Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- Ronny: U regiji u kojoj žive moji svekrvi, Natan u Ubon Ratchathani, cijena po m² je 11.000 Kupatila potpuno završena. Plaćanje
- Arno: Činjenica je da seljak svojim mukom ne dobija skoro ništa za svoj pirinač i jedva može da pokrije svoje troškove, a kamoli dovoljno
- Theo: Uz jednostavnu tehnologiju na poljima pirinča, SAD je postalo veoma skupo uzgajati pirinač. Set 10 rai. Imali smo zadnji
- William Korat: Samo brzi pogled Hermane, u pravu si, djelimično, ukupno danas na šestoj poziciji lokalno na jedan, traljav rezultat
- Rob V.: Skoro u potpunosti se slažem Gringo, ne može biti teško ponašati se normalno prema onima koji su drugačiji. Razgovor
- Driekes: Slažem se sa oba odgovora, ali mora postojati dovoljna sredstva i finansije su ozbiljan problem na Tajlandu i
- Kris: Za normalnu udobnu kuću, trebali biste očekivati da ćete platiti 13.000 do 16.000 bahta po kvadratnom metru. (sve u, crteži,
- Herman: Čak i kada bi se sagorevanje na Tajlandu kontrolisalo, ovo ne bi rešilo problem sve dok se susedne zemlje ne pridržavaju.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai sigurno nije u top 3 svijeta, to se ovdje često navodi, ali Chiang Mai jeste
- william: dragi gringo, stvarno super jasna prica, prepoznajem dosta toga, da cure zasluzuju postovanje, ne svaki farang
- Yan: Gotovo da ne prođe mjesec dana, a da Tajland sebe ne nazove “HUB” za neku vrstu… “HUB” za medicinske
- Carla: Idite na ostrva, to radimo godinama. Savjet: Ako želite mir i tišinu i predivno opuštenu atmosferu, idite na Koh Phayam!
- Cornelis: Haha Sjaak, za ALOHA morate ići na Havaje. Sada uvode sve te druge skraćenice u škole. U Th
- Cuylits Jan: Žao mi je, meni je hrana na Tajlandu dosadna nakon 3 sedmice i uvijek je imala isti ukus. Efikasna ulična hrana bila je bolja od većine restorana
- Rob V.: Pa nije sve tako loše, zar ne? Često vidite zastavu duge koja pokazuje tu seksualnost, rod i orijentaciju
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Avio karte » Osoblje KLM-a nije zadovoljno drugim Airbusom A380 iz Emiratesa u Schipholu
Zaposleni u KLM-u su protiv odluke vlade da dozvoli drugi Airbus A380 kompanije Emirates u Schipholu. Pozivaju kolege da potpišu onlajn peticiju kojom traže od vlade da poništi odluku, piše RTV Noord-Holland.
Od 1. februara, Emiratesu iz Dubaija će biti dozvoljeno da leti za Schiphol dva puta dnevno najvećim putničkim avionom na svijetu. Do sada je Emirates leteo sa jednim A380.
Osoblje KLM-a strahuje da će proširenje biti na štetu poslova u Schipholu i KLM-u. Sa više od 1000 sjedišta u avionu dnevno, strahuju da će Emirates "isisati" aerodrom Schiphol.
Prema tvrdnjama aktivista, Emirates prima 42 milijarde dolara državne pomoći, prema američkom izvještaju. To stvara nelojalnu konkurenciju. Emirates može kupiti avione putem ove državne pomoći i ponuditi jeftine avio karte.
Državni sekretar Dijksma kaže da se ne slaže. Prema njenim riječima, KLM i druge aviokompanije neće biti pogođene širenjem Emiratesa u Schipholu.
Pa mogu i tu Dijksmu vratiti u đubre.
Sa 1000 avio sjedišta, druge aviokompanije to neće primijetiti.
Objašnjenje o tome nije prikazano.
Kako dovesti KLM do Klo………..?
A da se Vlada slaže, 42 milijarde subvencija nelojalna konkurencija ili ne?
