Plastic Road: dobar razvoj za Tajland?
Holandska ambasada u Bangkoku objavila je na Facebooku poruku o razvoju održivih puteva napravljenih od reciklirane plastike od strane KWS Infra, podružnice VolkerWesselsa. Poruka je, mislim, uglavnom imala za cilj da ukaže na inovativno znanje holandskih kompanija.
Međutim, to bi moglo biti odlično rješenje za Tajland da se uhvati u koštac s ogromnom planinom plastičnog otpada koji se proizvodi na Tajlandu. Projekat je još u povojima, tako da se još ništa ne može reći o cijeni, ali holandska ambasada ima veliki zadatak promovirati PlasticRoad u Tajlandu i susjednim zemljama. Pročitajte saopštenje za štampu VolkerWesselsa u nastavku.
koncept
Koncept za razvoj održivih puteva napravljenih od reciklirane plastike, nazvan PlasticRoad, razvio je KWS Infra; najveći graditelj puteva u Holandiji i kompanija VolkerWessels.
„Plastika nudi mnoge prednosti u odnosu na postojeće putne konstrukcije, kako u izgradnji tako iu održavanju,“ kaže Rolf Mars, direktor KWS Infra. „Osim toga, mnogo je održiviji, a konstrukcija PlasticRoad-a ostavlja slobodan prostor u 'šupljim' putevima koji se može koristiti, na primjer, za kablove i cijevi ili kao skladište vode.”
Jedinstveno
Koncept PlasticRoad-a se dobro uklapa u razvoje kao što su od kolijevke do kolijevke i The Ocean Cleanup; inicijativa da se mora osloboditi 'plastične supe'. Reciklirana plastika i plastika se prerađuju u montažne dionice puta, koje se ugrađuju u cijelosti. Montažna proizvodnja ne samo da omogućava bolju garanciju kvaliteta (otpornost na klizanje, odvod vode, itd.), već se i putevi mogu graditi mnogo brže. „Koliko znamo, mi smo prvi na svetu koji su to uradili“, kaže Mars.
Trostruko
PlasticRoad je također proizvod koji praktično ne zahtijeva održavanje. Neosetljiv je na koroziju i vremenske uticaje. Lako podnosi temperature od -40 do +80 stepeni Celzijusa i mnogo je otporniji na hemijske napade. Procjenjujemo da se vijek trajanja puteva može utrostručiti.
Hol
Glavna prednost PlasticRoad-a je šuplja konstrukcija koja se lako postavlja na pješčanu površinu. Ostali elementi kao što su saobraćajne petlje, mjerna oprema i priključci za rasvjetne stupove se stoga lako mogu montažno integrirati. Još je važnije, međutim, da se šuplji prostor na putu može koristiti i kao skladište vode ili oluk za kablove i cijevi. Mala težina ne samo da olakšava instalaciju, već je čini idealnim za manje nosive površine. Ovo se odnosi na najmanje polovinu Holandije.
planiranje
KWS Infra još ne može dati raspored za izgradnju prve plastične ceste. Mars: „Potencijal koncepta je ogroman. Trenutno smo u potrazi za partnerima koji žele provesti pilot s nama. Osim proizvođača iz industrije plastike i plastike, mislimo na sektor reciklaže, univerzitete i druge institucije znanja.” Opština Roterdam se već prijavila za probni raspored. „Veoma smo pozitivni u vezi sa razvojem situacije oko PlasticRoad-a,” kaže Jaap Peters iz opštinske kancelarije za inženjering. “Roterdam je grad koji je otvoren za eksperimente i inovativne primjene u praksi. To znači da imamo na raspolaganju i prostoriju za testiranje (Laboratorija na ulici) u kojoj se ovakva inovacija može testirati.”
Prednosti PlasticRoad-a
- PlasticRoad se sastoji od 100 posto recikliranog materijala.
- Montažne ploče koje su otpornije na vremenske uslove i habanje.
- Putevi se mogu graditi sedmicama umjesto mjesecima.
- Putevi traju tri puta duže.
- Manje i kraće održavanje puteva, što znači manje ili nimalo saobraćajnih gužvi i/ili skretanja za vozače.
- Šuplja konstrukcija pruža prostor za kablove, cijevi i vodu, na primjer.
- Lagana konstrukcija koja se lako postavlja na pješčanu podlogu.
- Manje tereta, što znači manje građevinskog saobraćaja.
- Upotreba plastike omogućava niz novih inovacija: uključujući proizvodnju energije, ultra tihe ceste, grijane ceste, modularnu konstrukciju.
Pitanje čitaoca: Mislite li i da je to dobra ideja za Tajland?
Izvor: saopštenje za javnost sa web stranice Volker Wesselsa
Više zvuči kao prvoaprilska šala sa plastičnim putevima.
Ne mogu zamisliti kvalitetan put napravljen od mješavine svih vrsta plastike.
Čini mi se da je problem i hrapavost plastike, a onda morate da se bavite i stvarima poput odvodnje vode i popravke puta i pristupačnosti kablova ispod puta.
