(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Vlada je juče (18. avgusta) usvojila ministarske propise za izdavanje i obnavljanje vozačkih dozvola, na predlog Ministarstva saobraćaja. Dogovoreno je da će vozačima 'velikih motocikala' biti potrebna posebna vozačka dozvola od vozača manjih, manje snažnih motocikala.
Kandidati za ovu vozačku dozvolu moraju proći posebnu obuku i test prije nego što dobiju dozvolu, rekla je zamjenica portparola vlade Traisulee Traisoranakul.
"Detalje obuke i testiranja će objaviti generalni direktor Odjela za kopneni transport", rekao je Traisulee. “Ciljevi ovih propisa su smanjenje saobraćajnih nesreća i promicanje sigurnosti među korisnicima vozila i pješaka, te prilagođavanje obuke i testiranja trenutnoj situaciji.”
Izvor vijesti za odjel je rekao da su propisi dio njegovih napora da smanji sve veći broj nesreća uzrokovanih posebno velikim motociklima, jer su snažniji od običnih motocikala i zahtijevaju viši nivo vještine i iskustva.
„Jedan od kriterijuma za podnošenje zahteva za „licencu velikog bicikla“ je da kandidati moraju imati određeni broj godina iskustva u vožnji normalnog motocikla, kako bi se smanjio broj neiskusnih velikih vozača bicikla na cesti“, dodao je izvor.
Izvor: https://www.nationthailand.com/news/30393170
To je samo lični dojam svakodnevne vožnje, ali i sam imam utisak da su upravo “obični motocikli” veći problem od “velikih motocikala”.
Prije 2 godine su htjeli ovo uvesti i onda su progovorili sa 400cc
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Šteta što se nigdje ne spominje šta misle pod: “BIG BIKE”. Kao što sam već mogao pročitati radilo bi se o motorima od 400cc i više, ali o tome nema ništa zvanično. Šta je sa ljudima koji već imaju vozačku dozvolu i godinama voze 'Big Bike', poput mene? Ova tajlandska vozačka dozvola dobijena je godine na osnovu međunarodne vozačke dozvole sa vozačkom dozvolom za motor. Videćemo šta će biti kada bude poznato više detalja.
Zaista Eddie.
Sačekajmo da vidimo šta će reći zvanični tekstovi.
U clanku od prije 2 godine vec je receno da to nece imati retroaktivno dejstvo pa mislim da to nece biti lose
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@lung addie
Neće vam biti problem, pošto ste godinama savladavali te velike "zveri" i uz duga putovanja, dobra je mera da se izbegnu povremeni avanturistički drznici koji nemaju mogućnosti da se nose sa njima.
@,
I kako bi turisti, na primjer, koji se ovdje zadrže malo duže, mogli dokazati da već niz godina voze moped?
Morate li dodatno platiti za to?
Koliko ja znam ima mnogo više mopeda za iznajmljivanje koje bi trebalo nazvati motociklima nego pravih mopeda.
Još jedan “negativ” za farange koji ovdje dolaze.
Ali ovo opet pokazuje da ako se hoće, može se dodati zakon i to u vrlo kratkom roku.
LOUISE
Da Louise
Pretpostavljam da znate da 'turista' sa međunarodnom vozačkom dozvolom može voziti na Tajlandu 3 mjeseca, čak i sa motociklom ako mu je važeća međunarodna vozačka dozvola. Dakle, ovo se ne odnosi na 'turiste'. A, 'turisti' koji ovde borave duže sa turističkom vizom, ipak moraju da prođu granicu svaka 2 meseca i onda se brojač resetuje na nulu jer tri meseca počinju da teče od dana ulaska u Tajland. Ponovo ćete tražiti 'negativ' tamo gdje ga nema. Da biste legalno vozili 'moped' na Tajlandu, koji je zapravo već motocikl, potrebna vam je dozvola za motocikl. Ako ni to sada nemate, u slučaju nezgode ćete biti zeznuti jer nemate odgovarajuću vozačku dozvolu.
da li su i "veliki motocikli" dozvoljeni na putu 7?
