Hitno je potrebno poboljšanje tajlandske željezničke mreže
Snositi troškove transporta Tajland 10 posto bruto domaćeg proizvoda, mnogo veći procenat nego u drugim zemljama.
To je zato što se većina transporta odvija cestom. Tajlandska željeznička mreža stara više od 100 godina duga je samo 4.346 kilometara i prolazi kroz 47 od 77 provincija. Devedeset posto je jednokolosečni sa - još gore - pružnim prelazom u proseku na svaka 2 kilometra, što objašnjava zašto se putnici u vozu tako često suočavaju sa kašnjenjima.
Ako bi zemlja bila u stanju da smanji troškove transporta za samo 1 posto, mogla bi uštedjeti 100 milijardi bata godišnje. Saritdet Murakatat, urednik stranice mišljenja Bangkok Posta, pravi ovu kalkulaciju.
Prethodna vlada je u aprilu 2010. izdvojila 176,8 miliona bahta za poboljšanje železnice i opreme i podržala pet brzih linija. Ali da li će ih Pheu Thai nastaviti, neizvjesno je. Tokom predizborne kampanje, Yingluck Shinawatra nije rekla ni riječ o transportnim planovima Pheu Thaija.
Jedna zemlja koja je zabrinuta zbog toga je Kina, koja bi učestvovala u izgradnji brze pruge sjever-jug. Kina želi iskoristiti vezu za pristup jugoistočnoj Kini i prodaju svoje tehnologije.
Šta god da bude – spori ili brzi vozovi – krajnje je vrijeme da se Tajland ozbiljno pozabavi poboljšanjem svoje željezničke mreže. Dok se gradi jedan put za drugim, širenje željeznice se odvija brzinom puža.
Tajlandski proizvodi mogu dugoročno opstati samo ako troškovi proizvodnje ostanu niski kako bi bili konkurentni na globalnom tržištu. Pored povećanja produktivnosti i poboljšanja kvaliteta, prioritet bi trebalo da bude i smanjenje troškova transporta.Utrostručenje duplog koloseka, koji je sada dugačak 300 kilometara, samo bi smanjio troškove transporta za 20 milijardi bata godišnje.
Međutim, u svemu tome postoji jedan problem: politička volja mora postojati. Izgradnja puteva je korisnija političarima od izgradnje željeznica, posebno onih koje su povezane s kompanijama za izgradnju puteva. [Gospodin Bomel bi rekao: Ako znate na šta mislim.]
(Napomena autora: Yingluck možda nije rekao ni riječ o tome, ali Thaksin je 23. aprila spomenuo brzu vezu između Bangkoka i nekih većih gradova u svojoj najavi [putem video linka] izbornog manifesta.)
Zaista, hitno je potrebno drastično proširenje i poboljšanje željezničke mreže na Tajlandu.
Taksin je možda tvrdio mnoge stvari. Tokom svoje vladavine on je nekoliko puta sugerisao da bi trebalo da postoji brza veza vozom, po mogućnosti dvostrukom prugom, do južnog Tajlanda. On je to rekao prvi put nakon cunamija u Puketu i okolnim područjima, kao i tokom nemira u 3 južne provincije. Ali to su ostale samo riječi.
Tajlandske željezničke pruge također imaju drugačiju širinu. Između pravog uskog kolosijeka i „normalnog“ kolosijeka. Osim toga, malo se održava i na željezničkim prugama i na opremi. Tajlandske željeznice su također poznate po svojim brojnim nesrećama, iako imaju tako malo kilometara pruge.
Jedan od razloga zašto su tajlandske željeznice zanemareno dijete transportnog sistema je taj što Tajland nikada nije imao kolonijalnog vladara. I Francuska i Engleska izgradile su mnoge željeznice, jer su mogle brzo dovesti proizvode u luke da bi se u Engleskoj ili Francuskoj pretvorili u kompletne proizvode. Izgradnja željeznice bila je ekonomska potreba.
Tajland je u tom području zaostajao. Korišteni materijal je također vrlo zastario. Da bi se ovo vratilo na razuman nivo, potrebne su milijarde koje bi ljudi radije potrošili na izgradnju puteva. Štaviše, autobuske kompanije i graditelji puteva su dobri finansijeri za one koji žele da zarade nešto dodatnog novca, a ljudi ne žele da ispuste taj dodatni prihod. Nije ni čudo što retko koji političar iz bilo koje stranke obraća pažnju na Željeznice.
Brza linija će ostati san. Vidite to i u Kini. Ta brza pruga je bila jedna od eksponata, ali zbog nesposobnosti i žurbe nedavno se dogodila velika nesreća i brza pruga je postala pomalo spora linija.
Tajlandske željeznice.
Kao bivši zaposlenik NS-a, mogao bih elaborirati kako bi se to moglo uraditi.
Međutim, postoji nekoliko stvari na Tajlandu koje usporavaju poboljšanja željezničke mreže, tehničke i ekonomske.
Za početak sa tehničkom stranom.
Širina staze od 100 cm ograničava maksimalnu brzinu na 120 km/h. efektivno 105 km/h
Jedna kolosijeka ograničava maksimalnu brzinu na 100 km/h, efektivno na 80 km/h
Kombinacija oba smanjuje maksimalnu brzinu na 80 km/h, a efektivno na 50 km/h.
