Otkrijte Tajland (19): promet
Saobraćaj na Tajlandu je haotičan, posebno u većim gradovima kao što je Bangkok. Mnogi putevi su zakrčeni i ponašanje u vožnji nekih vozača i motociklista može biti nepredvidivo. Štaviše, saobraćajna pravila se ne poštuju uvijek pravilno. Prosječno 53 osobe poginu u saobraćaju svakog dana. Do sada je ove godine 21 stranac poginuo na cestama (izvor: Richard Barrow).
Jedan od najvećih saobraćajnih problema na Tajlandu je veliki broj poginulih na putevima. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji (WHO), Tajland je jedna od zemalja s najvećim brojem smrtnih slučajeva na cestama po populaciji. To je djelimično zbog velike populacije i velikog broja vozila na putu, ali i nedostatka sigurnosti na putu, kao što je loša regulacija i provođenje saobraćaja. Drugi problem je što mnogi Tajlanđani nemaju vozačku dozvolu i ne poštuju saobraćajna pravila. To često dovodi do opasnih situacija i nesreća. Policija poduzima mjere protiv saobraćajnih prekršitelja, ali ponekad se čini da sigurnost na putu nije prioritet.
Međutim, postoje i pozitivni pomaci u saobraćaju na Tajlandu. Vlada je nedavno poduzela nekoliko mjera da učini saobraćaj sigurnijim, kao što je uvođenje viših kazni za prekršioce saobraćaja i provođenje kampanja edukacije o saobraćaju. Takođe se mnogo ulaže u infrastrukturu i ima razvoja u cilju povećanja bezbednosti na putevima.
Kao turist na Tajlandu, važno je pridržavati se saobraćajnih pravila i voziti pažljivo, posebno kada na put krećete iznajmljenim automobilom ili skuterom. Takođe se preporučuje da uvek nosite kacigu kada vozite skuter.
Koliko vozila ima na Tajlandu?
Tačan broj automobila koji se voze na Tajlandu može varirati ovisno o izvoru iz kojeg tražite broj. Prema podacima Međunarodne organizacije proizvođača motornih vozila (OICA), broj putničkih automobila na Tajlandu 2020. godine iznosio je oko 20 miliona. Broj motocikala bio je oko 35 miliona. Broj vozila na Tajlandu i dalje raste, posebno u većim gradovima kao što je Bangkok, gdje se povećava promet i zagađenje zraka. Vlada je pokušavala da ograniči rast broja vozila, ali to je do sada imalo mali efekat.
Osim toga, postoje i druge vrste vozila koje se koriste na Tajlandu kao što su autobusi, vozovi, kamioni itd. Broj ovih vozila zavisi od transportnih potreba, ali generalno gledano neće biti proporcionalan broju motocikala i automobila.
Iako je automobil pravi statusni simbol za Tajlanđane, mnogi motocikli su posebno upečatljivi. Nekoliko je razloga zašto na Tajlandu ima toliko motora. Jedan od glavnih razloga je taj što su motori pristupačan i efikasan način putovanja u zemlji. Jeftiniji su za kupovinu i održavanje od automobila i omogućavaju pristup manjim putevima i ulicama gdje automobili ne mogu ići. Osim toga, saobraćaj u mnogim gradovima je često prometan i haotičan, što motore čini bržim i fleksibilnijim načinom navigacije.
Motocikli su posebno opasni jer mnogi Tajlanđani ne nose kacige. Iako postoje zakoni koji zahtijevaju nošenje kacige, poštovanje se često smatra opcionalnim. Neki Tajlanđani vide kacigu kao vruću i neudobnu i predstavlja katastrofu za vašu kosu ili šminku. Osim toga, može postojati i kulturni aspekt gdje se nošenje kacige smatra nečim za neiskusne ili uplašene jahače.
Važno je znati da nenošenje kacige predstavlja veliki rizik za motocikliste i njihove putnike, jer ih izlaže ozbiljnim povredama glave u slučaju nesreće.
FeelGoodLuck / Shutterstock.com
Zašto su tajlandski putevi tako opasni?
