Tajland u slikama (2): Smrtonosni saobraćaj
(GikaPhoto by waraphot / Shutterstock.com)
Slika oslikava hiljadu reči. To se svakako odnosi na Tajland, posebnu zemlju sa zanimljivom kulturom i mnogo nasmejanih ljudi, ali i mračnu stranu siromaštva, nasilja i mnogih smrtnih slučajeva na putu.
U svakoj epizodi biramo temu koja daje uvid u tajlandsko društvo. U ovoj seriji nema uglađenih slika palmi koje se njišu i bijelih plaža, već ljudi. Ponekad teško, ponekad šokantno, ali i iznenađujuće. Danas konfrontirajuća serija fotografija o smrtonosnom saobraćaju na Tajlandu.
Tajland je možda 'Zemlja osmeha', ali malo je čemu da se smejete na putu. Tajland ima najviše smrtnih slučajeva na cestama u ASEAN-u, prema Globalnom izvještaju SZO o sigurnosti na cestama za 2018. Broj poginulih na putevima na 100.000 stanovnika je 32,7. To je znatno više od Vijetnama, koji je na drugom mjestu u ASEAN-u sa 26,4 smrtnih slučajeva na putu. Singapur je najsigurniji sa 2,8 žrtava.
Kada je u pitanju saobraćaj, Tajland je čak treća najnebezbednija zemlja na svetu. Samo u Liberiji (35,9) i Demokratskoj Republici Kongo (33,7) saobraćaj je još smrtonosniji. Na Tajlandu stvari posebno idu naopako s motociklistima i njihovim putnicima, oni su odgovorni za 74 posto svih smrtnih slučajeva na cesti. Vozači i putnici automobila i lakih vozila čine 6 posto. Pješaci i biciklisti su zastupljeni sa 8 posto na listi stradalih.
Prema izvještaju SZO, loša/odsutna policijska kontrola vožnje u pijanom stanju, nenošenje kacige i nevezivanje pojaseva glavni je uzrok mnogih smrtnih slučajeva na cesti na Tajlandu. 51 posto motociklista nosi kacige, a samo 20 posto putnika. 58 posto vozača koristi pojaseve. 20 posto putnika pored vozača koristi pojaseve.
Smrtonosni saobraćaj
(Upozorenje: slike mogu biti šokantne!)
*****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(g. Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
I uvijek je ista priča: uzrok se nikada ne traži na izvoru, već na posljedicama. Na Tajlandu ne postoji odgovarajuća obuka vozača. Čak i najbolji predaju samo dvije sedmice i onda se od vas očekuje da znate kako se ponašati u saobraćaju?
Činjenica da se na motorima već voze djeca, koja su jednostavno premlada i ne poznaju saobraćajna pravila, ne ide u prilog tajlandskom ponašanju na cesti.
Uče pogrešne stvari i na njih se teško naviknuti, pogotovo zato što nisu prošli obuku.
Sjaak, čak i da postoji tako dobra obuka vozača, da li bi građani sa niskim primanjima tamo slali svoju djecu? Oni nemaju novca za to, zar ne?
Devedeset posto ove zemlje je siromašno, mnogi ljudi su u dugovima i onda nešto poput časa vožnje dolazi na kraju. Dodajte tome i nizak prioritet koji se daje vozačkim vještinama i održavanju puteva i vozila u ovoj zemlji i lošu platu policajca koji mora da radi sa 'otplatom' u zadnjem džepu da bi sastavio kraj s krajem; gle, pitomi tajlandski saobraćaj. Oh, zaboravio sam na kontrolu alkohola i droga.
To je kombinacija faktora i jedan se računa jednako kao i drugi. Ovdje može pomoći samo ciljani pristup vlade uz podršku lokalnih vlasti i škola. A taj ciljani pristup je još daleko i tako će ostati neko vrijeme.
A ono što mi najviše smeta je to što nas farang, 66 godina, sa 46 godina vozačkog staža, tretiraju kao građani drugog reda.
Moja belgijska vozačka dozvola ovdje nije prihvaćena. Moja evropska vozačka dozvola ovdje također nije prihvaćena.
