab adunay lainlaing mga lahi sa transportasyon sa tren sa parehas nga ruta dinhi.
Sa kinatibuk-an, kini nga mga plano daw maayo alang sa ekonomiya, mga tawo ug sa kinaiyahan (itandi sa tanan nga trapiko sa dalan ug hangin).
Ang pangutana mao kung ang tren mas maayo ba kaysa trapiko sa kadalanan.
Ang usa ka tren nagdagan gikan sa A hangtod sa B ug kana wala’y kapuslanan kung kinahanglan ka naa sa C.
Ang mga dalan kasagaran tali sa A ug B ug C.
Kung kinahanglan ka naa sa C, kinahanglan nimo kanunay nga transportasyon sa dalan.
Nakuha nako ang imong punto. Mao nga kinahanglan usab naton ang lainlaing mga paagi nga nagkonektar sa usag usa (alang sa mga butang, ang usa kanunay nga naghisgot bahin sa "multimodal nga transportasyon").
Pananglitan: Gusto kong moadto gikan sa Bangkok paingon sa Chiang Rai. Mahimo nimo kini pinaagi sa tren gikan sa Bangkok hangtod sa Chiang Mai ug gikan didto sakay sa bus hangtod sa Chiang Rai.
Tungod kay ang kasamtangang BKK-CNX nga tren nagkinahanglan og 14 ka oras, mas paspas nga mga tren ang gitinguha.
Dili lang para nako isip turista (maayo unta kung human sa AMS-BKK nga eroplano makasakay kog high-speed nga tren paingon sa Chiang Mai nga mokabat ug 3 hangtod 4 ka oras, para dili na ko magkinahanglan ug eroplano para sa maong bahin), apan labi na sa mga Thai.
Binagbinaga, halimbawa, ang mga Thai nga nagatrabaho nga nagasakay sa bus sing 11 ka oras para duawon ang ila pamilya.
Dili ba kini maayo kung kana mahimong 4 ka oras sa tren + 1 ka oras sa bus alang sa mga tawo?
Wala ako'y bisan unsa batok sa mas paspas nga mga tren, apan kini nagsilbi lamang nga bahin sa transportasyon.
Ug ang labing hinungdanon nga punto mao nga naghunahuna gihapon ako nga ang saad sa kusog nga tulin ug kadtong matahum nga mga tren sa kana nga mga litrato dili mahatag.
Sa akong tan-aw, mahimo na lang silang mga tren nga mas paspas kaysa sa mga kagamitan karon.
Maayo kana sa iyang kaugalingon, apan isulti kini nga ingon niini.
Ang imong bag-ong tren mobiyahe sa 160 km kada oras imbes sa 80 sa imong daan nga tren.
Unya ang tanan malipay, nga ang oras sa pagbiyahe gitunga.
Kung mahimo na gyud nga kuryente ang mga tren, nanghinaut ko nga adunay mga lakang aron malikayan ang pagkawala sa kuryente.
Kung ang kanunay nga pagkapalong sa kuryente dinhi sa baryo panahon sa thunderstorms timailhan sa pagkawala sa kuryente sa riles, mahimong malingaw ang mga magpapanaw.
Ug kanang mga overhead nga linya nagbitay medyo sa ibabaw sa palibot nga lugar, aron dali kini makit-an sa kilat.