Postoji niz razloga zašto se putevi na Tajlandu često smatraju nesigurnim. Mnogi putevi na Tajlandu su stari i loše održavani, što može dovesti do nesreća. Osim toga, često ima velikih rupa i neravnina na putu, posebno u ruralnim područjima. Loše oznake na putu i putokazi takođe čine puteve i rute zbunjujućim. Drugi razlog je taj što mnogi ljudi na Tajlandu nemaju vozačku dozvolu ili ne poštuju saobraćajna pravila. To može dovesti do opasnih situacija i nezgoda. Ponekad su vozači i motociklisti nepredvidivi u svom ponašanju u vožnji i preuzimaju rizik. Mnogi prestupnici u saobraćaju ostaju neotkriveni ili kažnjeni.
Drugi faktor je da se saobraćajni propisi i njihova primjena ne poštuju na odgovarajući način. Policija često nema resurse ili kapacitete da pronađe i procesuira prekršioce saobraćaja. Takođe postoji malo edukacije i obuke za policijske službenike zadužene za otkrivanje i krivično gonjenje saobraćajnih prestupnika. Konačno, saobraćajna edukacija i svijest su često nedovoljni. Mnogi ljudi nisu svjesni opasnosti u saobraćaju i načina da ih izbjegnu. Takođe postoji nekoliko kampanja o bezbednosti na putevima i dobra obuka u saobraćaju koja je dostupna stanovništvu.
Prebrza vožnja
Brojni su razlozi zašto ljudi na Tajlandu često ubrzavaju. Jedan od glavnih razloga je nedostatak saobraćajne regulative. Mnogi ljudi znaju da se mogu izvući s prekoračenjem brzine jer postoji malo kontrola brzine vozila, a ako ih uhvate, kazne često nisu dovoljno odvraćajuće. To može dovesti do osjećaja nepažnje kod vozača, zbog čega ne prilagođavaju brzinu uslovima u saobraćaju.
Konzumacija alkohola u saobraćaju
Konzumacija alkohola i učešće u saobraćaju predstavlja veliki problem. Mnogi ljudi voze pod uticajem alkohola, što povećava rizik od saobraćajnih nesreća. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji (WHO), alkohol je jedan od vodećih uzroka saobraćajnih nesreća na Tajlandu. Zakoni na Tajlandu su veoma strogi kada je u pitanju alkohol i vožnja. Dozvoljena razina alkohola u krvi je 0,5 promila, a policijski službenici provjeravaju da li su vozači pod dejstvom alkohola. Postoje novčane kazne i kazne za one koji su uhvaćeni da voze pod uticajem, kao što su zatvor i diskvalifikacija za vožnju. Međutim, kontrole su često ograničene i provođenje zakona često nije dovoljno. Mnogi ljudi nisu svjesni opasnosti od konzumiranja alkohola i vožnje. ,Vrlo je malo kampanja edukacije i podizanja svijesti o ovoj temi. Osim toga, novčane kazne i kazne često nisu dovoljno odvratne da obeshrabre ljude da voze u pijanom stanju.
Važno je znati da vožnja pod dejstvom alkohola nije opasna samo za vozača, već i za ostale učesnike u saobraćaju.
Saobraćajne gužve i gužve
Saobraćajne gužve su veliki problem na Tajlandu, posebno u većim gradovima kao što je Bangkok. Gužve su uobičajene u vršnim satima, kada je većina ljudi na putu do posla ili škole. Oni također mogu biti uzrokovani nesrećama, radovima na cesti i velikim događajima. Većina datoteka može biti veoma duga, a ponekad čak i satima. Vlada je pokušala da se uhvati u koštac sa zastojima, kao što je uvođenje inicijativa za zajedničko korišćenje automobila i izgradnja autoputeva i obilaznica oko grada. Takođe se često provode kampanje za smanjenje saobraćaja tokom vršnih sati i nude se alternative transportu, kao što je poboljšanje javnog prevoza. Međutim, rješenja su se često pokazala nedjelotvornima, rast broja vozila na cestama i dalje raste, a malo se ulaže u javni prijevoz, zbog čega su saobraćajne gužve stalni problem na Tajlandu.
Kao turista na Tajlandu, možda bi bilo pametno izbjeći gužve u saobraćaju tako što ćete ne putovati u vršnim satima i koristiti vidove prijevoza izvan vremena najveće gužve ili koristiti alternative kao što je javni prijevoz.
Šta Tajland može učiniti da poboljša sigurnost na putu?