Ako ste ikada morali da otvorite put da biste došli do tih kablova, čini mi se da je teško popraviti i vratiti snagu.
Inače, ne vidim na crtežu kuda bi voda trebala da ide ako na nju dođe tajlandski pljusak.
Koliko bi ta plastika izdržala na jakom suncu? Ne bi li plastifikator vrlo brzo nestao? I mislim da će se za ovu plastiku koristiti samo novi materijal. Ne vidim da se problem otpada ovim rješava.
Zaista, mislim da će učinak užarenog sunca na tu plastiku biti najveći problem
Pročitao sam ga prije mnogo godina u Holandiji. U to vrijeme su razmišljali o izgradnji probnog puta, mislim na sjeveru Holandije. Nikada više nisam čuo ništa o tome. Možda ipak nije tako jednostavno.
Gdje je 'zajahana plastika'? ovi plastični putevi se takođe troše.
Sedmicu nakon što sam pročitao poruku KWS-a u Telegraafu, na tajlandskom kanalu je bio snimak jednog tajlandskog profesora, koji je takođe govorio o korišćenju plastike na putevima.
Ovaj čovjek se pretvarao da je to njegova ideja, ali bi plastiku ugradio u asfalt.
Ako bi putevi postali održivi, to bi bila apsolutna katastrofa za tajlandske graditelje puteva koji sada mogu renovirati puteve otprilike svakih 5 godina.
Ali mislim da su Tajlanđani za plastični sistem.
Ovo bi bilo odlično za Tajland jer se tada svi kablovi mogu postaviti u šupljinu u podlozi i postoji automatski kišni odvod
Još ne vidim tu automatsku odvodnju kišnice.
Takođe nije potpisan.
Ali pretpostavimo da su kišni odvod šuplji prostori na sredini puta, kako ćete ih očistiti?
Odvod dovoljno velik da sakupi svu kišnicu na putu također omogućava da se sve napuni pijeskom, zemljom, kamenjem, granjem i otpadom.
Tako da će se brzo začepiti, pogotovo imajući u vidu uvučenu visinu (+/- 20 cm?) tog odvoda i jedva da ima drenaže, jer je ta cesta horizontalna (ili bi trebala biti).
Mislim da su pronalazači već razmišljali o primedbama koje su ovde iznete.
Bez toga se ne bi mogao naći investitor i to još ne bi bilo javno objavljeno.
Ambasada ima još posla.
Tačno, ali Holanđani ne bi bili Holanđani da prvo nisu iznijeli svaki negativan poen.
Prije više od 30 godina puno sam radio s recikliranom plastikom, uključujući izgradnju dječjih igrališta sa stubovima i pragovima recikliranim od plastike i starih automobilskih guma, koje su tu i nakon 30 godina u svim vremenskim uvjetima.
Gringo, za mene nije pitanje da li je to dobro za Tajland ili bilo koju drugu zemlju. Za mene je pitanje da li to treba shvatiti ozbiljno.
Riječ je o projektu s ploče za crtanje, odnosno iz kutije za prijedloge.
– Plastika ne propušta vodu, što dovodi do akvaplaninga. Svojstvo je upravo u suprotnosti sa svrhom ZOAB-a, koji nije samo vodopropusni već i apsorbirajući zvuk.
– Plastika, kao i asfalt, ne može da izdrži automobil koji se zapalio i takođe je zapaljiv.
– Stalna opterećenja i vibracije od drumskog saobraćaja su pogubne za plastiku sa šupljim prostorima. Ne morate imati maštu da biste shvatili šta će to donijeti.
– Kablovi i cijevi moraju biti što je moguće otporniji na fizička oštećenja i lako dostupni i zamjenjivi. U zatvorenom šupljem prostoru plastične „kolovozne podloge“ sa svim navedenim opasnostima, očigledno je da bi je bilo bolje položiti u zemlju pored puta.
– Ostale „koristi“ (također) nisu ni na koji način potkrijepljene.
Za mnoge probleme moguće je pronaći rješenje. Ali ostaje pitanje da li je to i dalje toliko korisno.
Mnogo je plastičnog otpada. Samo mala količina plastičnog otpada može biti pogodna za novi visokokvalitetni proizvod. To može značiti da moramo proizvesti mnogo više plastičnog otpada da bismo prešli nekoliko kilometara puta.
Mislim da je to dobra ideja, ali nepraktična u praktičnom smislu.
Hvala vam na detaljnom odgovoru. Razumijem zamjerke koje iznosite vi i drugi komentatori, ali hajde da to pogledamo na drugačiji način.
KWS Infra je razvio ideju da problem pretvori u rješenje. Ako se gigantska planina plastičnog otpada u svijetu, uključujući Tajland, može iskoristiti za dobro na ovaj način, svakako je vrijedno istražiti i dalje razvijati.
Stručnjak iz oblasti marketinga je jednom rekao: „Svaki plan se lako može uništiti sa 100 argumenata, ali to vam ne koristi. Ono što želim da čujem je samo jedan dobar argument za implementaciju plana na neki način.”
