Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- Momak: Dragi Founding_father, želio bih dodati još jednu stvar. Ako želite, mogu zamoliti svoju ženu za razgovor
- Momak: Pročitao sam dosta negativnih savjeta ovdje, ne znam, ali sumnjam da su zasnovani na činjenicama. A ko
- Henk: Trenutno, AOW za jednu osobu, uključujući regres za godišnji odmor, iznosi približno 1650 eura mjesečno. https://www.svb.nl/nl/aow/bedr
- Jovan: Ako slučajno imate Samsung Smart TV, možete preuzeti AI aplikaciju, ali samo sa Samsungom. Zatim se odmah registrirajte sa svojim telefonom
- Rudy: Iz iskustva (pomagao sam ljudima nekoliko puta prilikom podnošenja zahtjeva za šengensku vizu) znam da barem u Belgiji
- FrankyR: Poštovani, s obzirom na to da je tvoja žena ovo dugo skrivala (koja još tijela izlaze iz ormara?), mislim
- Arno: Samo 300 kW mjesečno, pa to je siromaštvo, jedno svjetlo od 3 vata i ventilator, zadnje sedmice sa 40 stepeni i više, tj.
- FrankyR: Poštovani, Dizel je najpristupačnija opcija. U tom slučaju je i bolje od vožnje hibrida zbog mogućih troškova popravke. Bilo bi bolje
- TonJ: Sve ste do prije nekoliko godina mogli sami dogovoriti po dogovoru u ambasadi. Jamac je dozvoljen unutra (klima, voda).
- Hank Hulst: Ni ja ne bih počinjao, potrebno je mnogo vremena prije nego što vratite svoju investiciju. Kako dobijate stanare?
- Eric Kuypers: Marc, br. Prije svega, 800.000 bahta sa samo neto državnom penzijom nije moguće, osim toga, postoje i imigracioni uredi koji su blizu
- Alex: Bok Arnie – kao i drugdje na tržištu nekretnina, sve ovisi o lokaciji, lokaciji i lokaciji. Imam AA
- Alex: Zdravo Mike — Hvala na vašem odgovoru, ali šta je 8 mjeseci na Tajlandu i 4 mjeseca u NL? Zašto se onda možeš tako ponašati?
- Jan: Zdravo Mike. Kakva je tehnička situacija s vizama sa metodom 8 mjeseci Tajland i 4 mjeseca Nizozemska? Pozdrav Jan
- oznaka: Poštovana uredništvo, pročitao sam u tački 4: Pravila prioriteta na kružnom toku živim ovdje već dugi niz godina, imam tajlandsku vozačku dozvolu.
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Vijesti sa Tajlanda » Thai Airways International mora kupiti manje avione
Thai Airways International mora kupiti manje avione
Objavljeno u Vijesti sa Tajlanda, Avio karte
Tagovi: Thai Airways International, Avioni
Tajlandskoj nacionalnoj aviokompaniji, Thai Airways International (THAI), državni sekretar Pailin je naredio da kupi manje avione kako bi uštedio na operativnim troškovima i troškovima održavanja. Prema njegovim riječima, aviokompanija koja pravi gubitke tada može bolje konkurirati jeftinim aviokompanijama.
THAI se godinama bori s ogromnim teretom duga, kao i druge kompanije u državnom vlasništvu, poput Uprave za javni prijevoz Bangkoka (BMTA) i željeznica, koje zajedno imaju dug procijenjen na 200 milijardi bahta. Vlada od njih želi da smisle planove za eliminaciju svojih dugova.
THAI ove godine želi kupiti 28 novih aviona: 19 za vlastitu aviokompaniju i 9 za budžetsku podružnicu Thai Smile Air.
Izvor: Bangkok Post
Uvijek imam osjećaj da Thai Airways ima mnogo različitih tipova aviona. Ne mogu zamisliti da je ovo efikasno. Mislim da ne bi bilo korisno dodavati nove tipove, posebno iz drugih verzija i konfiguracija.
Možda neko na ovom forumu ima iskustva u avio industriji i ima drugačije mišljenje.