Postoji nekoliko koraka koje Tajland može poduzeti da poveća sigurnost na putu:
- Strogo pazite na nošenje kacige: Strogo se pridržavajte obaveze kacige za sve motocikliste i putnike uz novčane kazne i čekove. Ovo može značajno smanjiti rizik od ozbiljnih povreda glave u nesreći.
- Saobraćajna pravila: Tajland može ojačati saobraćajna pravila i poboljšati njihovo poštovanje kroz obrazovanje, saobraćajne lekcije za učenike i novčane kazne za prekršioce.
- Poboljšanje infrastrukture: Zemlja može poboljšati kvalitet puteva i povećati sigurnost na cestama izgradnjom biciklističkih staza, ograničenja brzine i semafora.
- Obrazovanje za vožnju: Tajland može implementirati programe edukacije o vožnji za mlađe i nove vozače kako bi poboljšao svoje vozačke vještine i podigao svijest o sigurnosti na cestama.
- Više pažnje policije: Policija može više da proverava poštovanje saobraćajnih pravila i bezbednost saobraćaja među vozačima i putnicima. Uvedite više čekova za alkohol. I boriti se protiv korupcije među policijskim službenicima.
- Poticanje alternativa: ohrabrivanje ljudi da izaberu alternative motociklima, kao što su javni prijevoz, biciklizam ili hodanje.
Svi ovi koraci mogu doprinijeti smanjenju broja saobraćajnih nesreća na Tajlandu i povećanju sigurnosti na cestama.
Takve članke se može ponavljati ad mučnina, ali se u praksi NIŠTA, nažalost, ne mijenja.
Postoji samo jedno efikasno rešenje: ogroman broj provera, do neba visoke kazne (neplaćanje = oduzimanje vozila) i korumpirana slobodna policija. Samo ćemo nastaviti da sanjamo...
Kao iu svim drugim zemljama, visoke kazne NE funkcionišu. Sada je urađeno toliko istraživanja da je sigurno. Kazne se ili ne plaćaju ili se pozajmljuje novac za plaćanje kazni. I povrh toga, na njih se zapravo ne gleda kao na kaznu za neodgovorno ponašanje. A vrijeme između vremena kada morate platiti i samog prekršaja je toliko dugo da se veza ne osjeća i može se sakriti od drugih.
Oduzimanje vozačke dozvole IS se doživljava kao kazna jer ograničava mogućnosti ponovnog upravljanja automobilom na određeni period. Sudija može čak odlučiti da doživotno oduzme vozačku dozvolu.
Tajlandske kacige koje dobijaju pri kupovini novog motocikla su ljuske od jaja, takođe i policijske. imaju časove saobraćaja u školama po nekoliko sati svake nedelje i da ne smeju da voze pogrešnom stranom puta i ako skrenu, pokazuju pravac kada skrenu desno, većina njih je na pogrešnoj strani put, itd.
Sprovođenje tajlandskih saobraćajnih zakona je najvažniji način za smanjenje nesreća.
Godinama se vozim na Tajlandu, a sada opet skoro 3 mjeseca ovdje i samo ću sve više koristiti sirenu. Što dovodi do protesta žene, ali ignoriram. Bolje se probuditi "trubi", nego nesreća.
Obično je to više mali rog, ali ako je zaista potrebno, javiću vam.
Nije nepravedno, jer mnogi tajlandski učesnici u saobraćaju samo spavaju.
Ako uveče naiđem na motocikl, naspram saobraćaja, palim duga svetla. Društveni? Ne, to je jahač koji ide protiv saobraćaja i pokušava da poremeti stvari. Onda moram znati kako ili kakva je situacija.
Kad sjedim pored svoje žene Tajlanđanke koja vozi, prsti mi se ponekad savijaju.
Ponekad od nje dobijem savjet, na primjer da se zaustavim na mjestu gdje to nikako ne mogu. Stala bi bez obzira na sve, otuda i moji iskrivljeni nožni prsti.
Zahtjev za pojasom uveden je prilično nedavno. Vidio sam, ne znam koliko pick-up-a, gdje je gepek pun ljudi, naravno bez pojaseva. A šta je sa songkaewom? Potpuno je isto.
