Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- Rudolf: Citat: Koji su trenutni procijenjeni troškovi izgradnje kuće po m². To samo zavisi od toga koje zahteve ispunjavate
- Johnny B.G: U 50-80/90-im godinama, holandska redovno uzgajana hrana je također sadržavala otrov, a ipak ima 20% starijih ljudi u Holandiji iu TH to je također slučaj.
- Johnny B.G: Tumač se zasniva na brojnim izvorima, ali tu je naravno mnogo više. U Isaanu od prije 50-60 godina r
- rob: U prosjeku boravim na Tajlandu 6 do 8 mjeseci godišnje i uživam u hrani tamo svaki dan. Ljudi mi nikada, nikad, nikad neće reći
- Eric Kuypers: Roberte, znaš li koliki je Isaan? Recite NL tri puta, tako da ima smisla ako date malo smjernice kao profesionalac
- RonnyLatYa: Da, kažem da je Kančanaburi samo primjer i da to možete promijeniti. To također možete učiniti na samoj web stranici, a zatim vidjeti
- william-korat: U sušnom periodu linija je dno Bangkoka i niže i istočno od tamo do malo iznad Nacionalnog parka Khao Yai obično
- Eric Kuypers: Ako promijenite komandnu liniju, kao što je https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, dobit ćete drugi grad ili regiju. Ali ti
- Cornelis: Pa, GeertP, ja apsolutno nisam 'pristaša prokulica' ili zavisnik od crvenog brenda, ali to ne znači da ne volim tajlandsku kuhinju.
- Rudolf: Zavisi šta tražite na Tajlandu, ali da budem iskren, po mom mišljenju nemate mnogo izbora. Veliki gradovi se raspadaju
- RonnyLatYa: Pogledajte i ovo. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Takođe skrolujte malo dole i oni će vam takođe dati neko objašnjenje
- Petar (urednik): I ja uživam u tajlandskoj hrani i da, cijena je vrlo atraktivna. Ali činjenica je da su tajlandski farmeri nevjerovatni
- utičnica: Najbolje je ići u periodu od novembra do februara. Neko sa astmom apsolutno ne bi trebao dolaziti ovamo od marta do maja
- GeertP: Dragi Ronalde, potpuno se slažem sa tvojom pričom, i ja uživam u tajlandskoj kuhinji svaki dan pa čak i nakon 45 godina tajlandske kuhinje
- Eric Kuypers: Wilma, loš vazduh nije u celom Tajlandu. Tajland je više od 12 puta Holandija! To su veliki gradovi (promet) i neki
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Avio karte » 'Avion KLM-a na putu za Bangkok umiješan u incident iznad Delhija'
'Avion KLM-a na putu za Bangkok umiješan u incident iznad Delhija'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM let KL 875 iz Amsterdama za Bangkok i avion EVA Air sa Tajvana bili su uključeni u incident u indijskom vazdušnom prostoru iznad glavnog grada Delhija prošle nedjelje. Tamo su se tri putnička aviona opasno približila jedan drugom.
Sistemi upozorenja letjelice i intervencija kontrole letenja spriječili su katastrofu, piše India Today.
Het KLM avion, Boeing 777-300ER, bio je na visini od 33.000 stopa, preko 10 kilometara. Avion American National Airlinesa i kombi EVA Air sa Tajvana da lete preblizu. Piloti oba leta dobili su signal od sistema upozorenja aviona.
Kada je htela da to ispravi, desilo se suprotno i tri letelice su se približile jedna drugoj. Zahvaljujući ispravnim akcijama pilota i kontrole letenja, opasnost je na kraju prošla i avion KLM je bezbedno sleteo na aerodrom Suvarnabhumi.
Indijske vazduhoplovne vlasti istražuju incident.
Izvor: NOS.nl
Avion National Airlinesa vjerovatno nije letio na pravoj visini. Prema (drugim) izvorima, leteo je na 31.000 stopa, EVA avion na 32.000 stopa i KLM na 33.000 stopa.
Međutim, 1.000 stopa razmaka je normalna (vertikalna) udaljenost između aviona. Tada se ništa ne bi dogodilo. Nacionalna letelica je dobila instrukciju da skrene, što ukazuje na pogrešnu visinu (osoba koja mora da skrene je obično ona koja "greši". Ostalo ne morate da ispravljate, jer to podrazumeva još više).
U praksi radi malo drugačije nego što zamišljate, osoba koja "greši" već pohranjuje podatke, opremu u avionu (oboje imaju ACAS sistem protiv sudara) i ovaj sistem ne provjerava da li i ko nije u pravu . . , ali generiše uputstva za izlazak ili spuštanje na jedan ili oba vazduhoplova kako bi se izbegao mogući sudar, nakon čega kontrola vazdušnog saobraćaja preduzima dalje mere. Ono što se objavljuje o visinama i sl. je čista nagađanja, ali je jasno da je nešto pošlo po zlu.
