Kanal Kra Isthmus
Tokom vekova, čovek je oduvek tražio načine da skrati puteve transporta. Svi poznajemo Suecki kanal koji povezuje Sredozemno more sa Crvenim morem, što nam je omogućilo da izbjegnemo dugi zaobilazni put preko Rta Dobre Nade.
Suecki kanal dugačak je 163 km i otvoren je u najnovijoj verziji 1867. Panamski kanal je još jedan primjer. Ovaj kanal dug 81 km, otvoren 1914. godine, povezuje Karipsko more sa Tihim okeanom. Duga ruta preko rta Horn je stoga postala suvišna.
Kanal Kra Isthmus
Tajland također ima sličan plan za povezivanje Andamanskog mora sa Tajlandskim zaljevom preko kanala Kra Isthmus. Ovaj kanal od oko 100 kilometara planiran je u uskom grlu Tajlanda, južno od Čompuna. Međutim, ovaj mega projekat još nije završen, zapravo još nije ni započet.
Očekuje se da će kanal donijeti mnoge nove ekonomske i trgovinske koristi Tajlandu i drugim zemljama u regionu, ali problemi koje treba riješiti nisu mali.
Problemi
Osim pitanja finansiranja, mnogo se raspravlja o odnosu troškova i koristi za trgovinu, (mogućoj) šteti po životnu sredinu, nacionalnoj i regionalnoj sigurnosti i zabrinutosti za političke i ekonomske odnose u regionu. Ovo posljednje je posebno vruće pitanje za luku Singapur, koja će izgradnjom kanala primiti manje brodova u tranzitu.
Trenutna ruta plovidbe
Trenutni brodski put od Južnog kineskog mora do Indijskog okeana (i obrnuto, naravno) vodi preko Singapura i Malačkog moreuza. Ova ruta ima mnoge nedostatke, kao što su porast piraterije, brodolomi, stvaranje magle i pješčane sprudove. Broj brodskih nesreća u Malačkom tjesnacu je dvostruko veći od Sueckog kanala i čak četiri puta veći od Panamskog kanala. Alternativni put preko kanala Kra Isthmus bi riješio mnoge od ovih problema, a također bi skratio rutu za 1000 km.
istorija
Plan za kanal Kra Istmus nije nov. Prvi koncept je osmišljen 1677. pod kraljem Naraijem, ali stanje tehnike u to vrijeme nije bilo dovoljno da se plan stvarno provede. Krajem 19. vijeka smatran je tehnički izvodljivim uz nekoliko prijedloga Francuske i Velike Britanije za vrijeme vladavine kralja Rame IV i V. U 20. vijeku je bilo pokušaja da se projekat oživi, nažalost bez sreće. Svaki put, novi pokušaj nije uspio iz jednog ili više od tri glavna razloga: nedostatak sredstava, nacionalna sigurnost i promjene u vladi.
Obećavajuće?
Početkom 80-ih izgledalo je kao period koji najviše obećava za projekat, ali političke prepirke na Tajlandu ponovo su spriječile uspjeh. Krajem XNUMX-ih, strani investitori iz Japana i SAD pokazali su interesovanje za projekat, ali i od toga nije bilo ništa.
Zbog ekonomske krize u Aziji, o projektu Kra Isthmus se više dugo nije pričalo, ali se 2001. godine ponovo pojavila nada. U toku su brojni seminari, debate i "pripremna" studija izvodljivosti, jer se za izgradnju pokazala i Kina, kojoj je hitno potrebno sve više nafte sa Bliskog istoka. U stvari, 2005. godine u tajlandskom parlamentu je postignut konsenzus o preporuci „potpune“ studije izvodljivosti, koja treba da se uradi „što je pre moguće“.
Konačno
To “što prije” još nije stiglo, a hoće li se ostvariti san o kanalu Kra Isthmus, koji bi Tajlandu ekonomski koristio, a istovremeno ozbiljno štetio Singapuru, ostaje da se vidi.
Glavni izvor: Hua Hin danas, jul 2014
Zanimljivo je čitati o ovome, nisam ranije čuo za ove planove. Tehnički će to biti izvodljivo, ali da li je i ekonomski izvodljivo je sasvim druga stvar. Skraćivanje rute koje bi se time postiglo čini mi se potpuno drugačijeg – mnogo manjeg – razmjera nego kod Sueskog i Panamskog kanala.
Sjećam se da je ovaj plan svojevremeno dospio u vijesti NOS-a u kojima su se čuli poljoprivrednici koji su se oštro protivili njegovoj izgradnji. Bojali su se da će morati da odu jer će im nestati sredstava za život.
Nakon toga do sada nisam ništa čuo ili čitao o tome.
Ovaj plan se povremeno vadi iz ormara, kao što se može vidjeti u članku, vidjećemo.