Dobro jutro …. to je vrlo jednostavno i inteligentno od Arapa. Uskoro će nafta nestati ili više neće biti potrebna, pa će graditi novu infrastrukturu. KLM leti i do Perzijskog zaljeva, ali uskoro će im to biti dozvoljeno samo na ograničenoj osnovi, samo jedan let dnevno. ;O)
vrlo jednostavna Dijksma će za nekoliko godina dobiti posao u Schipholu. ako k.LM preuzmu EMIRATES …. g marcel
KLM (zajedno sa podružnicom Transavia) je jedini generator profita kompanije Air France. Ona zaista neće prodati svoju "Piletinu sa zlatnim jajima".
Postoje tri međunarodna saveza u kojima glavne aviokompanije rade zajedno. Ovo nudi povezanim avio kompanijama (ali i putnicima) mnoge prednosti. Nadalje, tradicionalne avio kompanije moraju se prilagoditi promijenjenim okolnostima. Antikonkurentske mjere vlade će ometati prilagođavanje promijenjenim okolnostima. Problemi ne leže u uspješnim avio-kompanijama, već u tradicionalnim avio-kompanijama koje ne reformišu ili nedovoljno reformiraju svoju poslovnu organizaciju. Nebitno je da li je avio kompanija kao što je Emirates subvencionirana ili ne. Također će nesumnjivo biti više aviokompanija koje su subvencionirane na ovaj ili onaj način.
Kakva nesvjetska akcija osoblja KLM-a. Umjesto da traži od vlade 'zaštitu' od konkurencije, treba da pozove vlastitu upravu na odgovornost za zaostajanje za činjenicama i nastavak letenja sa zastarjelom flotom. To je otvoreno tržište; KLM je u prošlosti takođe ulagao velike napore da to postigne i to je u potpunosti iskoristio, ali sada kada doživljavaju jaku konkurenciju na istom tržištu, stvari počinju da škripe. Inače, o 'pražnjenju' Schiphola od strane Emiratesa: to je samo oko 150 sjedišta više dnevno, jer je to razlika između 777 i A380.
Na kraju krajeva, na kupcu je: on želi imati mogućnost izbora iz širokog asortimana, pri čemu cijena često nije ni najvažniji kriterij. Kvaliteta – u obliku korištenih materijala, usluge, udobnosti itd. – naravno također igra važnu ulogu.
Korom: Akciju osoblja KLM-a označavam kao 'prigovaranje'.
Kornelije,
Prije svega, Emirates ne leti da bi zadovoljio kupca, već da privuče što više kupaca.
Drugo, Emirates to mogu učiniti samo na ovaj način zbog brda novca koje je njihova vlada upumpala u Emirate.
Trebalo bi biti jasno da se radi o narušavanju konkurencije, što će zaista biti na štetu, u krajnjoj liniji, poslova u KLM-u.
KLM koji već pati od lošeg upravljanja Air France-om.
I vjerovatno će biti na štetu Schiphola na duge staze.
Vaša završna rečenica: Na kraju krajeva, sve zavisi od kupca, itd., može se opisati kao čistokrvni prodajni predlog.
Uzmite sada od mene da ogromna većina kupaca ovu marketinšku glupost uzima za ono što jeste, glupost u svemiru.
Radnja osoblja nikako nije nesvjetska, već pokazuje uvid u dugoročnu, ili možda kratkoročnu.
Ako naša vlada vjeruje da treba da učestvuje u narušavanju konkurencije tretirajući strane kompanije koje podržava država jednako kao i one koje ne podržavaju, reakcija osoblja svakako nije nesvjetska.
Uzgred, ovo se odnosi i na autobuski i željeznički prijevoz, na primjer.
Navodno postoji konkurencija, ali protivnici, na primjer, NS-a su javna preduzeća iz, na primjer, Njemačke i Francuske.
Što se tiče autobuskih kompanija, veliki novac od poreza ide proizvođačima autobusa kroz pokrajinske i gradske subvencije.
A profit koji je kao rezultat mogući ide direktno na velike berze Njemačke i Francuske.
Da se vratimo na aviokompanije koje dolaze iz država bogatih naftom, sve one, bez izuzetka, finansijski podržavaju ove države.
A time i uzroci nelojalne konkurencije.
Hans,
Naravno, Emirates želi privući što više kupaca, što nije u redu s tim ciljem? Svaki 'igrač' na komercijalnom tržištu to želi, zar ne?