KWS Infra je već naznačila da je projekat još u ranoj fazi i da se traže partneri za dalji razvoj. Prerano je za navijanje, ali i prerano za odustajanje od ideje.
Samo će vrijeme pokazati da li će stvarni plastični putevi ikada postati stvarnost. Po mom mišljenju, KWS Infra zaslužuje vrijeme i resurse da pronađe tehnički i ekonomski odgovorno rješenje za višak plastike.
Dragi Gringo,
Prvo da kažem da zaista cijenim vaš doprinos na blogu. Vaši odgovori su generalno nijansirani. To bi mi nedostajalo da prestaneš.
Naravno, dobra ideja zaslužuje da bude razvijena. Ali moramo biti realni. Erik Sr. napomenuo je da je o toj ideji čitao prije mnogo godina. Očigledno to nije nova ideja. Prema Eriku, tada se razmišljalo o izgradnji probnog puta, ali to se nikada nije dogodilo. Za razvoj ideje potreban je novac. Novac je dostupan samo ako ideja zaista može biti održiva. Svaki stručnjak će ukazati na činjeničnu neizvodljivost i tada neće biti novca. Također se pozivam na raniju temu o PVC-u u moru da promoviram „oporavak“ koralja. Ta ideja takođe neće proizvesti rezultate potrebne da bi novac bio dostupan. Dobra ideja je osloboditi okeane od zalutale plastike. Čini se da je ta ideja uspješna, tako da je novac za nju stavljen na raspolaganje putem Crowfundinga.
Plastični otpad se vrlo dobro može ponovo upotrijebiti uz relativno male troškove za proizvode koji ne moraju ispunjavati zahtjeve tako visokog kvaliteta kao što je površina puta. Wim van Beveren je već napomenuo da već duže vrijeme (prema njegovim riječima prije više od 30 godina) radi s recikliranom plastikom, uključujući i izgradnju dječjih igrališta. Općine već godinama koriste stupove napravljene od reciklirane plastike i sve više takvih proizvoda viđate u trgovinama željeza. Postoji mnogo nisko i srednje kvalifikovanih proizvoda za čišćenje planine plastičnog otpada. Stoga sam mišljenja da se novac ne smije ulagati u beskorisne proizvode.
Uz to, stara ideja u novom ruhu nije jednostavno dobila publicitet. Knjiga narudžbi Volkera Stevina je manje puna nego što se želi. Kompanija ima sopstveni interes da posebno ohrabri vladu da pumpa novac u projekte, naravno Volker Stevin projekte. Ali to se tiče javnog novca. Tako da je to dogovor za mene. Ako je Volker Stevin toliko siguran u izvodljivost takvog projekta, onda bi ga trebali sami financirati i ne stavljati rizike na druge (kao što je vlada/zajednica). Možda je to zabavan projekat za LEGO.
Hvala vam na ljubaznom prvom pasusu. Nisam tvrdolinijaš, tako da od mene uvijek možete očekivati nijansiranu presudu.
Nema govora o zaustavljanju, pisanje za blog je previše zabavno, mogu ga preporučiti svima.
Što se ostalog tiče, samo ću ponoviti ono što sam ranije rekao: „Vrijeme će pokazati
Tajlandu nije prioritet da bude najbolji dečko u klasi u ekološkom smislu, pa će sačekati da vide da li ćemo mi u Holandiji, ako imamo deset iskustva sa ovakvim putevima, ipak da ih gradimo.
I u pravu su.
Dragi Francuzi,
Mnoge politike tajlandske vlade nisu „politike na čelu“. Trebalo bi da postoje dve ili tri okolnosti. To su putna i saobraćajna politika i politika voda. Ograničena sredstva stoga ne treba ulagati u „odbrambene“ igračke, već u dobre (asfaltne) puteve i bezbednu saobraćajnu politiku, kao i prevenciju poplava koje se ponavljaju godišnje. Oni bi trebali potrošiti više novca na ove komponente politike koje će se dugoročno isplatiti. Holandija je zemlja znanja u ovim oblastima i mogla bi tome dati dobar doprinos.
Ako su Tajlanđani pametni (nisu glupi) sačekaće rezultate i iskustva naših plastičnih puteva. Ali ih još nema (koliko ja znam). Dakle, moje pitanje je, zašto želimo da prodajemo plastične puteve na Tajlandu ako ne možemo prodati sistem ovdje na popločanju?
S druge strane, to bi bila prilika koja se pruža jednom u životu za Tajland da konačno očisti svoj otpad i pretvori ga u autoputeve. U tom pogledu to bi bilo dobro za državu.
Bio bih pozitivan u vezi sa projektom KWS i razmišljao bih o smislenim rješenjima. Nadamo se da ćemo imati još jednu saradnju sa Studiom Roosegaardeom, od Daana Roosegaardea sa, između ostalog, njegovom idejom o „pametnim autoputevima“, zanimljivom za posjetiti njegovu stranicu.
Martin