Hoće li KLM uskoro bankrotirati?
Jučer je prikazan aktualni program Jedan danas šokantne činjenice o našem nacionalnom ponosu KLM. Mnogi stručnjaci smatraju da ako se brzo ne izvrše promjene u našoj kraljevskoj aviokompaniji, KLM neće dočekati 100. godišnjicu za 5 godina i, baš kao i belgijska Sabena, bankrotirati.
Glavni zaključak je da su KLM-ovi troškovi osoblja i ostali 'režijski' troškovi previsoki u odnosu na konkurenciju. Letačko osoblje je desetine posto skuplje od osoblja u kompanijama kao što su Lufthansa i British Airways. Troškovi kupca su 50 posto veći od troškova drugih sličnih avio-kompanija. Za pilote, troškovi su 15 posto veći. Velika razlika nije samo u troškovima zarada, već i u većem broju slobodnih dana.
Troškovi osoblja vise kao mlinski kamen oko vrata plavog labuda. Osoblje košta 2,8 milijardi eura godišnje. Konkurenti troše mnogo manje na troškove osoblja. Činjenica da je osoblje u KLM-u tako skupo je uglavnom zbog zlatnih uslova zapošljavanja. Na primjer, zemaljsko osoblje ima pravo na do 100% više smjene nego osoblje konkurenata. KLM takođe kritikuje broj slojeva upravljanja. Postoje odeljenja u kojima postoji menadžer na svaka dva ili tri zaposlena.
Vlasnički kapital ispari
Ono što takođe ne pomaže je to što su već napravljeni ogromni dugovi da bi im glava bila iznad vode. Dug Air France-KLM-a trenutno iznosi 4,5 milijardi eura. Vlasnički kapital je potpuno ispario i pao sa plus 6 milijardi u 2011. na današnji dug od 600 miliona eura. To je bez premca u avio industriji. Kao rezultat toga, Air France-KLM je sada u milosti banaka.
Iako KLM planira smanjiti 700 miliona eura u narednih pet godina, sindikati u EenVandaagu se pitaju da li je to dovoljno i da li će to uopće biti ostvareno. Pozivaju vrh KLM-a da interveniše brže i jače. Prema anonimnom bivšem direktoru KLM-a, teret duga KLM-a je veliki problem.
Pročitajte opširan i šokantan dosije o KLM-u ovdje: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM osoblje do 50% preskupo'
Prijenos pogledajte ovdje:
To otvara nekoliko pitanja:
– Da li AirFrance ima osoblje ili niže plate i uslove rada?
– Da li je to kapital KLM-a ili takođe njihovog francuskog partnera, koji je ispario to EV?
– Koja je neto korist zaposlenih u svim zemljama, na primer, da li su tamo porezi, penzije i razne druge premije/troškovi mnogo manji, tako da je neto rezultat uporediv, ali je bruto Holandija jednostavno veoma skupa? Ili imaju slabu penziju negdje drugdje?
– Zašto je u međunarodnim poređenjima obično osoblje uvijek preskupo i mora juriti do dna, manje manje manje, a vrh velikih kompanija uvijek mora imati više više više jer inače plata nije u skladu sa međunarodnim tržištem ? Nejednakost prihoda je u porastu!
Dragi Robe,
Troškovi plata za Air France su čak i veći nego za KLM. Kapetan Airbusa A380 zarađuje (dobro zarađuje) najveću platu na svijetu, više od 35% nego u Emiratesu.
Sedišta 22 veoma zastarela aviona Boeing 747 koštaju 23% više nego kod novih Airbus A380 ili Boeing 777-300ER.
KLM apsolutno nema novca da zameni te avione Boeing 747-400.
Kapital pripada kombinovanoj kompaniji, dakle: Air France/KLM. Dakle, sada negativan, i čeka se da dobavljač pomisli da je dovoljno dugo čekao na svoj novac.
Neto suficit, upravo to je problem, Holandija, a samim tim i Evropa, mnogo je preskup u odnosu na Jugoistočnu Aziju, na primer.
A sa avio-kompanijama sve "teče" glatko i stoga mogu saobraćati i iz jugoistočne Azije. AirAsia je kupila .55 potpuno novi Airbus A330-300. Sa mnogo jeftinijom posadom, razlika u sjedištu će biti najmanje 40%, samo se takmičite s tim.
S druge strane, Emirates želi da leti iz Dubaija sa presjedanjem u Evropi.
Na lokalnom „evropskom“ tržištu 4 niskotarifne avio kompanije lete sa nižim troškovima.