Što se tiče 'narušavanja konkurencije' – KLM (i Airfrance, i British Airways i, i... kako to kažete) takođe su imali finansijsku podršku od vlade. Što se američkih kompanija tiče: pogledajte Dennisov odgovor).
Što se tiče moje završne rečenice, koju smatrate prodajnom porukom: kupac je zaista pod utjecajem onoga što vi nazivate 'marketinškim glupostima'. Na kraju krajeva, kupac može izabrati i uzeti u obzir ono što mu je važno. Sasvim je jasno da ishod tog izbora, iz bilo kog razloga, češće nije KLM nego što jeste.
Hm, ako postoji zabrana letenja u Schiphol, uvijek ćemo imati Diseldorf i Frankfurt.
Pa ko je pristupačniji sa jugoistoka Holandije i neka uprava KLM-a nešto uradi. Prvo zazviždite o spajanju sa Alitalijom, pa sa Air Franceom (to je bio njihov vlastiti izbor), a sada se žalite? Zar se odavno ne zna da u Evropi ima mesta samo za 3-4 velika aerodroma? Fiumicino kod Rima za Južnu Ameriku, Aziju i Afriku, Charles de Gaulle, Heathrow i Frankfurt. Šta još Schiphol ima da radi? To je cilj mnogih ljevičarskih stranaka, koje su sami građani Holandije izabrali. Prvo je manje aviona i manje buke, a sada se to neće iznova snalaziti.
Ne samo da je flota zastarjela na putovanjima u Aziju, čini se da se koriste i samo zrele stjuardese, što samo po sebi nije problem, ali servis od prije 25-ak godina više nije ono što je bio. Umjesto da naš nacionalni ponos prošlosti zavuče ruku u svoja njedra i smisli bolju uslugu i konkurentne cijene, oni na ovaj način pokušavaju zaštititi svoj interes. Odustao sam prije nekoliko godina i letim manje od pola do udaljenih destinacija drugim aviokompanijama.
Sa 150.000 putnika (u prosjeku) dnevno, dodatnih 70 putnika na letu Emiratesa ne čini nikakvu razliku (70 je razlika između punog Emiratesa 777-300ER i A380).
Osoblje KLM-a treba da bude veoma zabrinuto za kvalitet i veštinu svog upravljanja, jer tu KLM gubi bitku. Dolazak niskotarifnih avioprevoznika kao što su EasyJet i Ryanair nije na pravi način procijenio tradicionalne aviokompanije i nisu dobro reagovali na to, čak ni nakon 20 godina. Jedini razlog zašto KLM i dalje postoji je taj što je njihov brend veoma jak u Holandiji. KLM je osrednji u pogledu kvaliteta i usluge. O cijeni da i ne govorimo.
Državna pomoć? Nema zvaničnog izveštaja (u Holandiji, SAD ili bilo gde drugde) koji to dokazuje. To je tvrdnja koja se iznosi i citira na drugim mestima da bi se to istaklo. Protivnici zaljevskih nosača koriste taj argument i pozivaju se na izjave jedni drugih, ali ponavljanje laži je ne čini istinitom. U vezi državne pomoći…. Partneri KLM-a u SAD-u uspjeli su se otresti svojih kreditora zahvaljujući Poglavlju 11 i sada ostvaruju milijarde profita. Više nego ikada prije, zahvaljujući podršci koju im pruža zakonodavac (Vlada).
KLM je porastao preuzimajući putnike u drugim zemljama i transportujući ih negdje drugdje preko Schiphola. „funkcija čvorišta“. Emirates, Etihad i Katar su pažljivo pratili. Ali možete li, kao KLM, koristiti argument da Emirates „isisa zemlje na suho“ ako je to manje-više vaša osnovna djelatnost?
KLM će morati optimizirati svoju mrežu ruta (i otkazati rute), modernizirati svoju flotu i najvjerovatnije će morati smanjiti svoju flotu za duge relacije i stoga će također morati otpustiti dio svog osoblja. Osim toga, morat će se platiti manje. Želim svima vrhunsku platu, ali kod majke AirFrance piloti zarađuju i do 30% više od pilota u Emiratesu. U KLM-u će to biti slučaj i sa pilotima koji su već neko vrijeme zaposleni.