Mislim da sa ovom licencom za veliki bicikl pomalo trče za stvarnim problemom.
Da bi tajlandski saobraćaj bio bezbedniji, zapravo treba početi od početka, a obuci svih vozačkih dozvola pristupiti strožije i opsežnije.
Sam po sebi, naravno, razuman izbor za postavljanje strožih zahtjeva za vožnju ovakvih motocikala. U članku se navodi da je jedan od kriterija za dobivanje ove 'big-bike-licence' da kandidat mora imati određeni broj godina iskustva u vožnji 'normalnog' motocikla. Pa, pošto skoro svi mladi Tajlanđani od oko 8 godina vjeruju da znaju voziti motocikl i to rade, dok im roditelji to očigledno dozvoljavaju, to je automatski slučaj. U Holandiji i Belgiji postoji mnogo mopeda/skutera sa maksimalnom zapreminom motora od 50 cc. To nije slučaj na Tajlandu, većina tamošnjih skutera ima zapreminu od 100/125 kubika i stoga su zapravo motocikli, za koje je turistu potrebna i dozvola za motocikl. Oduvijek sam se pitao zašto se na Tajlandu rijetko prodaje i iznajmljuje skuter od 50 ccm.
Više nije korektno da će uvesti posebnu vozačku dozvolu za teže motocikle, ali im se onda mora dozvoliti i na brzim i naplatnim putevima...
Prije svega, šta se podrazumijeva pod teškim motorom.
Imam nekoliko motora uključujući Honda Phantom 200 cc i sa dodatnom opremom od oko 160 kg.
Harley Davidson Roadking 1690 cc sa dodatnom opremom teškom preko 400 kg.
I vjerujte mi, samo zakrenite lijevo ili desno sa oba, tada ćete primijetiti razliku.
A što je sa zaustavljanjem sa sitnim pijeskom ili kamenčićima na tvrdoj podlozi gdje kada stavite lijevu nogu na tlo, vaša noga se ponekad pomakne više od 15 cm i težina bicikla dođe do vas.
Mislim da bi bilo mudro da prvo pokušaju da nauče svu onu školsku djecu koja se utrkuju okolo, a da ne spominjemo Pande i Grab dječake, o sigurnosti na putu i kako pravilno kontrolirati svoje vozilo.
Jer čak i da bi mogli pravilno voziti normalne mopede i skutere od 105 do 125 ccm, često s automatskim mjenjačem, mnogi još uvijek moraju puno naučiti ovdje.
Vidim mlade ljude kako se voze na modelima nalik trkaćim motociklima poznatih proizvođača mopeda koji misle da mogu sve, ali ne znaju šta da rade u opasnoj situaciji, već stvaraju opasne situacije.
A tu su i jaki veliki bajkeri, uključujući i farange koji misle da su slobodni od nesreće u japankama i majici.
Kada idem na bicikl, duge pantalone, rukavice, odgovarajuća obuća, naravno, kaciga i teški bicikli dolaze sa jaknom sa podstavom za laktove i ramena, čak i na 30 plus stepeni.
Ali kao što je to sa trenutnim tajlandskim vozačkim dozvolama, nije mnogo jer većina njih ne poštuje ili jedva poštuje pravila nakon dobijanja sertifikata.
Doživite ovo svakodnevno u saobraćaju, znakovi i trake duž puta su samo za dekoraciju.
Tako će opet biti isto sa ovim ponovo napuhanim balonom.
Jan Beute.
Policija bi trebalo bolje da proverava mlade mlađe od 16 godina oko škola, što će značajno smanjiti prosečan broj poginulih.
Politika simbola, ono što je zaista potrebno je obrazovni sistem i policija koja sprovodi pravila. Dakle, pridržavanje obaveznih šlemova, učenje saobraćajnih pravila u školi i provjeravanje od strane policije, brdo informacija na internetu/tv i svijest o opasnostima. Pogotovo ovo drugo uopće nije u kulturi.