A šta je sa motorima? Djeca sama voze bicikl. A inače 3, 4, 5 ljudi na biciklu. Naravno bez kacige. Nedavno 2 majke sa 2 bebe, koje su negdje "zaglavile".
Takođe je relativno nedavno uveden bodovni sistem za prekršaje. Prvi dan u BK je bio rezultat, većina kazni od 500 i tako su oduzeti bodovi zbog neplaćanja poreza ili nedostatka registarskih tablica. Da, time pomažete sigurnosti, NE.
Na Tajlandu je također MOT, barem moja žena pregleda auto svake godine.
Ako vidite šta vozi na putu, posebno noću, mnogo automobila bez svjetala ili djelimično bez, obično pozadi.
Voze "automobili", na otpadu bi se našlo boljih.
Jednom sam doživio da je potpuno natovaren palm, auto za rušenje (pa bez svjetla) vozio brzom stazom. Nema osvetljenja puta. Pošto je još bilo prisutno pozadinsko osvjetljenje jer sam se vozio uzbrdo, vidio sam konturu i otišao lijevo, nisam vjerovao i to je bilo dobro. Inače bi moglo biti da bih osjetio ovu "kočiju".
Ovdje se isporučuju drva. Na motociklima sa poznatim kontejnerima pored.
Postavljeni su dodatni amortizeri za transport oko 700 kg drva!
Osim vozača i eventualno suvozača! Ponekad ih vidite kako škripe.
Da, vidim da se vaga. Ali SUV-ovi i pick-upovi također dolaze i rade duplo, viseći pozadi gotovo na tlu.
Mora dobro zaraditi jer dolazi i odlazi čak i ljudima sa novijim SUV-om.
Ili bi bili ekološki svjesni?
Mreže preko tereta kamiona, koji su obično preopterećeni? Obično ne, ali jesam vidio jednog i tako bi bio obavezan. Inače Tajlanđani neće.
Također preuzima složenu robu.
A ima još milion stvari koje treba spomenuti koje ne promovišu sigurnost.
Općenito, najvažnije je održavanje. Ali sigurno bi to pomoglo i boljem obrazovanju Tajlanđana?
Voleo bih da budem saobraćajna policija na Tajlandu na jedan dan.
Samo jedan dan, jer bih tada bio iscrpljen.
Zdravo Peter, o cemu pricas? Pusti te stvari! Tajlanđanin vozi onako kako vozi. Predvidite, prilagodite se, vozite defanzivno, divite se, nemojte se nervirati i nemojte biti toliko prisutni. Ono što svi spominjete, viđate svaki dan širom Tajlanda iznova i iznova. Gde god da krenete. Dakle, tajlandsko ponašanje u saobraćaju je njihov normalan posao i to treba da uzmete u obzir. Vaša žena razumije da to očigledno ne namjeravate. Zapitajte se zašto i zašto ne?
Stvari poput duvanja u trubu, koje Tajlanđani smatraju pedantnim i stoga uvredljivim, mogu vas dovesti u velike nevolje. Uključivanje dugih svjetala je istog prokletog ponašanja kao ono za šta optužujete vaš nadolazeći saobraćaj. I opasno, jer oslijepite drugu osobu. Nikada nisam vidio motociklistu koji mi prilazi da je došao na mene kao lud. Radi se o tome da pokušava da nastavi svoj put u slalomu. Svi to rade, pa tako i on radi. Također djeca i stari ljudi. Ja, s druge strane, pogotovo u ovim situacijama, uvijek vozim vrlo defanzivno, uvijek usporavam, idem malo udesno ili lijevo da napravim mjesta, mnogo češće gledam preko ramena i u ogledala i radije se vraćam kući nešto kasnije još jedan je sletio na površinu puta. Vozim sa čvrstom namjerom da osiguram da situacija ostane bezbedna za sebe i za tog saučesnika u saobraćaju. Činjenica da ne mogu biti dominantna kao rezultat, to uzimam u nagodbu. I ti bi trebao. Uživam u penziji ovdje, polako, drugačije je od moje domovine, jer ovo je Tajland, a ne Belgija ili Holandija. Dobra stvar, takođe!
Vozim auto i motocikl tek 40 godina i svakako vrlo iščekujući sa stanovišta motora, jer se u niskim zemljama ne razumije šta znači motocikl.