U saobraćaju se ponašam mnogo uzornije od mnogih Tajlanđana. Ali uvijek se svodi na istu stvar, sa Farangom se može imati novca. Dakle, njihova službena vozačka dozvola nije dovoljno dobra, neka plate tajlandsku.
A sad molim te nemoj da kazes, ako ti se ne svidja slobodno se vratis u svoju zemlju, jer to nema veze sa ovim 😉
Willy to sto kazes nije tacno vozio sam 4 godine sa svjetskom vozackom dozvolom izdatom ovdje u Belgiji, onda sam je dao prevesti na tajlandski i otisao u ordinaciju sa ljekarskim uvjerenjem o zdravstvenom stanju i nisam morao da radim test za oba auta i vozačka dozvola motocikla nakon 2 godine produžena na 5 godina za samo kolor test i to je to
Srdačan pozdrav, Martin
Willy, ako voziš u Holandiji sa vozačkom dozvolom izvan EU i ostaneš tamo 185 ili više dana, tvoja strana vozačka dozvola više ne važi u Holandiji. Pretpostavljam da isto pravilo važi i za vašu domovinu. Tako da ne razumijem tvoj komentar 'Neka oni plate'.
U Holandiji i Belgiji, ako ste tamo registrovani kao stranac s tajlandskom vozačkom dozvolom, morate također zamijeniti svoju tajlandsku vozačku dozvolu u roku od 6 mjeseci. Kao Holanđanin kada sam se preselio u Belgiju, takođe sam morao da promenim holandsku vozačku dozvolu za belgijsku.
Znam, nije to tako lako riješiti. Ali ako ljudi sa niskim primanjima mogu priuštiti kupovinu vozila ili bicikla, mislim da si mogu priuštiti obrazovanje. Ali ta obuka bi trebala doći od vlade. Ne mora biti tako stroga kao u Holandiji, ali bi se saobraćajne lekcije mogle započeti već u obrazovanju.
Kada ljudi pričaju o raznim saobraćajnim pravilima u školi nekoliko godina i govore o tome šta nije u redu na tajlandskim putevima, mislim da će to podstaći veću svijest.
Trebali biste biti u mogućnosti da dajete besplatne časove vožnje svojoj populaciji. Mislim da je to dobro za ekonomiju.
Malo mi je čudno što je Tajland na ovom mjestu. Bio sam na Baliju u Indoneziji prije nekoliko godina i mislio sam da je vožnja tamo lošija nego na Tajlandu.
Indija je takođe takva zemlja, u kojoj je saobraćaj u gradovima tako haotičan. Ipak, sve više ljudi umire na tajlandskim ulicama?
Zašto? Znam da u Indiji verovatno mnogo ljudi sa niskim primanjima ide javnim prevozom. Ko ne zna slike vozova prepunih ljudi, čak i na krovu voza.
Možda su siromašni ljudi na Tajlandu ipak bogatiji od siromašnih u Indiji?
Ali dok pišete, ciljani pristup je još daleko...
U Indiji je brzina u saobraćaju mnogo manja. A mopedi se ne zatvaraju tako brzo kao neki ovdje na Tajlandu. Saobraćaj se strancima čini haotičnim, ali oni imaju svoja pravila kojih se pridržavaju.
Mopedi ne postoje na Tajlandu, ovdje se sve vozi 120 km.Ako biste morali prijeći 40 km, mogli biste stati ako automobili udare u motocikle ne gledajući. Uzroci su često automobili koji izazivaju sudare sa motociklima koji voze prebrzo. tajlandski ne razumeju da se vozi samo na 2 tocka.,
da Daniele,
Zapravo, 25cc mopedi bi trebali biti dozvoljeni u Th Max.
Onda neće povući 3/4 vozača ili 100 kg prtljaga!
A tu je i zahtjev za kacigom.
I mnogo bi uštedio na bolničkim troškovima.
A za Bali je i brzina u saobraćaju mnogo manja. Barem je to bilo moje 4-nedeljno iskustvo sa skuterom na Baliju od pre 9 godina.