Tačno i znam kako to funkcionira. Upute za skretanje lijevo i nova visina, naravno, dolazili su od indijskog ATC-a. ACAS samo ukazuje na uspon ili spuštanje. Trebao sam to dodati da bude jasnije. (Mogli ste da izostavite svoj dalji dodatak da „nema smisla“, jer nema smisla).
Kao što takođe ističem, najviši nisu razlog za intervenciju (ni od strane sistema ni od strane ATC-a). 1000 stopa je normalna visina razdvajanja. Dakle, ako postoji intervencija, onda barem 1 strana nije na pravoj visini, to nije spekulacija nego činjenica.
Acas samo ukazuje da se drugi avion približava.
Nastavljate da letite u svom hodniku, ali je zadano u luci.
Ono što čitaoci ne primećuju jeste da letelica može da završi i u vazdušnom džepu, usled čega letelica jednostavno može da padne nekoliko stotina metara.
India Today prenosi:
KLM je bio na 33.000 stopa
EVA je bila na 32.000 stopa
NCR je bio na 31.000 stopa
Udaljenost između uređaja je ispravna i sigurna. Svi avioni su leteli u istom pravcu, verovatno različitim brzinama.
EVA i NCR su upozoreni od strane TCAS sistema, a ne od KLM-a. Iz ovoga se može zaključiti da su samo EVA i NCR leteli preblizu jedan iznad drugog. Daljnji zaključak može biti da je EVA bio prenizak, vjerovatno zbog (malog) zračnog džepa. Kao rezultat toga, udaljenost između KLM-a i EVA-e se povećala, tako da KLM-ov TCAS sistem nije podigao uzbunu.
Avion EVA morao je ponovo da se popne na prvobitnih 32.000 stopa kako bi se vratio na sigurnu visinu (1.000 stopa razlike u visini) sa druga dva aviona. Međutim, pilot NCR-a je započeo uspon na 35.000 stopa bez dozvole zemaljske kontrole. Kao rezultat toga, pilot NCR-a je ugrozio oba druga aviona. To je primijetila kontrola letenja, koja je NCR-u naložila da se ne penje, već da skrene lijevo. Spuštanje aviona NCR-a bilo bi očigledno, ali zbog započetog uspona, čini se da za to nije preostalo vremena i dato je naređenje da se skrene ulijevo.
Budući da su sva tri aviona letjela u gotovo istom smjeru (KLM i EVA prema Bangkoku i NCR prema Hong Kongu), samo je razlika u brzini bila značajan faktor u mogućem sudaru od pozadi.
Ovo je moja analiza izvještaja India Today.
Avion nije leteo u istom pravcu, National i KLM jesu, EVA Air je poletela iz Bangkoka i letela je prema Beču, dakle nasuprot
Dragi Rudolfe, potpuno si u pravu. Greška u čitanju sa moje strane. Hvala na ispravci.
Incident su izazvali piloti aviona National Air Cargo. Zamolili su kontrolu zračnog saobraćaja da im dozvoli da se popnu na 35000 stopa (nivo leta 350) i dobili odgovor: 'Spremnost, očekujte FL350'.To znači 'čekajte', ali su ipak već počeli da se penju.
Izvor: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Incident je u početku izazvao indijski kontrolor letenja, koji koristi nestandardnu frazeologiju i potpuno nepotrebno naziva FL, zatim piloti leta Nacionala nisu pažljivo slušali šta je kontrolor letenja rekao i umjesto da to provjere, krenuli su penjanje. Murphyjev zakon ponovo u avijaciji.
Zaista, Rudolf. Sa svim divnim sistemima, sporazumima, protokolima, standardnim operativnim procedurama, itd., stvari i dalje mogu poći naopako zbog ljudske greške.
u slučaju sumnje, pilot ili atc-er treba da ponovo uputi zahtev i pilot treba da izvrši kompletno čitanje naredbe.
to ga je vjerovatno zanimalo, osim što Indijanci imaju čudan naglasak.
ako pratite RT preko skenera, primjećujete da se ponekad odstupa od konstrukcije komunikacije.
ovo samo dokazuje koliko je TCAS siguran jer je to takođe veoma prometna ruta i područje.
Pogledajte na flyradar24 kako tamo lete u saobraćajnoj gužvi od Azije do Evrope 😉
KLM negira da su umesani.Po njima incident je bio izmedju dve letelice pa eva air i druge letelice.Medutim ako pratim vesti KLM je i dalje umešan.spavanje ili gledanje filma.Dobra stvar ne vidis sta se desava u vazduhu.Prije nekoliko godina smo letjeli sa singapurskim avioprevoznikom za Australiju, i nas se avion skoro sudario.
Moderator: Nakon tačke dolazi razmak.