Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Ministar transporta Thaworn strahuje da je posrnula nacionalna aviokompanija Tajlanda, Thai Airways International (THAI), ove godine na putu do rekordnog gubitka od više od 10 milijardi bata.
Plan finansijskog oporavka uveden prošle godine ne ostvaruje nikakav napredak. U prvoj polovini godine već je zabilježen gubitak od 6 milijardi bata. Finansijski položaj aviokompanije je veoma kritičan i Thaworn se pita da li je predsjednik odbora svjestan ozbiljnosti situacije.
Uz to, uznemiruje ga činjenica da se malo žuri s planovima oporavka. Državna sekretarka želi da izvuče TAJCA iz zastoja, ali izgleda da je vezan po rukama i nogama. Na primjer, ne može otpustiti članove odbora koji loše rade. On upozorava aviokompaniju na plan da se ponovo drži za ruke s vladom. THAI želi zajam od 50,8 milijardi bahta za poboljšanje likvidnosti.
Zahtjev za kredit je već predat Ministarstvu finansija. Da li će to biti odobreno zavisi od sposobnosti THAI da otplati dug, kaže izvor. Od traženog iznosa, 32 milijarde bahta namijenjeno je za obrtna sredstva, a ostatak za poboljšanje toka gotovine.
Vladin komitet za upravljanje javnim dugom je stoga zabrinut zbog likvidnosti THAI-ja i predviđa još veći dug kada aviokompanija kupi ili iznajmi 38 novih aviona za 156 milijardi bata. Državni sekretar je naložio odboru THAI da razmotri plan za kupovinu novih aviona.
Izvor: Bangkok Post
Da li će to biti odobreno zavisi od sposobnosti THAI da otplati dug, kaže izvor.
Malo je vjerovatno da će Tajlanđanin ikada moći otplatiti taj kredit, tako da će nemogućnost otplate tog novca vjerovatno morati biti razlog za odobravanje tog kredita.
Poštovani čitaoci,
Thai Airways International pravi istu grešku kao i mnoge aviokompanije, posebno lete posvuda umjesto da se koncentrišu na jedan kontinent, bilo da se radi o Europi ili Sjevernoj Americi ili Južnoj Americi ili Aziji ili Australiji. Kao sin pokojnog bivšeg predsjednika jedne avio kompanije, ova avio kompanija je ostvarila ogroman profit fokusirajući se samo na Evropu. Nakon smrti mog oca, ovu kompaniju je preuzela grupa koja je takođe htela da leti u Severnu Ameriku i Karibe, dve godine kasnije je pokrenut stečaj i svi zaposleni su bili na ulici. Jedna pogrešna odluka može dovesti do toga.
Ako bi se Thai Airways International koncentrisao samo na jedan kontinent, bilo Sjevernu Ameriku ili Evropu, gotovo sam siguran da bi i oni ostvarili profit i to bi povećalo nivo usluge do te mjere da bi Thai Airways International mogao ponovo konkurirati ostalima.
Trebalo bi da lete na aerodromima gde su naknade za sletanje minimalne, pa letenje iz Brisela ne dolazi u obzir. Brisel je jedan od najskupljih aerodroma na svijetu. U ovom svijetu svaka sekunda je bitna, svaki minut kada je avion na zemlji, na pisti.
Da li bi Thai Airways International leteo samo za, na primjer, Paris Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostende-Briges ili, drugim riječima, aerodrome druge klase u raznim zapadnoevropskim zemljama sa avionima kao što su Airbus 350-900 ili Boeing 787 -800 (ovo je moguće i sa iznajmljenim avionima, ne bi ih trebali kupovati) a ne sa mastadonima kao što su Boeing 747, 777, svijet Thai Airways Internationala bi izgledao potpuno drugačije, i siguran sam da bi svi imali koristi, piloti, stjuard( essen), putnici i tako dalje pa opet po konkurentnim cijenama za poslovnu klasu i upravljanje ovom klasom po vrlo visokim standardima, na kraju krajeva, poslovni ljudi su ti koji se ostvaruju. Ljudi iz ekonomske klase su dobri da popune avion, ali ovi putnici ne daju kompaniji nikakvu zaradu, više kao odmor (čitaj na engleskom) Nemojte me pogrešno shvatiti, svakako ne želim baciti kamen na Ljudi ekonomske klase. Ponekad letim ekonomskom ponekad poslovnom klasom, ovisno o mojim financijama u to vrijeme.
Mislim da tajlandske vozače treba uzdrmati i staviti na njih činjenice, na kraju krajeva, ljudi su ti koji čine da avio kompanija živi, preživi ili je gurne u ponor. Ako Thai Airways sve više gubi, to jasno znači da je menadžment loš (teško je pogledati unutra, prihvatiti svoje greške i dati svoje mjesto/posao nekome ko to misli, ko ima nove ideje). Ako danas upumpaju novac u Thai Airways International, od banaka će se tražiti da to učine ponovo u toku godine. U mojim očima to je društvo bez dna sa svim posljedicama koje to povlači.
Kasnije ću dati više svog neslanog komentara, svi moraju znati kako se drška uklapa u viljušku. I ja pravim greške, ali pokušavam da naučim što je više moguće iz njih, a ne samo da otvaram svoj kišobran.
Puno pozdrava svim čitaocima i saradnicima Thailandblog-a.
Nastavi da radiš
Andreetje
Bez putnika ekonomske klase ti avioni ne bi mogli da lete, jer ne mogu da popune avion samo putnicima u poslovnoj klasi.
Onda moraju da lete manjim avionima i da prave međustanice.
Očigledno avio kompanije ne mogu zaraditi na tome, inače bi.
Draga Andreetje… možete li dati link i naziv kompanije čiji je otac bio bivši predsjednik?
Šta si radio u životu? Razumijem, imate posao. Kakva kompanija?
Zašto ne radiš u Thai kao savjetnik? Onda bi sigurno preživjeli, zar ne, jer ti se čini da znaš tačno šta se dešava.
S poštovanjem.
Evo zanimljivog članka o Thai Airwaysu. O previše menadžera, previše političara koji slobodno putuju (izgleda da je NL), previše osoblja, korupcije, itd.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Zaključno: nikada neće postati profitabilan s tajlandskim mentalitetom mazanja i držanja ruku