Dugorepi čamci, ikone na vodi na Tajlandu
One su karakteristične za tajlandske vode i gotovo nikada ne nedostaju na jednoj fotografiji odmor na plaži: longtail (longtail) čamci. Na tajlandskom se zovu 'Reua Haang Yao'.
Možete ih vidjeti širom jugoistočne Azije. U Tajland nalaziš najviše longtail brodovi na rijeci Chao Phraya ili u Klongs (kanali) u Bangkoku. Ima i dosta jedrenja na Andamanskom moru.
Ribarski čamac ili vodeni taksi
Postoje različite vrste longtail čamaca, većina njih se koristi kao ribarski čamac ili kao vodeni taksi. Longtail čamac je dobio ime po tipičnoj dugačkoj pogonskoj osovini za propeler, na stražnjoj strani čamca. Zbog toga izgleda kao da čamac ima dug rep. Tradicionalno su ovi čamci bili napravljeni od drveta ili bambusa, ali sada postoje i moderni od fiberglasa, na primjer. Ogromni motori na stražnjoj strani čamaca ponekad su napravljeni po narudžbi, ali obično su to jednostavno modificirani dizel motori iz automobila ili kamiona. To ih čini relativno jeftinim i lakim za održavanje. Nedostatak je što auspuh nije prigušen i zbog toga su prilično bučni.
Skiper sjedi ili stoji na zadnjem dijelu čamca, dok putnici sjede ispred njega na malim drvenim daskama. Tenda kao krov nudi hlad i zaklon. Brojni čamci također imaju podesive plastične bočne tende. Ovo je namijenjeno zaštiti putnika od prskanja vode ili kiše.
Dekoracije
Ovisno o tome gdje se nalazite na Tajlandu, prednji dio broda je uređen na određeni način. Često ćete vidjeti neke šarene marame, vezane za pramac čamca (često u crvenoj, bijeloj i plavoj boji, u boji tajlandske zastave). Redovno viđate i druge ukrase kao što su vijenci ili cvijeće. Ove dekoracije izgledaju svečano, ali nisu zamišljene kao ukras. Oni bi trebali donijeti sreću i pružiti zaštitu. Vjerovanje u duhove (animizam) je ozbiljan posao na Tajlandu. Vijenci ili šalovi na prednjoj strani čamca su u čast duhova vode i 'Mae Yanang' boginje koja mora zaštititi čamce i kormilare od nesreće.
Sigurnost
U nekim primorskim odmaralištima, longtail je najlakši i najbrži način za kretanje. Izlet čamcem dugim repom je ugodan u ugodnom danu sa mirnim morem, ali može biti prilično buran u nemirnim vodama. Ako koristite čamac na Tajlandu, važno je znati da sigurnost nije najveći prioritet za Tajlanđane. Stoga unaprijed provjerite ima li na brodu dovoljno pouzdanih prsluka za spašavanje. Čepići za uši se također preporučuju za velike udaljenosti s longtail čamcem.
Cijena vašeg putovanja ovisi o udaljenosti i mjestu na kojem se nalazite. Neke rute imaju fiksne cijene, dok je na drugim cijena po dogovoru. Moguće je iznajmiti longtail čamac (sa skiperom) na pola dana ili cijeli dan.
Nervirajuća stvar kod ovakvih tekstova je to što vam uvijek ostaju pitanja koja vam padaju na pamet cijelo vrijeme dok čitate...
Pitanja na koja ne dobijate odgovor.
Dakle, pitanje je: Zašto to nužno mora biti tako duga šipka za pogon za propeler, taj 'dugački rep'?
Iz posmatranja imam jaku sumnju koja je svrha tog dugog repa.
Ali voleo bih da čujem nekoga sa nekim inženjerskim znanjem.
"Obični" vanbrodski motori su skupi (Honda, Mercury itd.) a propeler je dublje u vodi, pa se ne može svuda stići. Motori se tada moraju okrenuti.
Motori "dugog repa" su često korišteni motori automobila, lako se popravljaju ili zamjenjuju, a propeleri su gotovo na površini vode. Hlađenje je takođe prilično jednostavno.
Plovim posvuda već više od 50 godina i smatram da su ti longtaili tipično tajlandski, šarmantni, ali vrlo neefikasni u smislu performansi i ne baš sposobni za plovidbu.
Ali to je jeftino rješenje sa odbačenim motorom automobila i Tajlanđani očigledno više vole buku nego dobar auspuh.
Sve te rotirajuće remenice i kaiševi motora tako blizu iza vas su naravno vrlo opasni i ako ne budete oprezni možete izgubiti prst ili više.
Ali možete manevrisati (naprijed/nazad) bez skupog mjenjača.
Ovdje na jugu možete kupiti ovakav longtail sa jednostavnim jednocilindričnim motorom nov za nekoliko hiljada eura
Morate naučiti manevrirati s tim dugim repom, ali brzo se naviknete i zabavno je jedrenje/pecanje
ujutru kada talasi nisu visoki.