KLM ne može izbjeći neugodne mjere, a osoblje to pretvara u optužbe posebno protiv Emiratesa. Oni se (s pravom) plaše za svoj posao, ali svoj bijes usmjeravaju na pogrešnu adresu. Ko je sledeći? Turkish Airlines? Imaju iste planove i naručili su mnogo novih aviona, a Turci grade novi mega aerodrom u Istanbulu.
Pomalo zvuči kao da bi se osoblje Arrive naljutilo ako bi kabinet dozvolio Prorailu da NS-u da dozvolu da poveže dodatni vagon na prometnoj ruti.
Mogu se samo složiti sa Dennisom u vezi ovoga.Nazalost KLM je ostao stagnirajući u godinama tišine,imaju preplaćeno osoblje (lepo za te ljude naravno...),i dalje lete sa uveliko zastarjelom i samim tim vrlo skupom flotom . A vrijeme kada ste letjeli KLM-om zbog dobre usluge i keteringa je sada svjetlosnim godinama iza nas. Ovo je očito školski primjer lošeg upravljanja i propuštanja čamca, a za to nije kriv Emirates...
Bolji za konkurenciju, KLM ostaje “skup” u poređenju sa, donesi
Postoji samo jedan odgovor na ovaj KLM pogled na sebe, a ne na nekog drugog
DOBRA IDEJA……
Ako sam KLM kupi Airbus A380, a osoblje plaća isto kao i Air Asia (takođe minimalno), onda mogu letjeti do Bangkoka za 50% cijene.
Sretan sam, KLM ima pun avion a Emirates samo pišti……to nije moguće, nelojalna konkurencija……itd.
Pozdrav Nico
Slažem se sa Dennisovim delom. Emirates se koristi kao gromobran. Vrlo opasno jer ćete manje gledati u svoj toko. Ono što mi se čini upadljivim je da Lufthansa i British Airways znaju kako da prenesu novac u svoju centralu. Kći Transavia se sada, prema reklamama na TV-u, pretvorila u neku vrstu Tajlandskog osmeha. Sada sve rade sa osmehom ako mogu da verujem reklamama.
Letio sam KLM-om jednom u prošlosti, zatim nekoliko puta sa Evaair-om, a jednom sa Emiratesom, uprkos zaustavljanju, nastavio sam da letim sa Emiratesom zauvek, ako sa tim merite uslugu i ljubaznost, u KLM-u se još mnogo toga može promeniti.
KLM nije fina firma, nikad vise necu leteti sa njom, u Schipholu sam jednom morao sve da prepakujem jer su morala biti 3 kofera ili torbe, ukupna tezina je bila u redu, samo da se zafrkavam, morao sam da kupim tu dodatnu torbu na brzinu negde u Schipholu, moja supruga Tajlanđanka 'udata 14 godina' je odjednom bila sa jednim stjuardom, bio je sa sinom kod stjuarda, 7. Nakon toga, sva NL djeca su dobila set za igru, ali naš sin nije, on je bio samo pola Tajlanđanin pola NL dijete. Kasnije je došao kapetan da se izvini, ja sam imao protiv da je 'vaša djevojka uložila protest', stjuardesa je odjednom morala služiti negdje drugdje. Sada letimo sa EVA air, 100% zadovoljni, pristupačno, odlično. Bay bay preskup KLM, i nemojte se žaliti da su Emirates pametni.
KLM se zaglavio u uspješnim pričama nakon rata, dugim letovima u inostranstvo, lepršanju šalova i bobama koje govore, puno, puno pričajućih boba. KLM je manje-više izmislio avijaciju, koja je iz nje zračila. A ako samo pustite lampe da svetle u sebe, nećete videti šta se dešava van tog svetlosnog kruga, jer su tamo jednostavno nastavili da „izmišljaju“ avijaciju, nudili stvari sa kojima se KLM nije složio. Ali dobro, KLM, naš nacionalni ponos se nije mogao slomiti, tako su jedni drugima rekli velikaši, i opet su pili jedni drugima.
Ljudi ovdje govore o cijeni leta do Bangkoka i da je KLM tako skup, ali u praksi nije tako loš.
KLM je skup, ali posebno ako krenete iz samog Amsterdama. Ili bolje rečeno, imate nekoliko direktnih alternativa, ali i onih jeftinijih ako ste voljni da napravite usputnu stanicu.