Anticipirajuća vožnja je dakle u vožnji auta, ja nisam glupan i sigurno nisam dominantan. Nemam pojma kako to možete učiniti. Znam da vozim i takođe na Tajlandu.
Takođe ne moram da se pitam zašto sam sada počeo da radim ovo više. To je da me zaštiti u tom saobraćaju i podsjeti Tajlanđanina da učini isto. Međutim, kada je to zaista potrebno, a ne kod svakog incidenta. Znaš kada.
Na kraju krajeva, želite da se vratite kući zdravi, zar ne? a Tajland ima jednu od najvećih smrtnih slučajeva u saobraćaju. Kako bi to moglo biti.
Definitivno ću koristiti savjet moje žene, Tajlanđani ne vole obline. Ulaze u krivinu u lijevoj traci, a zatim voze pravo u desnu traku, a da to nisu ni signalizirali.
I ponekad Tajlanđani ne shvate da ima više automobila na putu i onda se pustim da me čuju, ipak je to bolje nego imati terenac na vratima i gurati te u stranu. Iskusan, već je sjedio pored auta i to mi je jednostavno došlo iz navike. Imate samo kratko vrijeme da odgovorite.
Ja sam jedan od rijetkih, mislim, koji vozi s upaljenim svjetlima na Tajlandu tokom dana. Moja žena misli da je to glupo, ali ako objasnite zašto, ok. Dakle, ona sama vozi sa ugašenim svjetlima, uprkos objašnjenju.
Međutim, kada ih negdje pokupim, ona zna tačno da sam to ja zbog svjetla.
Motociklista zaslijepljen mojim svjetlima jer vozi pogrešnim putem? Dobro, samo prestani.
Neobična je situacija pa palim duga svjetla da vidim šta. To je moja sigurnost
Nije mi do sada da budem sa mnogim pričama o saobraćajnim nesrećama u Aseanu.
Jedna stvar koju sam morao da odučim je da ustupim mesto pešacima sa zebrama. To je moguće samo ako mogu da blokiram ceo put, pošto Tajlanđanin samo jako vozi, a pešaci pregaze nadu ako je potrebno. Ok, Tajlanđani poznaju svoje ljude i izuzetno su oprezni sa prelaskom.
Čak i kada se izračuna prosječna smrtnost na Tajlandu, to je bilo 40 dnevno. U ovom članku je čak 53/dan. I ne želim da budem deo toga, tako da uz anticipirajuće ponašanje i povremeno ubacivanje ili duga svetla, nastavljam putem.
Tajlandski saobraćajni zakoni postoje, ali ih ne provode i za Tajlanđane, pa kao što znate, pravi nered. Zar ne možeš dobro da pričaš sa o, takvi su Tajlanđani, to je zapravo prezir za Tajlanđane. Tajlandska vlada sada pokušava ispraviti, samo na pogrešan način, bez primjene i obrazovanja.
Trebaju li zaista skinuti tajlandske sapunice sa TV-a i pokrenuti obrazovnu emisiju o bezbjednosti u saobraćaju. Moja žena voli te sapunice (ja "malo" manje) pa ja sjedim sa slušalicama i slušam, na primjer, roadrunners united-constitution down, odlična pjesma, mislim
Sistem dobijanja kazne je prilično bizaran, pod tim mislim, ako dobijete saobraćajnu kaznu za zakonski prekršaj, možete da radite isti prekršaj određeno vreme, a da ne dobijete ponovo kaznu kada je pustite. svoju kartu.
Ali najveći problem nije u učesniku u saobraćaju, već u zakonodavstvu i policiji.
Dokle god je policija još uvijek slabo plaćena od strane vlade, on na provođenje saobraćaja vidi ništa drugo do teret za svoj posao.
Umro je 12 stranac za 21 dana, a 53 smrtna slučaja u saobraćaju svaki dan je naravno veoma visoka.
Auto i autobus izbjegavamo koliko god je to moguće na dužim udaljenostima.
Ono što me stvarno nervira je zaustavljanje nasred puta da skrenem desno ili lijevo.
Automobili vas provlače lijevo-desno i nadate se da neko neće prestići i završiti na sred puta.
takođe je ponekad imao krave koje se prelaze na putu
Radije voz.
Mislim da glavni problem nije u ponekad lošoj površini puta ili nejasnim pravcima i nejasnim saobraćajnim pravilima.
