Počela je izgradnja tunela Sukhumvit Pattaya

Ako boravite u Pattayi možda ste to već primijetili, inače ćete se sigurno morati baviti time u budućnosti. Na putu Sukhumvit u Pattayi, počeli su prvi radovi koji vode do saobraćajnog tunela koji bi trebalo da rastereti promet na tom putu.

To bi trebao biti tunel sa četiri trake koji se proteže 1900 metara od Pornprapanimit Roada do Nakorn Chai Air Transportation Center (grubo govoreći, od Siam Country Roada do King Power zgrade).

Iznenađujuće

Za mene je to bilo iznenađenje. Naravno da znam da je Sukhumvit u Pattayi užasno prometan i samim tim opasan put kojim bi se u jednom trenutku trebalo pozabaviti. Nisam znao da je tunel opcija, ali odmah priznajem da nisam pomno pratio lokalne vijesti o tome. Da, povremeno se razgovaralo o toj mogućnosti, ali je to ostalo uz odgađanje i dalje proučavanje. Na taj način ubrzo gubite interesovanje.

Jednom sam se osvrnuo na štampu i mogao sam utvrditi da planovi postoje već desetak godina. Dogovarani su brojni sastanci nadležnih i „saslušanja“ na kojima je javni sektor mogao da iznese prigovore ili da da nove ideje. Ali ubrzo sam dobio ideju da je odluka za tunel već donesena i da su se svakakve zamjerke i alternative saosjećajno čule prije nego što su nestale u smeću. U novinskom članku se navodi da je plan tunela izglasan "demokratski".

Nije bilo jasno ko su birači i za šta bi mogli da glasaju. Da budem iskren, pomislio sam da su možda prevladali lični i/ili interesi kompanije.

Ceremonija otvaranja

17. oktobra 2014. došlo je vrijeme. Svečana, a ipak zvanična ceremonija održana je u gradskoj vijećnici Pattaya kako bi se obilježio početak projekta. Sastankom je predsedavao zamenik gradonačelnika, kome su prisustvovali najrazličitiji čelnici iz opštine, pokrajine, države, policije i izvršnih izvođača. “Svrha tunela je da smanji sve veće gužve u saobraćaju na Sukhumvit Pattayu”, rekao je zamjenik gradonačelnika. Dobar plan, zar ne? On je dalje naveo da je budžet za ovaj projekat 837.441.000 bahta i da se očekuje da će projekat biti završen za 810 radnih dana. Prva lopata bi ušla u zemlju 15. novembra 2014. godine.

Problemi

Sudeći po ovim brojkama, moglo bi se reći da je dosta priprema urađeno, ali je ubrzo nastao prvi problem. Zvaničnik za uzbunu primijetio je da 15. novembar možda i nije bila tako dobra ideja zbog neposredne gužve u saobraćaju za praznike. Svaka mu čast, početni radovi su odloženi za sredinu februara 2015. godine.

Tu smo sada. Na putu smo tek nekoliko sedmica, a problemi, prigovori i protesti gotovo eskaliraju. Spomenut ću neke, ali imajte na umu, ovo je samo početak.

Saobraćaj na Sukhumvit Roadu

Na lokaciji tunela, Sukhumvit Road je smanjen sa četiri trake u svakom smjeru na tri trake. Zatvorena je raskrsnica sa Pattaya Klang, kao i raskrsnica sa Siam Country Road. Sporedni putevi za i iz istočne Pattaye imaju samo jednosmjerni saobraćaj. Sužavanje puta i zatvaranje pojedinih puteva je već rezultiralo dosta nesreća, koliko ja znam, srećom nijedna sa smrtnim ishodom. Saobraćaj se upozorava, po svemu sudeći ne na vrijeme, ili barem učesnici u saobraćaju loše reaguju na njega.

Prečice

Već vidite da posljedice rada nisu dovoljno promišljene. Jednosmjerni saobraćaj, zatvaranje i skretanje glavnih puteva dovode do toga da se mnoge druge ulice, uključujući i one uže, sada koriste kao prečice. Soi Arunothai i 3rd Road, na primjer, već su imali gust saobraćaj, a sada se redovno zakrče. Znakovi za obilaznice su često tu, ali su jedva vidljivi vozačima ili barem u posljednjem trenutku. I sam sam nekoliko puta vidio da ljudi zanemare upute, skreću lijevo gdje to nije dozvoljeno i nije moguće i onda se volan odjednom okrene da izaberu drugi smjer.