Air France/KLM i Delta imaju odjel za marketing i prodaju u Zuidasu i Enschedeu sa više od 700 zaposlenih. Svo neproduktivno osoblje. Oni niskotarifni prevoznici to nemaju.
Air France/KLM plaća više od tri nule u milionima sajtovima za poređenje/rezervacije. EVA AIR ne učestvuje u tome, a sada i Lufthansa želi da prestane sa tim.
Moglo bi se nastaviti u nedogled, ali bit će mi jako žao ako ne dođu do 100 godina.
Najbolji je tehnički bankrot kao kod Malysia airlinesa i onda ispočetka.
Pozdrav Nico
Hvala Nico, što su Francuzi skupi, sjećam se problema od prije nekoliko mjeseci sa štrajkovima osoblja Air Francea i prijetnje da će Francuzi preuzeti KLM-ovu kasu (štedljivost bi bila kažnjena). To pak postavlja pitanje šta KLM treba da uradi sa Air France-om, zvuči kao da se bolje uklapaju sa British Airways-om ili Lufthansom…
Godinama nisam leteo KLM-om (imam Transaviu, njihovu ćerku), ali ipak mislim da bi bila šteta da KLM nestane. Ne treba očekivati privremenu podršku države, Fokker im je također iznevjerio i to ostaje šteta.
I sam rijetko ili nikad ne letim sa KLM-om, ali zažalio bih ako bi naša aviokompanija bankrotirala. Kada ste u inostranstvu i vidite plavi KLM avion, pomislite: Hej, Holandija! To imam i sa Phillips proizvodima.
Sve više tipičnih holandskih kompanija nestaje, a s tim i dio naše kulture. Ili ova sklonost nostalgiji nije ništa više od sentimentalne gluposti?
Da li ste ikada videli koja preduzeća niču oko Ajndhovena? Vi ih jednostavno ne poznajete. Stara generacija kompanija samo treba da se modernizuje. Stjuardesa KLM-a i dalje vjeruje da ima pravo na 4-dnevno zaustavljanje. Dok će se ostatak Holandije odavno vratiti kući sa poslovnog puta i krenuti na sljedeće putovanje.
Oprosti Matthijs, ali to nikako nije u redu. Broj dana presjedanja ovisi, između ostalog, o trajanju leta, odnosno broju radnih sati, minimalnim periodima odmora i rotaciji ili učestalosti zrakoplova na određenoj ruti. Na primjer, ako postoje samo 2 leta sedmično za Singapur, teoretski imate presjedanje od tri ili četiri dana. Ako taj isti avion nastavi do Džakarte, posada koja boravi u Singapuru će napraviti ovaj šatl. I samo radi vaše sigurnosti, član posade bi trebao imati minimalnu količinu odmora.
Tako se to dogodilo kod mog starog poslodavca Lufthanse, a mislim da nije bilo drugačije ni u KLM-u.
Moderator: Ako nešto tvrdite, morate pronaći izvor.
I baš kao i sa SABENOM, moći ćemo i taj bankrot staviti na račun sindikata…….. Nebo je bilo granica u pogledu naknada i „lijepih dodataka“ koje su sindikati tražili od poslodavca. Ko zapali dupe mora da sedi na žuljevima. Nema tamo ni para u KLM za ulaganje u moderne avione, i dalje lete sa džumbusima starim 30 godina, koliko mora da košta da te stare zvečke budu "leteće"??
Upravo sam se vratio iz Bangkoka na 777 po imenu Nacionalni park Kaziranga. I bio je potpuno nov.
Dragi Jorg,
Svaki avion koji je sada isporučen je 100% iznajmljen i stoga nije od KLM-a.
To će biti u redu. Ali izjava da lete u tridesetogodišnjim Boingima nije tačna.
U pravu si Jörg, najstariji Boeing 747-400 je iz 1989. godine.
A najnoviji, čak i ako je zakup, star je manje od dva mjeseca.
Ne možete sve kriviti na sindikate. To su više greške menadžmenta na visokom nivou u posljednjih 10-15 godina, recimo. Ne samo na troškove rada. Nažalost, skoro u svemu je pogrešno. Mislim da sadašnji izvršni direktor vrlo dobro zna šta nije u redu. Pokazuje više uvida i hrabrosti od svojih prethodnika. Stoga je ova mala tajna 'procurila' u medije. Također će biti pitanje vraćanja mušterije i vraćanja u plavog labuda. Vjerovatno će postati manji i omogućiti manje letova, što je veliki šef također nagovijestio u vijestima iz avijacije. KLM će nastaviti objavljivati vijesti u bliskoj budućnosti.
