Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- RonnyLatYa: Da, kažem da je Kančanaburi samo primjer i da to možete promijeniti. To također možete učiniti na samoj web stranici, a zatim vidjeti
- william-korat: U sušnom periodu linija je dno Bangkoka i niže i istočno od tamo do malo iznad Nacionalnog parka Khao Yai obično
- Eric Kuypers: Ako promijenite komandnu liniju, kao što je https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, dobit ćete drugi grad ili regiju. Ali ti
- Cornelis: Pa, GeertP, ja apsolutno nisam 'pristaša prokulica' ili zavisnik od crvenog brenda, ali to ne znači da ne volim tajlandsku kuhinju.
- Rudolf: Zavisi šta tražite na Tajlandu, ali da budem iskren, po mom mišljenju nemate mnogo izbora. Veliki gradovi se raspadaju
- RonnyLatYa: Pogledajte i ovo. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Takođe skrolujte malo dole i oni će vam takođe dati neko objašnjenje
- Petar (urednik): I ja uživam u tajlandskoj hrani i da, cijena je vrlo atraktivna. Ali činjenica je da su tajlandski farmeri nevjerovatni
- utičnica: Najbolje je ići u periodu od novembra do februara. Neko sa astmom apsolutno ne bi trebao dolaziti ovamo od marta do maja
- GeertP: Dragi Ronalde, potpuno se slažem sa tvojom pričom, i ja uživam u tajlandskoj kuhinji svaki dan pa čak i nakon 45 godina tajlandske kuhinje
- Eric Kuypers: Wilma, loš vazduh nije u celom Tajlandu. Tajland je više od 12 puta Holandija! To su veliki gradovi (promet) i neki
- Pjotter: kopi luwak redovno se kupuje i pije u Holandiji. Obično je dostupan tek prije Božića. Dobićete najbolji ukus kafe
- Jack S: O dragi…. Osim što dan počinjem i sa kafom, meni je sve drugačije... moja kafa je samo a
- Hans: Ukusi su različiti, ali ovo jednostavno izgleda prekrasno.
- Lenaerts: Poštovani, jučer sam išao na imigraciju da apliciram za penzijsku vizu, jako ljubazni ljudi i brzo su pomogli
- Ad: Kupujem kafu u Lotusu. Dodajte kašičicu te kafe u toplu vodu i uživajte
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Avio karte » Još veći gubitak za THAI Airways zbog rastućih troškova
Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Stvari i dalje ne idu dobro THAI Airways, nacionalna aviokompanija Tajlanda. Rezultati za 2018. pokazuju još veći gubitak. To je dijelom zbog rastućih troškova i manjeg broja putnika.
Gubitak je prošle godine porastao na skoro 324 miliona eura. To je pet puta više nego godinu dana ranije.
Iako je promet povećan za tri odsto na 5,4 milijarde evra, troškovi su porasli za deset odsto na 5,7 miliona evra. Leasing aviona i računi za gorivo su uglavnom odgovorni za visoke troškove.
Thai Airways godinama gubi gubitak, Tajlanđani moraju nadoknaditi manjak. Društvo mnogo pati od borca za cijene u regionu. Ipak, menadžment je optimističan i očekuje bolji rezultat u 2019. godini. Cilj je ponovo biti profitabilan 2022. godine.
Izvor: Luchtvaartnieuws.nl
Krajnje je vrijeme da postanu malo jeftiniji.
Za upola njihove cijene karata možete letjeti iz Brisela ili Amsterdama do njih, sa presjedanjem.
račun je napravljen brzo!!
Njihovi domaći letovi su obično duplo skuplji od Air Asia i sličnih.
Dragi,
Rezervisano za mjesec septembar prije 3 sedmice, povratak Manila-Brisel na web stranici THAI Airwaysa.
Bilo je 600 eura, vrijeme čekanja u Bangkoku svaki put 1h50.
Cijene su očigledno previsoke u odnosu na druge aviokompanije. Šteta, jer je usluga Thai Airwaysa vrlo dobra, dijelom zbog ljubaznog i uslužnog osoblja.
Možda bi mogli zamoliti osoblje da bude ljubaznije prema sunarodnicima, to je razlog zašto više ne letim Thai Airwaysom, bez uvrede, ali moju ženu tretiraju kao smeće.
Moja supruga nikada nije bila tretirana kao smeće u Thai Airwaysu.
Već sam vidio kako su se neki Tajlanđani ponašali prema letačkoj posadi i to nije za ponos.