Ogromna većina puteva bila je uska i prometna i ljudi su dozvoljavali svjetlost u očima drugih. Samo oko Denpasara bilo je nekoliko 'autoputeva'.
Ćerka mog komšije, 18-godišnja studentica, inače svaki dan ide na fakultet mopedom. Jednom sam je odveo na zahtjev komšinice (motocikl u popravci) i usput smo došli do lijepo uređenog kružnog toka kojim i ona mora prolaziti svaki dan i pitao sam je: kome je tu zapravo prioritet? Iznenađeno me je pogledala i nije znala. Pitao sam, zar nemaš nikakve informacije o kodovima za autoput? Odgovor je bio ne. Tada ćete postupno shvatiti da ovdje nije važan putni pravilnik sa svim posljedicama koje to povlači.
Nažalost, nije samo nedostatak obrazovanja. Način razmišljanja takođe igra važnu ulogu. Uz to, (ne)efikasno djelovanje policije. Platite nekoliko stotina bahta i možete nastaviti svojim putem. Bez vozačke dozvole, osiguranja i sa autom ili motociklom koji nije pregledan.
Redovno vodim kćerku u školu i iz škole i ponekad moram čekati da se pojavi. U to vrijeme sam za dolaznu i odlazeću omladinu na motoru smislio sljedeće:
Kada bi takva škola izdala pravilo: bez kacige, ne biste ušli u školu. Ili bez kacige, pa ostavi moped i hodaj.
Nakon 1 sedmice svi su stavili kacige i spasili desetine života.
sa fr.gr.,
Theo Thai
Svi koji pravilno nose kacigu svakog dana u mjesecu učestvovat će u izvlačenju sreće posljednjeg školskog dana u mjesecu u kojem se izvlači tablet. Mislim da radi mnogo bolje.
Zašto samo nesreće dvotočkaša, redovno vidim da veliki natovareni kamioni jednostavno ignorišu crveno svjetlo.
Sva vozila su zamonašena, tako da vozači veruju da su bezbedna i besmrtna i postupaju u skladu sa tim.
Vlada je previše opuštena, pomislite na obavezne šlemove, potpuno je ignorisana.
Jozef
Iznad, svi odmah zaranjaju u (lične ili druge) detalje i (lične) pojedince. Pojedinac je odgovoran. Kao: ako svi uzmu časove vožnje i stave kacige, neće više biti žrtava na putevima. Običan čovjek kao krivac za sve te pogibije na putevima.
Da li ljudi zaista misle da je to tako?
Dakle, ne! Pogledajte širu sliku.
Saobraćaj na Tajlandu zavisi od moći.
Vozač kamiona je moćniji od vozača autobusa, vozač autobusa moćniji od automobila, automobil moćniji od tuk-tuka, tuk-tuk moćniji od skutera, skuter moćniji od pješaka.
Još uvijek nije izrađen i implementiran nikakav zdrav saobraćajni i sigurnosni plan na nivou politike... Ne postoji politika u tom pogledu. U Belgiji imamo zakon koji štiti ranjivije učesnike u saobraćaju, npr. biciklista je uvijek zaštićen, čak i ako pogriješi. (To ne znači da se kao zapadnjak osjećam superiorno...) Na Tajlandu, pravni položaj slabijih učesnika u saobraćaju nije problem. Dakle, u slučaju nesreće plaćate sami.
Sada je tajlandski saobraćaj u problemu: svi spomenuti korisnici saobraćaja moraju dijeliti isti, često preuski put. Zaštićene trake za dvotočkaše u odnosu na četvorotočkaše bi mnogo pomogle. Takođe imamo mnogo prepreka za odvajanje četvorotočkaša od dvotočkaša.
Ili ste ikada vidjeli tajlandske pick-upove, sa ojačanim prednjim dijelom. Njime možete voziti krdo bizona naopačke, a da ne ostavite ni ogrebotinu. Kod nas to više nije moguće, da je pik-up ojačan kao tenk. To nakon senzacionalne nesreće prije sedam godina u Flamanskom Brabantu u kojoj je majka sa dvoje djece razbijena takvim vozilom sa Rumunima. Utvrđeno je da su pikapi bili pravi vozači smrti, jer su koristili previše oklopno vozilo. U svim tim godinama na Tajlandu, smatram da su preuzimanja uključena u tri četvrtine slučajeva.