Sa više vjetra/valova one su opasne stvari i nestaju s određenom regularnošću.
Čamac sa mjenjačem i propelerom ispred kormila ili krmenim pogonskim sistemom (vanbrodski motor) kakav koristimo u Holandiji je mnogo efikasniji u smislu pogona (potrošena energija u odnosu na brzinu/ udaljenost čamca), ali i (mnogo) skuplji kupiti.
Nisam inženjer, pretpostavljam da dug start daje čamcu priliku da plovi u vrlo plitkoj vodi.
Običnom vanbrodskom motoru je potrebna određena dubina, ali u slučaju plitke vode postoji i položaj za podizanje, vanbrodski motor tada ima nagnuti položaj, tako da ga i dalje možete koristiti u mnogo plićoj vodi.
Da li je neko zaista siguran?
NicoB
Motori obično dolaze iz odbačenog kamiona ili kamiona. Dakle polovni, i jeftini, iu smislu održavanja i dijelova. Dužina pogonske šipke u konačnici osigurava upravljivost, čak i pri niskim okretajima. Nadalje, motor sa šipkom se lako uklanja i čamac se lako može podići iz vode. Možda dužina također pomaže u raspodjeli težine ansambla, tako da je potrebna manja sila za okretanje. Sve ovo mi se čini logičnim, Mee Farang, ali možda neki inženjer to može bolje objasniti na svom standardnom jeziku?
MAW je veslanje s veslima koja imate. Samo jeftino rješenje za brod
jedrenje i okretanje.
Pitanje je bilo zašto tako duga pogonska osovina?
Mislim da je dužina pogonskog vratila presudna kako bi se pogonski vijak rotirao što je više moguće okomito u vodi (tako što je moguće okomito ispod vodene linije) kako bi se spriječio pritisak prema gore na stražnjem dijelu longtaila.
Motor je postavljen dosta visoko tako da će biti potrebna duga ravna osovina.
pozdravi
opljačkati
Jedno od najljepših iskustava s longtail brodom (tada nisam znao da se taj brod tako zove): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Za plovidbu u plitkim vodama, ili vodama s mnogo opasnih objekata (npr. gigantski slojevi vodenih zumbula), duga ravna pogonska osovina je profesionalna u odnosu na fiksnu propelernu osovinu, čak i u usporedbi sa Z-pogonom ili s vanbrodskim kratkim ili dugim repom.
Prava pogonska osovina štedi i mnogo zupčanika tipičnih za Z-pogone i BB motore, a suvišan je i mjenjač. . Ovo štedi mnogo ulaganja i troškova održavanja. Dovoljni su pumpa za mast i podesivi ključ ili nekoliko otvorenih ključeva.
Možete popraviti i održavati pepeo; vijak i kormilo iznad nivoa vode, čak i na brodu. Za to ne morate ići u vodu, nemojte se saginjati.
Duga pogonska osovina također ima pozitivan učinak na prednje karakteristike čamca.
Prvi u zanatskom odredu. Brod je, takoreći, produžen dugim pogonskim vratilom.
Kao rezultat toga, veće brzine koje potiskuju vodu (čitaj jako opterećene) mogu se ploviti bez guranja broda u provaliju. Planiranje na vodi je također relativno lako sa ovom vrstom pogona i tada vrijede drugi zakoni...
Više o ekipi možete pročitati na:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Duga os omogućava najlakši način za manevrisanje u horizontalnoj ravni, ali i omogućava da utičete na "trim" broda, recimo da usmjerite brod okomito, i opet super lako.
Trim broda je objašnjen na ovom linku:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Tajlandski dugorepni čamac ima jeftin, jednostavan, pouzdan, robustan, sve-u-jednom jednostavan pogon i upravljački sistem.
Nama zapadnjacima u našoj visokorazvijenoj kulturi uvijek treba puno stvari za gotovo sve… čak nam je teško da smislimo kombinacije jednostavnosti i funkcionalnosti 🙂
„Rua hang jao“ (เรือหางยาว) je tako divno autentična izmišljotina.
Što se tiče sigurnosti upotrebe i sposobnosti za plovidbu dugorepnih čamaca, u potpunosti se slažem s gornjim upozorenjima.
Te stvari zahtijevaju dosta vozačkih vještina. Ne bih ušao sa farrangom na upravljaču 🙂
Poznavali smo Nemca koji je kupio takav čamac i išao s njim na pecanje.
Jednog dana vjetar je jako zapuhao i Tajlanđanin ga je upozorio da ne isplovljava.
Ipak jeste i nikad se nije vratio!!
Sjajno !!!
Nadam se da nikada neće nestati.
To je veliki dio iskustva Bangkok Klonga.
Nikada nećete zaboraviti putovanje do kraja života.
A kada vidite I čujete čamce, mnoga srca kucaju brže.
Dio stvarnog osnovnog života u ovoj prekrasnoj jedinstvenoj zemlji.
I za obalne kormilare. Nije sve novo bolje.
KhunBram.