I naravno ne zaboravite na ogromnu ekonomsku moć Singapura, Singapur neće baš biti zadovoljan tim kanalom Khra Isthmus a la Suez i Panamskim kanalom
O tome se priča godinama. Sjećam se da je proučeno 7 ruta, a zamjerke kao što je već spomenuto dopunjuju bezbroj groblja i hramova koji se nalaze na trasama. Narušavanje grobnog mira je kao objava rata u ovoj zemlji.
Grade gigantske prevodnice na oba mora plus iskopavanje, sigurnu zonu široku miljama, mostove za drumski i željeznički transport, šta da rade ako je državna blagajna prazna? Hoće li Kina doći?
Dalje sam čitao o planu, također starom, da se izgradi dubinska kontejnerska luka u provinciji Satun sa direktnom željezničkom vezom do C-Raia, ali Satun je područje veze i vrlo je blizu poznatog rata zona.
Čini mi se da su planovi Mjanmara za dubokomorske luke u svojoj zemlji, a zatim i kontejnerski transport željeznicom preko Tajlanda i Laosa do Kine, mnogo brže ostvareni. Gasovod i kineske rafinerije su već tu, a onda je roba direktno u kineskom zaleđu.
Kina tada može odustati od planova za produbljivanje Mehkonga i tako uništiti riblji fond i sredstva za život stotina hiljada ljudi na Tajlandu, Kambodži i Laosu.
@,
Ne znajući u kojoj mjeri Singapur može izvršiti pritisak na Tajland da zaustavi ovaj kanal.
Ovisno o tome koliko Singapur finansijski unese i iznese Tajland.
Grad-država Singapur je naravno veoma veliko finansijsko tijelo, koje tačno zna šta treba da uradi da bi zaradilo novac, a Tajland, nažalost, ne može da parira tome.
Nadam se da se Tajland apsolutno neće oslanjati na Kinu, jer ova zemlja radi samo ono što je dobro za Kinu, a ostalo može pasti.
Iz već sklopljenog posla odustaju vrlo lako i bez grižnje savjesti.
Obećavaju A, ali ako to ne uspije, Z nije ni ponuđen. [getpu?]
A pošto je ovaj plan star samo 350 godina, mogao bi biti i malo stariji, jer odakle će Tajlandu, pobogu, novac??
Kina??
O ne.
Neka ljudi počnu razmišljati o tome da postojeće opcije učine ekonomski održivijim i to je nešto s čime bi tajlandska vladina blagajna mogla podnijeti.
I to se ne odnosi nužno samo na portove.
Mislim da ima više projekata koji se kvalificiraju za ovo.
LOUISE
Lijepa stvar na ovom forumu je to što naučite stvari za koje prije niste znali da postoje.
Ovaj projekat bi naravno koštao ogroman iznos bez obzira ko plaća. Tajland bi mogao imati koristi od koncesija i/ili putarina. 80% japanskih zaliha nafte, npr. dolazi preko Malačkog moreuza.
Dobitak prečicom je zaista manje očigledan nego u Suecu/Panami; bilo bi mnogo sigurnije. Tesnac je na nekim mestima širok jedva 2,5 km, a na drugim samo 25 metara dubok (Izvor: Wikipedia)
Na kraju krajeva, Kanal je učinio Panamu prosperitetnom nacijom, ali ako kontejnerski brodovi i tankeri naprave zaobilaznicu zbog dodatnih troškova, ostat ćete zaglavljeni u svom kanalu. U transportu je svaki $ bitan
Zadnje što sam pročitao o tome je da to nikada neće proći sve dok se muslimanski pobunjenici na jugu bore za neku vrstu svog statusa, a onda imaju prirodnu granicu sa ostatkom Tajlanda, vrlo utjecajna osoba ( Ime ostavljam vašoj mašti), smatra da ovo apsolutno nije dobra ideja i snažno ga ne savjetuje i većina Tajlanđana obično uzima njegov savjet k srcu.
Dobro pogledajte karticu; problematične tačke na jugu su odvojene od ostatka Tajlanda, utirući put za, u najmanju ruku, samoupravu.
S poštovanjem,
lex k.
Ne čekajte više i počnite od sutra. Nacionalni interesi i ekonomski interesi imaju prednost nad ličnim interesima. Tajlandu će donijeti mnogo zarade i posla, a koruptivni poslovi sa Singapurom mogu se postepeno ukinuti. Tajland ne treba da se plaši, već samo uradi to.
Suecki kanal i Panamski kanal čine neverovatnu prečicu. Uostalom, morali bismo drugačije oploviti cijelu Afriku ili Južnu Ameriku. Zarada koju brodarstvo može postići sa mogućim tajlandskim kanalom je samo djelić prethodno spomenutih kanala. Zato mislim da se to nikada neće dogoditi s obzirom na sulude troškove i intervencije u samoj državi.