Normalni prelazi i polukružna skretanja na putevima sa četiri trake također su izvor nesreća. Prije nekoliko godina dogodila se senzacionalna nesreća tokom Songkrana. Svim policijskim snagama dat je 'period netolerancije'. Ljudi su hteli manje da ubijaju te Nove godine (mislim 1917. ili 1918.).
Na putu od Phimaija do Korata, mali putnički automobil sa pet putnika želio je posjetiti hram. Odvezli su se predaleko i prešli u drugu traku na maloj raskrsnici da bi se vratili. Njihov manevar je bio pogrešan. Tamo ih je lopatao takav 'tenk pick-up' koji je potpuno uništio automobil i putnike. Video sam auto…
Vijest koja je dospjela na naslovne strane svih tajlandskih novina. Koratov šef policije ostao je bez posla... bez perioda tolerancije: nije uspio. Mada ni čovjek nije mogao pomoći.
Dvije sedmice kasnije bili su kilometri zaštitne ograde i morao si se voziti daleko prije nego što si mogao da se okreneš. Pa bezbedno sada!
Na primjer, još uvijek možemo navesti niz osnovnih intervencija u prometnim situacijama koje se mogu primijeniti na Tajlandu. Ali nažalost mislim da je politika sada uglavnom fokusirana na masovni transport, uključujući nove linije Skytraina u Bangkoku (do Korata). Pomaže ako se lokalne vlasti ohrabre da poduzmu male mjere za zaštitu slabijih učesnika u saobraćaju ili da odvoje pješačke zone. I tako dalje.
U svakom slučaju, nemojte kriviti običnog malog muškarca (i ženu) za nebezbedan saobraćaj i sve nesreće! Počnite tako što ćete rastaviti pick-up u normalne automobile umjesto da se pretvarate da se moraju voziti okolo po parkovima između slonova...
Bravo, Alphonse! Odličan komentar. Baš kao što sam rekao u drugom komentaru.
U novinama se zaista vide samo nesreće sa četvorotočkašima, kao da su to jedine značajne smrti.
Pojedinac mora bolje djelovati, ali je važnije prevrnuti cijeli sistem: (moped) bicikl je svetinja!
Teško je tvrditi da je pikap, čak i ako je pretvoren u oklopni tenk, odgovoran za nesreće. Čini mi se da je osoba za volanom uvijek prvenstveno odgovorna u bilo kojoj situaciji, na primjer ako taj vozač odbije da skine nogu s papučice gasa u okolnostima koje zahtijevaju oprez. Isto u slučajevima kao što su u vrijeme Songkrana i Nove godine kada se pojedinac penje na svoj skuter uz veliki gutljaj. Tek nakon toga dolazi do činjenice da je politika na Tajlandu u mnogim oblastima diktirana ravnodušnošću. De Telegraaf je još jednom pokazao odbijanje da anticipira danas: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
I to je dio transformacije za koju vjerujem da se može dogoditi samo ako se počne dovoljno rano.
Dragi Alphonse,
Ljudsko ponašanje je osnova nastanka ili izazivanja nesreće: nemara, nemara i nevoljnosti. Primeri: prekoračenje brzine, vožnja pod dejstvom alkohola, nedržanje dovoljnog razmaka, nepoštivanje saobraćajnih pravila, vožnja kroz crveno svetlo, sečenje itd.
Ozbiljnost povreda nastradalih u saobraćaju se odnosi na korišćenje ili ne korišćenje svih vrsta spoljašnjih i unutrašnjih objekata kao što su veliki i teški automobili, kacige, vezanje sigurnosnih pojaseva, loša površina puta, odvojene trake.