Srednja klasa

Prodavnice na ulicama istočne Pattaye do željezničke pruge imat će manje kupaca zbog smanjenog prometa, što je ubrzo postalo primjetno. Na udaru će biti i prodavnice u Pattaya Klangu, koje su teško dostupne stanovnicima "tamne strane". Redovni posjetitelj prijavio je na forumu na engleskom jeziku da je u Foodlandu postalo vrlo tiho. Big C Extra će to također primijetiti, ali ima prednost što kupci imaju alternativu sa Big C Pattaya South. Drugi čitatelj je primijetio da će saobraćajni haos u narednih nekoliko godina biti dobra prilika za veliki lanac supermarketa da razmisli o otvaranju filijale u istočnoj Pattayi.

Zašto tunel?

Tako je doneta odluka o izgradnji drumskog tunela, što je u startu kritikovano. Bilo bi mnogo bolje da postoji dugačak prelet. Važna tačka u prigovorima je moguća poplava u tunelu. Upravo na ovom dijelu Sukhumvita put je redovno poplavljen tokom kišne sezone. Međutim, jedan (viši) opštinski službenik je izjavio da su preduzete dovoljne mjere u projektovanju tunela i da je poplava "nemoguća". Cinik se zapitao hoće li državni službenik i dalje biti zaposlen ako se za nekoliko godina dogodi poplava u tunelu. Negde sam pročitao da postoji i polukružno skretanje u tunelu, ali mi se čini da, posebno za Tajland, traži nevolju.

Alternative

Zar nije bilo dostupnih alternativa, osim preletanja? Pa, naravno. Očigledno nisam stručnjak za saobraćaj, ali počinjem sa svojom idejom. Dolazeći iz istočne Pattaye ponekad idem cestom paralelno sa željezničkom prugom da izbjegnem Sukhumvit. To je dvotračna cesta sa obje strane željezničke pruge koja je već postala poznata učesnicima u saobraćaju. Proširite taj put, jer se moraju poboljšati raskrsnice sa različitim pružnim prelazima i, osim toga, mora postojati dobra veza na južnoj strani sa Sukhumvitom.

Neko je sugerisao da tunel na Sukhumvitu uopšte ne bi bio neophodan ako bi se tuneli od Pattaya Klanga i Pattaya South ispod Sukhumvit Roada dodali u Istočnu Pattayu. Dobra ideja, ali problem je u tome što pravi tunel do istočne Pattaye nije moguć iz obje ulice zbog kućišta na drugoj strani.

Pattaya Progress Association

U periodu kada je plan tunela još bio plan i o kojem se mnogo razmišljalo, pojavila se grupa ljudi – vjerovatno svi stranci – koji su sebe nazvali Udruženjem za napredak Pattaya. Ta grupa je doprinijela idejama za rješavanje problema Sukhumvit Roada u Pattayi i napravila detaljan izvještaj. Nekoliko varijanti objašnjeno je u prezentaciji u oktobru 2009. godine tokom sastanka Kluba ekspatata. Pročitao sam opis alternativa, obilaznice PPA i autoputa Maprachan i prateće skice također čine mnogo jasnih. Neću to dalje objašnjavati ovdje jer je od male koristi nakon odluke o tunelu. Ako ste zainteresovani pogledajte ovaj link: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit

Pokušao sam kontaktirati ovu PPA, ali bezuspješno. Imam utisak da se klub raspao nakon razočaranja oko odluke o tunelu.

Konačno

Na početku ove priče citirao sam zamjenika gradonačelnika koji je rekao da je svrha cestovnog tunela da se olakša saobraćaj na Sukhumvitu. Međutim, da bi postigao taj cilj, Pattaya će morati da računa na povećanje saobraćajnih problema tokom niza godina. Dobro za turizam? Ja tako ne mislim!

Sjetite se spomenutog budžeta od preko 837 miliona bahta, to će biti mnogo više, uvjeravam vas. Vremenski okvir od 810 dana (= 27 mjeseci) će također biti znatno prekoračen. Samo računajte na godinu ili šest.

Moj zaključak je da je to pogubna odluka na mnogo načina. To neće pomoći turistima i stanovništvu grada Pattaye (osim nekolicine!). A da li će to zaista riješiti prometne probleme Pattaye i okoline nakon svih ovih godina, vrlo je upitno.