Da li će KLM bankrotirati ostaje da se vidi, iako se bojim da malo možemo očekivati od holandske vlade (njegova ekselencija gospodin Kamp).
Također se još jednom čini da je (evropska) kritika „Arapa 3“ uglavnom zasnovana na ljubomori. Tamo skupljaju dolare. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) se redovno može vidjeti i čuti u međunarodnim medijima, ali ne znam ni da li De Telegraaf uopće zna ko je on. Mislim da bi to bio zanimljiv intervju. Njegova kritika je oštra i logična; Američke i evropske avio-kompanije uglavnom lete u „bogate“ zemlje i ignorišu zemlje u razvoju. KLM leti do nekih destinacija u Africi, ali svakako ne u onoj mjeri u kojoj to radi, na primjer, Brussels Airlines (Brussels Airlines je inače u vlasništvu Lufthanse). Budući da je konkurencija sve veća na unosnim rutama kao što su New York i regionalno u Evropi, jednostavno nema novca za zaradu.
KLM treba da uradi najmanje 3 stvari da bi preživeo:
1. Dovođenje u red troškova plata
2. Restrukturirati organizaciju
3. Kreirajte nova tržišta i destinacije. To im već ide dobro s Kinom i to treba dalje proširiti u jugoistočnoj Aziji, a možda iu Južnoj i Centralnoj Americi. Možda i Afrika.
Mislim da bi izlaznost mogla biti veoma visoka ako bi KLM to uradio. Postoji široka grupa iz raznih uglova koji bi hteli da pričaju o tome zašto KLM jeste, a nije KLM na nivou kupaca i kako da nastavimo ka 100. Pa, na način koji je juče na radiju 1 predložio jedan sindikalac. Sve na Schiermonnikoog-u i čamac više neće ploviti dok se posao ne spasi. Vrhunski poslovni ljudi u Holandiji već prave planove za KLM, ako mogu da verujem u priče u medijima. Gledajte dalje i vičite da će doći sutra sigurno nije proslava 100. godišnjice. U Holandiji nemamo pravila koja štite od bankrota kao u Americi.
Neću pustiti ni suzu ako KLM bankrotira.
Krajnje je vrijeme da svo to letačko osoblje sa izdašnim primanjima i uslovima rada ponovo stane na zemlju.
Neka rade za konkurentnu platu u avio-kompaniji od koje se očekuje da putnicima ostavi utisak da su srećni što putnici žele da lete tom avio-kompanijom, umesto da finansijski žive od prošle slave KLM-a i šetanja u vazduhu kao ako putnici budu zahvalni što KLM želi da ih preveze.
Bila bi velika šteta jer sam uvijek letjela KLM-om sa velikim zadovoljstvom i punim zadovoljstvom. Uvijek odlična usluga i ljubazne stjuardese.
francuski, francuski, francuski, tačno,
KLM je ogroman hidrocefalus i ako to eksplodira, svi u Holandiji će biti poprskani, pa i vi.
Ako KLM "plješće", Schiphol će ići zajedno (KLM je najveći kupac) i mnoge povezane kompanije.
Kažu da je "Schiphol" dobar za 300.000 radnih mjesta.
Dodajte tome više od 600.000 nezaposlenih i skoro ste na milion. kLM su svi skupi WWers,
Mogu li zaboraviti na to smanjenje poreza u Hagu.
Pa, ne plašim se toliko toga. Postoji mnogo drugih avio-kompanija koje žele da zauzmu mesto KLM-a, ali sada nemaju priliku.
A KLM ogroman hidrocefalus? Naduvana dečja glava.
Kompanija poput Ryan Aira naručila je 2013 novih aviona 2014. i 280. zajedno. To je više nego dvostruko više od ukupne flote KLM-a u dvije godine...
WW i sve beneficije su vezane za maksimalnu dnevnicu zasnovanu na 8 sati dnevno
Iz toga se utvrđuje vaša naknada za nezaposlene.