GLAVNI PROBLEM ostaje izuzetno loša saobraćajna edukacija koja se daje da bi se uopšte moglo učestvovati u saobraćaju.
Obrazovanje je toliko loše da poznajem mnoge Tajlanđane u našoj porodici koji ni ne znaju čemu tačno služi ručna kočnica, a kamoli da mogu da je nose.
Također, ponavljajuća tema o potpunom neznanju o zebri itd. je jednostavno apsurdna.
Naravno da će biti iseljenika koji će se i dalje tapšati po ramenima, kako su divno i dugi kilometri savladali ovaj tajlandski saobraćaj, a vole da zaborave da svaki dan cca 53 osobe koje su oduvijek mislile, odjednom promijene privremeno za večno.
Pa, mnogi Tajlanđani koji godinama imaju vozačku dozvolu i koji svakodnevno prave iste često neprocjenjive greške, ne mogu svi biti boljim učesnicima u saobraćaju kaznama.
Za ovu drugu veliku grupu, koja takođe možda nikada neće ući u kontrolu saobraćaja, trebalo bi da napravite opšte drugačije pravilo.
Zašto ne krenuti sa uklanjanjem svakodnevnog TV-a, sapuna, koji se često ne može nadmašiti po gluposti, a za to svakodnevno ponavljaju se snimci saobraćaja, koji u konačnici mogu doprinijeti bezbednom saobraćaju na Tajlandu.
Opijanje u saobraćaju, suočavanje sa saobraćajnim situacijama, saobraćajnim znacima, pješačkim prelazima, pa čak i korištenje ručne kočnice, itd., moglo bi se onda na razumljiv način svaki dan objasniti ovoj inače izgubljenoj grupi.
Citat…. Zašto ne krenuti sa uklanjanjem svakodnevnog TV-a, sapuna, koji se često ne može nadmašiti po gluposti, a za to svakodnevno ponavljaju se snimci saobraćaja, koji u konačnici mogu doprinijeti bezbednom saobraćaju na Tajlandu.
Potpuno se slažem
!!
Mislim da je mentalni kapacitet mnogih Tajlanđana u saobraćaju ponekad veoma nizak. Ne morate voziti 100 u Bangkoku ako znate da ćete tada čekati na raskrsnici 5 minuta, ali preuzimate mnogo rizika. Siroti ionako ne mogu platiti odštetu nakon nesreće i tako se živi. Ćelava kokoška nema šta da izgubi.
U pubertetu mladi traže granice i gube igru sa svojim “mopedima”.
Mogu imati malo problema sa ovakvim tipovima likova koji se potpuno rasparčaju, ali nažalost skoro svaki dan vidim slobodne trenutke na TV-u. Nepotrebni smrtni slučajevi uzrokovani budalama u autima.
Kao neko iz generacije kojoj nije smetalo gutljaj na motoru ili mopedu, buđeno sranje još nije postojalo, imam svoja iskustva u TH.
Dobiti lake kazne je glupost ako ste završili u policijskoj stanici. 16 sati društveno korisnog rada i godinu dana svakog kvartala na probnoj službi i pričajte o svojim porodičnim vezama i poboljšanjima u životu. Ponovo uhvaćen u roku od 2 godine je mjesec dana zatvora.
Zakon sam po sebi postoji, ali policija koja kontroliše ima dovoljno empatije da je Mensch slab i da se supa ne mora jesti tako vruća.
Učešće u saobraćaju je učešće u životu i to sa sobom nosi rizike i sa tim se morate nositi ili kampujte u kući ili u dvorištu. Mogućnost prebacivanja opasnosti za Grab ili Uber vozače je mogućnost.
Pomalo sam iznenađen da je u članku i bez odgovora navedeno sljedeće:
Od 9. januara 2023. godine uveden je bodovni sistem. Svake godine ponovo dobijate 12 bodova.
– 1 bod odbitka za: telefon u ruci dok vozite vozilo, vožnju motocikla bez kacige, nevezivanje pojasa, vožnju brže od dozvoljene brzine, vožnju trotoarom, ne zaustavljanje na zebri za pješački prelaz, ne ustupanje vozila hitne pomoći, zastrašujuća/neoprezna vožnja, vožnja bez (čitljive) registarske tablice, bez vinjete za putnu taksu.