Kada je KLM jak, to je kada odete sa nekog drugog mesta. Na primjer, ja uvijek letim iz Stavangera (Norveška) i onda ste ionako zaglavili s transferom. Tada KLM uvek izlazi kao najpovoljniji. Ako bih išao sa Emiratesom, onda biste imali dodatni transfer i bila bi muka da biste morali letjeti sa 2 različite avio kompanije.
Zapravo, ne vidim prijetnju tog A380, sve dok Emirates ima malo infrastrukture unutar Evrope.
KLM je počeo postupno ukidati uslugu i kvalitet prije nekoliko godina.
I oni su se petljali sa svojim programom nagrađivanja, iako se ne sećam tačno šta su radili.
Uveli su i sistem doplata, što znači da putovanje uvijek ispadne skuplje nego što je naznačeno.
Doplate za prolaz, za prvi red, za prozor, za malo više prostora za noge i verovatno uskoro za pravo da bude u sendviču između dva druga putnika.
To još uvijek funkcionira za kratke letove, ali ljudi koji moraju tako započeti odmor neće biti zadovoljni time.
Sigurno ne ako postoje alternative koje su bolje i/ili jeftinije.
Ne postoji (skoro) niko ko leti preko Dubaija, ako možete letjeti direktno po povoljnoj cijeni i usluzi.
Što se tiče rečenice: Emirates može kupiti avione preko ove državne pomoći i ponuditi jeftine avionske karte“, zašto se doplata na gorivo uključena u cijene karata KLM-a ne ukida sada kada su cijene nafte tako niske? Ovo bi takođe omogućilo KLM-u da snizi cene avio karata. Ali ne, KLM više neće pustiti ovaj izvor prihoda, iako je razlog zašto je uveden već zastario.
Mislim da ako to ukaže osoblje KLM-a, mi kao država treba da stanemo iza njih, a ne da odmah optužujemo sve i svakoga za potrebno. Naravno da stvari ne idu dobro i uprava će morati da uz pomoć drugih strana obezbedi dobru aviokompaniju, što svakako ne bi trebalo da podrazumeva ponovno otpuštanje, jer već imamo toliko nezaposlenih. Dakle, prvo ljudi pa tek onda manje profitiraju. Učinite nešto po pitanju apsurdnih plata nekih jer su nesrazmjerne i ne svjedoče o nikakvom osjećaju realnosti.
Vidjeli smo to i na V&D-u: uništeno od strane menadžmenta pogrešnim odlukama i eksploatacijom kompanije. KLM je sljedeći V&D: staromodan i nažalost suvišan.
Neka KLM prvo investira u velikim razmjerima kako bi obnovio svoju zastarjelu i oronulu flotu.
Emirates nije vrhunska aviokompanija, ali njihov Airbus 380 je prvoklasno iskustvo po cijeni ekonomske klase.
To što Emirates ima neovlaštenu podršku manje je tačno nego da je KLM uvijek imao „zaštitu“ u Schipholu.
Osoblje KLM-a može jednostavno preći u Emirates. Mnogi Holanđani već rade tamo.
Opet lepa priča, ali bojim se da zaposleni u KLM-u sami ne razumeju problem.
Do prije 3 godine KLM je letio za Dubai 9 puta sedmično, Emirates 7 puta.
Svi letovi su bili popunjeni, KLM je zaustavio 2 leta pa sada samo 7 puta, jer nisu mogli popuniti mjesta.
Emirates je zakoračio u ovaj jaz jer 90% putnika ne ide u Dubai, već leti negdje drugdje.
Redovno letim na posao između Amsterdama, Dubaja, Bangkoka.
kada koristim AMS-DXB uvijek letim KLM-om, ovo brzo uštedi 150-400 eura.
kad ja DXB-BKK uvijek letim tajlandski, zašto, jer tajlandski me košta 400 a Emirates 600-1000.
AMS za BKK sa Emiratesom može koštati <500 u akciji. ali direktni letovi su uvijek skuplji.
Emirates nikada nije najjeftiniji provajder letova.
Maaar ima najnovije avione, pristojna sedišta i dobar sistem za zabavu.
Možda bi KLM trebao nešto učiniti po tom pitanju.