THAI bi mogao uzeti primjer iz Malezije; restrukturiranje flote, smanjenje osoblja, revizija ruta i na kraju, ali ne i najmanje važno, imenovanje sposobnih menadžera. Ovo drugo će biti skupo i najvjerovatnije će značiti zapadne menadžere. A onda bi političari trebalo da prestanu da se mešaju i kukaju o visokim platama menadžera.
U svakom slučaju, THAI je na dobrom putu sa kupovinom novih A350 i B787
ne, Dennis,
Kupovina i Airbus A350 i Boeing 787 su iste vrste za istu ciljnu grupu, što znači 2x pilotsku posadu i 2x certificirane mehaničare. Koliko možete biti neefikasni. Uzmimo primjer KLM-a, oni lete samo na Boeingu 787, a dodatna prednost je što su ovi piloti također certificirani za Boeing 777. Dakle, 1x pilotska posada za njihove duge letove.
Pozdrav Gerrit
Zašto uzimati primjer daleko. uzmite Air Asia Thailand: 1 tip aviona, profitabilan i zaista uspješan Tajlanđanin na čelu, naime T. Bijleveld (otac Holanđanin).
Sa samo jednim tipom aviona kao što je Airbus A320 kojim AirAsia leti, vaš domet je ograničen. Ako letite i regionalno i interkontinentalno kao Thai Airways, nećete uspjeti.
Pročitajte Geritov odgovor koji govori o KLM avionima. Stoga ograničite raznolikost aviona i uštedjet ćete mnogo troškova. Nešto što Air Asia takođe radi. I ako druge kompanije uspiju, a tajlandska ne, onda je to zbog politike i menadžmenta.
Štaviše, više uređaja istog tipa dovodi do niže nabavne cijene.
Mnogi uređaji se ne kupuju već iznajmljuju.
Uvek mi se čini da je teško odlučiti koliki uređaj treba da bude, mislim. Letio sam za Melbourne BKK sa Thai-om i nazad skoro svake 4 sedmice posljednjih godina. Ponekad je pun do vrha, drugi put je cijeli pretinac prazan pozadi. A onda i Thai Smile od Khon Kaena do BKK i povratak, uvijek pun, bez slobodnog mjesta, bez obzira u koje vrijeme letite. Reci mi, zapamti, prije 10 godina su letjeli istom rutom 3 puta, sada 5 puta i AiR Asia se pridružio, ali za mene nepovoljno zbog Don Muanga.
Nažalost smanjeno na 4x. Otkazali su jutarnji let u 8.30 od prošle sedmice. Baš kada mi je trebao ovaj let jer... linijski let za AMS.
Finansijski problemi Thai Airwaysa imaju nekoliko razloga:
1. mnogo različitih tipova aviona sa visokim operativnim troškovima i troškovima održavanja;
2. puno zaposlenih za obavljanje posla. Singapore Airlines posluje sa približno istim brojem aviona i 30% manje osoblja;
3. 41 potpredsjednik koji svi zarađuju košaricu;
4. biznis klasa koja je uvijek puna, ali u koju najmanje polovina putnika leti besplatno ili uz enormne popuste;
5. dugoročni ugovori o nabavci kerozina čija je ugovorna cijena znatno viša od trenutne tržišne cijene.
Kao i obično, vlast izdvaja jedno, a zgodno zaboravlja druge. Na kraju krajeva, ostali ukazuju na loše upravljanje (od strane prijatelja vlada poslednjih decenija), pokroviteljstvo, kronizam i kronizam.
Aviokompanije moraju biti privatne kompanije. Ne bi trebalo da budu vladine igračke. Vlade treba da upravljaju svojim zemljama, a ne korporacijama.
Mreža ruta je usko povezana sa ekonomski odgovornim izborom tipa aviona. Na primjer, za interkontinentalne rute moguća su 2 tipa:
* tip koji može preći daljinu bez zaustavljanja, ali može prevesti manje putnika
* tip koji takođe može preći stalne udaljenosti, ali može prevesti i više putnika.
Jednostavna izjava (kao što to čini ovaj državni sekretar) da Thai Air mora kupiti manje avione ne mora nužno pokazati jasno znanje o tom pitanju.