– 2 boda odbitka za: vožnju kroz crveno svjetlo, vožnju suprotno smjeru saobraćaja, upravljanje vozilom dok je vozačka dozvola suspendovana ili oduzeta.
– odbitak od 3 boda za: upravljanje vozilom smanjene svijesti, nenormalno ponašanje u vožnji, nastavak vožnje nakon sudara
– odbitak od 4 boda za: upravljanje vozilom sa previše alkohola (>0,5 promila), upravljanje vozilom pod uticajem zavisnosti/narkotika, utrke na javnim cestama bez dozvole, vožnju vozilom bez vođenja računa o sigurnosti drugih korisnika
12 izgubljenih bodova u roku od 1 godine znači 90 dana suspenzije vožnje.
Četvrta suspenzija od 90 dana u roku od 3 godine znači da će sve vozačke dozvole biti oduzete.
https://www.thaipbsworld.com/penalty-point-system-to-be-introduced-next-year-for-drivers-in-thailand/
https://www.thaipbsworld.com/your-essential-guide-to-thailands-new-driving-license-points-system/
https://www.thaipbsworld.com/point-system-to-curb-traffic-violations-to-be-enforced-from-january-9th/
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2451009/driving-licence-point-deductions-to-start-jan-9
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/2478694/points-system-for-drivers-in-force
https://www.bangkokpost.com/learning/advanced/2479384/points-system-for-drivers-begins
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/581726247298634
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/580946920709900
Web lokacija spomenuta u člancima https://ptm.police.go.th/eTicket za provjeru stanja vaših bodova je Malwarebytes Browser Guard blokirao zbog navodne aktivnosti zlonamjernog softvera.
Po mom mišljenju, ovaj sistem oduzimanja poena uz postojeće kazne nije toliko, ali je početak. A djelotvornost ove uredbe također ostaje ili opada sa provođenjem, što, kao što svi znamo, ostavlja mnogo da se poželi.
Na motociklu/skuteru, osim nošenja kacige, pametno je nositi i zaštitnu odjeću. Ne želite da znate kako izgledaju vaše bose ruke i stopala nakon 'klizanja', čak ni pri maloj brzini.
Sjećam se da je prije nekoliko decenija u Holandiji bilo sasvim normalno da ljudi sjednu za volan (ponekad bukvalno) s previše alkohola. Na sreću, to je sada mnogo manje zbog vladinih kampanja i veće navodne šanse da bude uhvaćen sa ozbiljnim posljedicama.
Ali Tajland ima još puno posla u tom pogledu, jer opet postoji HiSo (Suthat Sivapiromrat) koji vjerovatno neće odgovarati.
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/558292379676608
https://www.facebook.com/KhaosodEnglish/posts/557665363072643
https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/videos/918137339194923/
https://www.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/583077980496794
Zar policajci nisu imali ovlasti da odmah privedu tog tipa na alkotest?
Na kraju, članak koji je napisao stručnjak.
https://www.thaienquirer.com/36933/opinion-better-road-safety-in-thailand-begins-and-ends-with-better-education/
Možda zato što se već pojavio na TB u decembru?
https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/puntensysteem-om-verkeersovertredingen-te-bestraffen-wordt-vanaf-9-januari-ingevoerd/
Tvoj doprinos od prije pet sedmica nažalost mi je ostao bez sjećanja dragi Ronny.
Ipak, mislim da je propust u članku da se ne spominje sistem oduzimanja bodova koji je uveden od prošle sedmice (moguće samo putem linka na vaš doprinos).
„Zahvaljujući vladinim kampanjama i većoj navodnoj šansi da budete uhvaćeni sa ozbiljnim posljedicama, to je, na sreću, sada mnogo manje.”
Da, te vladine kampanje, kao i NAVODNE veće šanse da bude uhvaćen (STVARNA šansa da bude uhvaćen nikada nije povećana) su zaista osigurale da:
– Holanđani misle da je veća vjerovatnoća da će biti kažnjeni;
– vožnju pod uticajem praktikuje manjina stanovništva i po definiciji ne želite da pripadate manjini;
- vožnja pod uticajem se smatra lošom i neodgovornom;
– Povećana je međusobna društvena kontrola.