Ukratko: mjere u oblasti infrastrukture ne smanjuju toliko broj žrtava, koliko ozbiljnost povreda. Ako zaista želite nešto učiniti u vezi sa BROJOM nastradalih na cesti, pokušajte promijeniti PONAŠANJE. To se može uraditi na tri načina:
a. nasumično: kampanje u masovnim medijima, lekcije u školi, nagrađivanje dobrog ponašanja (npr. svaki Tajlanđanin koji nosi kacigu na čeku dobija besplatno tiket državne lutrije), komuniciranje čekova i rezultata
b. zlonamjerno: novčane kazne, novčane kazne, sud (da li tajlandska policija i sudija nisu baš dobri u tome, šta god drugi rekli)
c. tehnička sredstva: ograničavači brzine, auto/moped ne pali kad si pijan itd. itd.
A i C rade najbolje. B je omiljen na Tajlandu iz nekoliko razloga.
Na kraju, spominjete tri načina promjene ponašanja učesnika u saobraćaju, Chris, a treći je tehnička poboljšanja.
Naravno, (pogrešno) ponašanje je važan faktor u broju saobraćajnih nesreća i poginulih na putevima. To treba uraditi. Ali svi stručnjaci za sigurnost na putevima pominju i infrastrukturu kao veoma važan faktor. Biciklističke staze, neravnine, kružne raskrsnice, rasvjeta, itd. Kako su to dvoje, ponašanje i infrastruktura, povezani jedno s drugim, teže je izmjeriti.
Dozvolite mi da ponovo pomenem broj smrtnih slučajeva na putu u Holandiji krajem šezdesetih, početkom sedamdesetih u Holandiji. To je tada bilo 2/3 broja smrtnih slučajeva u saobraćaju na Tajlandu sada (u odnosu na broj stanovnika). Sada je to faktor 10 manje! Pitamo se kako je Holandija, uprkos značajnom povećanju saobraćaja, uspjela značajno smanjiti broj žrtava na putevima. Ponašanje, svakako, ali svakako i poboljšana infrastruktura: razdvajanje sporog i brzog saobraćaja kao vjerovatno najvažniji faktor.
Pročitajte ponovo članak koji sam spomenuo u nastavku iz NYT, nejednakost i smrtni slučajevi na cestama.
Pa, poredeći Tajland i Holandiju u smislu bezbednosti na putevima.
Zatim nekoliko komentara:
– javni prostor u Holandiji posmatra se kao prostor koji pripada svima i za koji se stara vlada (i to se takođe vidi). Na Tajlandu se javni prostor smatra džunglom u kojoj važi zakon najjačih (ili najbržih). Niko ne vodi računa o tome i to se vidi.
– Tajland ima drugačiju definiciju sporog i brzog saobraćaja. Mopedi ovdje u Holandiji su motocikli koji se ne mogu odvojiti. Ako se koriste iste definicije kao u Holandiji, malo toga će se promijeniti na Tajlandu: 'mopedi' i dalje moraju koristiti iste trake kao i automobili. Inače, u Holandiji vam nije dozvoljeno na biciklističkoj stazi sa svojim mopedom. Ima mnogo manje mopeda nego ovdje. Ne smatram vjerovatnim da će velike grupe Tajlanđana svakodnevno koristiti bicikl za putovanje na posao zbog većih udaljenosti. (Zato koriste moped). Rama X je također učinio popularnim rekreativni biciklizam (vikendom). Broj žrtava na cestama u Holandiji raste među E-biciklistima. Odvojene trake? Naravno.
– glavni faktor koji je smanjio broj smrtnih slučajeva na putu je promjena ponašanja. Naravno. Vožnja s pićem je jako loša za vaš imidž (osim kaznenog dosijea i diskvalifikacije za vožnju), na Tajlandu ste još uvijek krupan…
Ne kažem da kružne raskrsnice itd. ne pomažu u smanjenju brzine, ali sam veliki zagovornik ograničenja brzine na motociklima i druge tehničke domišljatosti. Tajlandski sistem nije toliko osjetljiv na mjere i provođenje.
Oh da, tajlandske građevinske kompanije će vam biti zahvalne. Ne postoji sektor sa toliko korupcije kao građevinarstvo.
Potpuno se slažem da je ljudsko ponašanje/uvid prvi uzrok. Uopšte poput vožnje (ili skutera) ako se potpuno nasitio alkoholom.