Čudno jer sam mislio da je Thai Airways uvijek imao popunjene letove i zbog toga je bio vrlo solventan (profitabilan) s obzirom na njihove skuplje cijene!
Međutim, svi njihovi direktni letovi za i iz Evrope uvijek su popunjeni 99%.
Letimo u maju i nazad u junu sa Etihadom, karta košta 482 €, na datum kada želimo da letimo Thai Airways-om 745 €, razlika 263 € x 3 = 789 €.
Vrijeme transfera 1.50 sati i povratak 2 sata.
Spreman sam da platim malo više za direktan let, ali razlika je jako velika.
PRAVI razlog zašto THAI gubi je kronizam, što dovodi do nepotrebnih mnogo pozicija, a samim tim i osoblja, korupcije, stila upravljanja koji je tajlandski, previše ruta i nekih perifernih i posljedičnih uzroka.
Sve avio kompanije su pogođene niskotarifnim prevoznicima (LCC), sve avio kompanije su pogođene višim cenama goriva. Problem THAI-ja je poznat već duže vrijeme i sve dok tajlandska vlada održava trenutnu korporativnu strukturu i upravljanje, THAI će također imati gubitke. Postoji mnogo primjera profitabilnih avio kompanija (uključujući KLM) koje pate od istih problema.
THAI leti za Oslo, Stockholm i Kopenhagen. Da li je to potrebno? 3 grada u malom radijusu. Zanima me kolika je popunjenost. I to je zapravo primjer previše letova koje THAI obavlja. A onda lete iz Brisela, Frankfurta i Pariza. Isto… koliko su puni ti letovi?
A ipak su letovi za Belgiju uvijek puni? Zašto letjeti jeftinije!
Ljudi imaju novca, a odlazak u Brisel u jednom potezu i izbjegavanje carine u Schipholu, Brisel je mnogo fleksibilniji i tada je let manje od 11 sati odlučujući,
Dragi Gerarde,
Letim u Schipholu već 50 godina.
U šetnji od moje kapije do izlaza već gledam željezničke veze!
Obično mogu doći do perona voza sa svog sjedišta u avionu za 20/25 minuta! Više niko ne mora po mene, jer za 1 i 7 minuta se vraćam na željezničku stanicu u Tilburgu.
Proslog novembra smo leteli za Sydney Australia sa Thai Airways-om.Iz Schiphol-a sa Lufthansom do Frankfurta pa preko Bangkoka sa zaustavljanjem do Sidneja.Lep avion za Bangkok od Bangkoka do Syneyja, veoma star avion koji je stvarno zveckao na sve strane.Hrana na board nije bio baš odličan, iskreno smo imali veća očekivanja.Ne bismo ih izabrali drugi put.Češće letjeli u Australiju sa različitim kompanijama koje su bile bolje.
Nisam iznenađen što trpe gubitak. Ako pitate Thai Airways zašto nemaju ili ne pružaju Premium Economy, dobićete odgovor da se to ne uklapa u njihov poslovni plan i da ne smatraju potrebnim da ga uvode.
Naše posljednje putovanje u jugoistočnu Aziju, Hong Kong i Sydney smo mudro izveli sa Cathay Pacific iz Brisela. Na ovom povratku, Premium kupe je bio 100% popunjen na svakom letu... U Economy-u karte su bile čak i jeftinije nego s Thai-om, a usluga na Cathayu sigurno nije lošija od naših sijamskih prijatelja.
Da, sada letim sa Etihadom! Kada uporedim cijene, postoji lijepa razlika u odnosu na Thai Airways
Uvek mi je to bilo veoma čudno. Aviokompanije koje imaju skupe karte i potpuno su popunjene prave gubitak. Aviokompanije s kojima letite besplatno (npr. Ryanair) i gdje je avion samo napola pun ostvaruju profit.
Borci cijena, gorivo i lizing kao uzrok? I samo mislim da Thai Ait godinama piše crvene brojke zbog lošeg upravljanja, svih vrsta beneficija kao što je besplatno letenje za ljude sa dobrim pozicijama plus njihova porodica (a onda i 1. klasa), previše ljudi u organizaciji u poređenju drugim avio-kompanijama i floti koja je mješavina različitih aviona, koja je mnogo manje efikasna od flote sa 2-3 tipa aviona. Ali, kako izgleda, tu ne treba tražiti, krivica je na spoljnim faktorima...