Maksimalna naknada za nezaposlenost koju neko može dobiti je tada otprilike 1765 neto za 20 radnih dana (dakle 4 sedmice)
Ovo je 75% maksimalne dnevne zarade (199,15 od danas) koja služi kao output = 2987 bruto
Onda nakon dva mjeseca ide na 70% = 2788 bruto
Tako da ne moramo odmah da brinemo da li će biti preplaćeni
Mislim da je i Schiphol preživio bez klma. Slažem se sa Fransom da je KLM sam to doveo. Živim i radim u Schipholu. Ona sada razbija tu aroganciju iz prošlosti. Računi prema KLM-u su nepodmireni u prosjeku 80 dana, računi prema Air Berlinu, Easyjet-u, Emiratesu, Qatar Airwaysu i Etihadu su nepodmireni u prosjeku 40 dana. Easyjet želi proširiti čvorište Schiphol. Katar je zatražio dodatne brave koje su odbijene.
Moja zadnja 4 putovanja u LOS. Bili sa Etihad 2x, EVA i Emirates. Etihad i Emirates su toliko iznad njega u pogledu usluge i udobnosti, KLM, Eva i velike evropske avio-kompanije nikada neće sustići zaostatak.
Ako ne možete da ih pobedite, pridružite im se, rekao bih KLM-u. Proširuje partnerstvo sa Etihadom i napušta Air France. To bi mogao biti jedini spas.
Vrlo jednostavno. U Evropi su porezi na plate previsoki. Sve je nestalo u zemlje sa niskim platama i zemlje koje imaju naftu i subvencionišu avio kompanije, kao što su na Bliskom istoku i Aziji i Turskoj, s tim se ne možete takmičiti. Političari u Evropi to ne shvataju. Oni ne štite svoje proizvode i naplaćuju malo ili nimalo uvoznih dažbina iz npr. Kine. Dakle, sve ide. I gospodo menadžeri i direktori. Najveći grabežljivci tamo. Ne vezivati. Nije bitno ako KLM bankrotira. Tada će pronaći drugu kompaniju koja će na kraju otići u stečaj
Moderator: Molim vas ne ćaskajte
Holandski ponos pa mogu vam reći da je Holanđanin prodat davno, ali KLM samo prije nekoliko godina Francuskoj. I pomisliti da se isti KLM skoro spojio sa još gorom Alitalijom. Oni su kao organizacija jednostavno previše staromodni, preskupi, preveliki i glomazni, nisu agilni i ako se ništa ne promijeni onda ćete jednostavno bankrotirati uz državnu podršku ili ne gledajući šta se dešava u malezijskim avioprevoznicima.
A ako više niste gazda u svojoj kući zbog tog lijepog dogovora sa Francuskom, onda stvari krenu po zlu. Srećom, nekoliko ljudi je postalo mnogo bogatije od tog posla prije nekoliko godina. Možda bi mogli da osnuju fond za one uposlenike KLM-a koji će uskoro ostati bez posla. Pa, bez posla, na primjer, vidite kako Qatar Airways skoro svakodnevno regrutuje osoblje, ali samo da nisu dobili dodatna prava na slijetanje u Schiphol 😉
Ako ne istražite šta vaši konkurenti rade i ne učinite ništa po tom pitanju, stvari će s vremena na vrijeme krenuti naopako.
Skoro uvijek putujem sa KLM-om ako je moguće, ali u posljednje vrijeme više gledam druge avio-kompanije jer se KLM skida sa tržišta. Hocu da idem u Holandiju u avgustu i uvek letim biznis klasom na duze staze.Ako sad pogledam koliko KLM naplacuje povratnu kartu do Bangkoka i Amsterdama cena je npr. sa kineskom avioprevoznicom 800 evra jeftinija od sa KLM-om Druge avio-kompanije su takođe mnogo jeftinije od KLM-a.
Da je malo skuplje, nastavio bih letjeti KLM-om, ali ovo je jednostavno previše za isti proizvod.
KLM se bolje takmiči i videćete da će više ljudi ponovo izabrati naš KLM
Čudna stvar je da se takmiče od Amsterdama do Bangkoka, ali ne i obrnuto
KLM je bio toliko tvrdoglav u vezi sa Swan Covenant-om, zbog čega su putničke agencije koje nisu članice IATA izgubile nagradu za prodaju karata KLM-a i u velikom broju su se okrenule savjetima klijentima za drugu aviokompaniju. To što ni druge kompanije nisu dobile „nagradu“ za te putničke agente nije predstavljalo nikakav problem, cilj je postignut, KLM je prodao manje avio karata i imao manju popunjenost svojih letova, a tome je pridodao dolazak Easyjet-a i svih ostalih. ostali niskotarifni prevoznici i bahatost KLM-a i lopata ispred groba bila je čvrsto u zemlji.