A to je upravo prosječna brzina vozova na Tajlandu.
Optimizacija nadgradnje, odnosno kolosijeka, signalizacija, planirano preventivno održavanje voznog parka i disciplinovano osoblje vratit će ovu brzinu na otprilike 70 km/h.
Na ekonomskom planu, mnoge vlade gledaju na novac potrošen na puteve kao na investiciju, dok se potrošnja na željeznicu vidi kao trošak.
I tu se cipela štipa.
Ako je tamo, kao u mnogim zemljama, lobi drumskog transporta jak, ako ne moćan, onda se svaki trošak zaustavlja ili jednostavno sprečava.
Primjer je željeznica do aerodroma.
Tajlandske vlade su također prihvatile nesrećnu ideju da bi privatizacija mogla biti dobra stvar.
Trenutno stanje tajlandske željezničke mreže znači da privatizacija svakako nije opcija.
Privatizacija evropskih željezničkih kompanija donijela je samo fragmentaciju, veće cijene, manju sigurnost i veće troškove za poreske obveznike.
Za Tajland postoji samo jedno rješenje, ulaganje u željeznicu.
Pffff, mrzim razmišljati o brzim vozovima u toj zemlji.
Poboljšanja ili dupli trag mi se čini boljom opcijom, a vjerovatno i puno sigurnijom od takvog čudovišta koje bi se vozikalo naokolo pri takvim brzinama.
Što se tiče voza kakav je sada, mislim da uopšte nije loš. Možete protegnuti noge, popušiti cigaretu u toaletima, kupiti pivo ili šta već kada voz miruje, lijepo i opušteno.
Uvek mi je žao onih momaka koji dopuštaju da ih kao klinove u bure uguraju u "VIP" autobus da što brže stignu negde, a što se tiče bezbednosti ima mnogo više problema sa tim nego sa vozom.
@ Za mene je putovanje vozom najopuštajući način putovanja na Tajlandu, divno. Onda samo još sat vremena na putu.
Haha, i za mene Peter!
Ja sam takođe jedan od onih ludaka koji vole da budu na putu, samo volim da putujem
Još jedna prednost voza je što ga možete lako držati prilično dugo, kao što sam rekao, možete protegnuti noge.
Nikada ne idem autobusom duže od oko 6 sati, ako mi je ruta duža onda dodam pit stop, negdje ludo i nastavim sutradan...
Živio tajlandski voz 🙂
Moja ideja... Bio sam u vozu na Tajlandu mnogo puta ovog ljeta i stvarno mi se sviđa. Također smo doživjeli 14-satnu vožnju autobusom (Chiang Ria – Khon Kaen) i nikad više!
Hahaha, mogu da zamislim, poludeo bih.
Možeš zaobići na taj način, nema problema, ali onda bih isjekao putovanje autobusom na komade.
Hajde da pogledamo kartu i onda kažemo OK, onda ću stati tamo, ostati dan ili duže i nastaviti ponovo, ali u jednom potezu? Ne želim da razmišljam o tome 🙂
Brze linije na Tajlandu. Ta ideja me samo nasmijava. Brza linija bi značila da bi se cijene voznih karata višestruko povećale, što bi uzrokovalo da trenutni tajlandski putnik odustane, jer se sastoje od ljudi iz grupe nižih prihoda. Ne možete naterati tajlandsku srednju klasu da izvuče deset slonova iz svojih automobila, tako da neće koristiti brzi voz. Stoga je održivost ovog projekta nula tačka nula. Hvala bogu.
Ponekad ne mogu a da ne odgovorim, posebno kada su u pitanju troškovi transporta, jedan od posljednjih puta kada sam se vozio od Pattaye do aerodroma Bkka prošli smo pored 9 malih kamioneta koji su bili potpuno natovareni (uredno složeni) sa ananasima. Velika rashladna kombinacija bi lako mogla zamijeniti 30 pickup-a sa njihovim prljavim dizelskim isparenjima...naravno znam i da ću odmah dobiti vjetar sprijeda zbog zaposlenja itd. neka bude.
Nešto drugo je figura gospodina Saritdeta Murakata, urednika stranice mišljenja bkk post, pokušat ću da razjasnim stvari sa okruglim brojevima.
BDP Tajlanda u 2009. godini bio je približno 180 milijardi eura,,, prema Murakatu, 10% troškova transporta je dakle 18 milijardi eura,,, prema ovom kalkulatoru, ušteda od 1% je 180 miliona eura,,, za vrijeme pogodnosti 40tbh je 7.2 milijarde tbh….Ovih 7.2 milijarde se ne poklapa sa 100 milijardi koje ovaj čovjek izbacuje,,,
Hvala vam još jednom na vašem članku.
Pozdrav Leo Casino
Zašto se više ulaže u putnu mrežu nego u željeznicu?
Ako znate da sve veće radove u BKK-u i okolnim područjima izvodi isti izvođač (Sino Thai) i ova kompanija ima bliske veze sa određenim političarom, izbor je brzo napravljen.
Ova kompanija gradi aerodrome i ogromnu putnu mrežu, pa zašto bi ulagali u nešto što vas ne zanima.
Isto na sjeveru i određenim područjima Isaana gdje fudbalski predsjednik ima kontrolu preko svoje žene i tasta.
Tajlandske željeznice NIKADA se neće pokrenuti bez stranog uplitanja.