I bez obzira na konzumaciju alkohola, pomisao da je najbolje pretjecati u prepunoj zoni jer se tamo ne vidi nadolazeći saobraćaj, po mom mišljenju ne svjedoči o puno uvida u promet.
jezive slike ali mozda pomogne. Također za nas 'FARRANGS'
Zaista se slazem sa svim komentarima. Ali želim nešto da dodam
1 Najčešće korištene kacige (policija s takvom konzervom i labavim remenom za bradu prilično je bezvrijedna. Samo skupa (2-3.000 bahta) kaciga nudi zaštitu
2 Takođe smatram da je potrebno više mjera u oblasti infrastrukture. (moped) biciklističke staze, graničnici brzine, više semafora, kružnih tokova i cvjetnjaka u selima i gradovima gdje brz saobraćaj juri 100-120 km na sat, pored školske djece i tezgi.
3 Prestanite tretirati četvorotočkaše, automobile kao svete krave. Tajland je veoma neravnopravna zemlja u svim oblastima, uključujući i saobraćaj. Često mislim da vlast ne mari za sudbinu mopedista. Vrijede manje.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
pa ja sam nažalost iskusio kakav je promet na Tajlandu.
moju ženu je udario pijani 16-godišnji vozač kamioneta
(koja je bila preopterećena) je ubijena dok je čekala naš motocikl na semaforu.
bila je pogođena s leđa, i stoga nije vidjela da to dolazi.
kasnije se ispostavilo da su kočnice kamiona pohabane
i zbog toga nije mogao da zaustavi kamion na vreme i razbio mi je ženu!
kamion je tada završio na jarbolu, ubivši samog dječaka.
tako da je sve gore navedeno tačno ali jednu stvar ne čujem (čitam).
,a to je da je i održavanje vozila zanemarena tačka.
…auuu i onda će ti mnogo toga doći na put, reći ću ti.
skoro sve je bilo na njeno ime, bili smo srećni u braku skoro 2,5 godine
i ja sam je voleo, i njena porodica me je volela (mislio sam)
ali sada posjeduju skoro sve što smo izgradili/kupili.
ipak volim Tajland
a zbog covida mogu vidjeti svoju novu ljubav vise od 2 godine samo preko messenger-a i drugih aplikacija.
samo malo i vraćam se u Moj Tajland
i mogu li svoju buduću damu vratiti u naručje (ona radi u obezbjeđenju na aerodromu Suvarnabhumi BKK!)
Dragi Henk,
Kako je tužno čuti da ste izgubili ženu u tragičnoj nesreći. Unaprijed sve najbolje za vaš gubitak!
Zašto i dalje želim da odgovorim ako mogu.
Ako ste bili zvanično oženjeni svojom ženom iz Tajlanđanke i ona umre, vi ste zakonski naslednik celokupne imovine na njeno ime. Ne razumijem zašto će njena porodica otići sa svom svojom imovinom, pogotovo što ste vi sve platili. Prilično sam siguran da ćete moći da povratite dosta svog novca ako ovo riješi advokat. Ovo na stranu.
Sretno sa novom ljubavlju.
Bart
I ne zaboravite na konzumaciju alkohola i nesanicu!
Jeste li ikada primijetili da na Tajlandu gotovo da i nema saobraćajnih znakova?
Koliki postotak ljudi zna kako se ponašati na kružnom toku?
Ko ima prioritet na ekvivalentnoj raskrsnici? Čovek ne zna ništa.
Ljudi takođe misle: „moj auto ima četiri točka, motor dva, tako da ja imam prioritet“.
Otišao sam kod svoje devojke na Tajland u oktobru, i vozili smo se kući našim autom kada je policajac prošao na svom motoru, sa kacigom, ali na leđima je bilo malo dete od oko 10 godina, pogađate, bez kacigu, ali je imao kapuljaču svoje dukserice
Nedavno su u Chiang Mai-u 2 djevojčice od oko 15 godina prošle pored nas na skuteru priličnom brzinom, obje naravno bez kaciga, ali na sreću sa maskom za lice.