Sada se ljudi neko vrijeme kriju iza visokih troškova osoblja i okrivljuju se "suprotstavljena" vlada.
Labud je skraćen i sada mnogo udobnije letim po svetu drugim avio-kompanijama i redovno sedim u salonima za čekanje gde se sada sve više govori o lošoj usluzi, prostoru za noge KLM-a, ali ne, nije sam KLM kriv…… .it osoblju će na kraju biti predstavljen račun. Vremena Lea van Wijka se nažalost nikada neće vratiti.
Swan štap na će biti bastardiran dok Swan ne budete mogli ići……
Jučer sam pročitao na Thaiblogu da se Sabena ne može porediti sa KLM-om, a već sam hteo da odgovorim da KLM ne treba da duva sa visokog tornja! Sabenu je bankrotirao Swissair, koji je potom preuzeo kupce, a zauzvrat ih je doživjela ista sudbina. Moj komšija je radio u Sabeni i tvrdio je da nikada ne mogu bankrotirati, apsolutno ne, ali tri sedmice kasnije je došlo vrijeme.
Dakle, KLM je pet do dvanaest?
Postoji takva stvar kao što je konkurencija, koja se samo povećala s globalizacijom proizvoda
i ima dovoljno izbora da se kupe proizvodi ili usluge po povoljnoj cijeni.To je zivot.Sa internetom ljudi imaju dovoljno mogucnosti da uporede cijene.Bilo da letite KLM-om ili nekom drugom aviokompanijom, cijena ovisi o kupovini vase karte mislim da svaki aviokompanija je jednaka drugoj.Ja sada uvijek letim tajlandskim avioprevoznikom i sigurno za cijenu koju plaćam od Brisela do Bangkoka imam između 700 i 800 eura u jednom potezu.Ako KLM nestane ima dovoljno drugih da zamjene ovo društvo. Kadrovi se moraju prilagoditi ekonomskoj realnosti, ali to je naravno teško.
@ Eddie,
Tu imate još jedan upečatljiv primjer, isto što KLM radi, Thaiairways također radi.
Naime od BRU do BKK imaju mnogo povoljniju cijenu nego obrnuto.
Također letite Thaiairom, uvijek od BKK do BRU i nemate nižu cijenu od 43000thb
I ja takođe. ide u istom pravcu kao i KLM, daleko previsoke cene uz lošiju uslugu.
A nekada je tamo bilo mnogo bolje.
Moj prijatelj je nedavno počeo da leti sa KLM-om. Ona misli da je to fantastično, a selfiji iz aviona mi lete oko ušiju. Svesrdno joj to dajem. Jučer slika nje i još jedne djevojke iz poslovne klase na putu za Singapur. Mislila je da mora da radi, ali je postala neradna. Pa, biznis klasa je ionako bila skoro prazna.
Pa, može i može biti mnogo trezvenije u pogledu zapošljavanja.
Kompanija KLM to zaslužuje posle svih tih godina neprimerene bahatosti, za sve te zaposlene na parketu i u vazduhu to ostaje njihov posao i ne želim nikome da ostane bez posla. Za njihovo dobro, nadam se da će KLM preživjeti.
Kao i Heineken, KLM je također dio Holandije, moje domovine. Uprkos tome što mi se ne sviđa Heuneken i kompanija KLM nije dozvoljena….
KLM godinama nosi prevelike pantalone.
Ne izgleda lijepo,........i ne sjedi dobro.
I samo nastavi hodati s pretjeranom arogancijom.
POGLEDAJTE rezultat OVDE.
Ali to je vrh ledenog brega. Tamo postaje mnogo gore.
Savjet?
Samo uradite to, s pažnjom na LJUDE, a ne samo na sisteme.
Ali u isto vrijeme budite profesionalni. Sa normalnom platom.
Dok KLM, sindikati i savet za učešće zaposlenih shvate šta treba da se uradi – što većina ljudi već zna – oni su u stečaju. KLM nikada neće moći da se takmiči jer su troškovi jednostavno previsoki. Niko ne želi predati (samo pogledajte V&D) pa će KLM polako ići na zaokruživanje.
Sledeći zastoj za KLM je već stigao: Centralni odbor za žalbe je utvrdio da policajci takođe imaju pravo na naknadu za neredovno radno vreme (sic!) tokom godišnjeg odmora. Hvala Nacionalnoj policiji Bondu, koja kaže da se to odnosi i na druge profesionalne grupe kao što su piloti aviona.
Pa, ne pomažete zemlji da napreduje u zamahu nacija.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html