Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- Cornelis: 'Sve veći problem prekomjernog turizma'? Jednog dana poduzimaju mjere da privuku više turista, sutradan
- Lieven Cattail: Naravno. trube sa krovova da je Tajland tako 'nevjerovatan' i pozovite sve da pogledaju, m
- Johnny B.G: Hej prijatelju, jesi li odjednom zaboravio kršenje ljudskih prava u Kini sa njihovim dobrim lekcijama? Nažalost, donekle potvrđujete sliku
- T: Osim broja letova i aviona, gotovo je nemoguće zbrojiti, ali fosili u avijaciji kao što su KLM i Lufthansa
- šal: Živim ovdje u Isaanu 12 godina, više nemam isaansku hranu za mene, nije baš ukusna, a ponekad se pitam da li je ova hrana ovdje.
- Rob V.: Odjednom inspiracija: sjajno je napisati roman sa svim vrstama stereotipnih likova, a kliše događaji bi bili za e
- Pjotter: Cijena je otprilike za mene (20 km južno od Korata). Imao sam dobrog izvođača i dogovorena cijena je bila 1,45
- Rob V.: Potpuno se slažem sa ohrabrivanjem zadrugarstva, Džoni, jer mi tako socijalističko srce brže kuca. ;) Ali
- Johnny B.G: “– već postoji rast ugovornog uzgoja (na inicijativu trgovaca sa Kinom; durian, longon, mangosteen, riža) i
- Rob V.: Sada sam na pola knjige. Za sada su glavni likovi hodajući klišei: bijeli nos se odmah zaljubi, dama gel
- Johnny B.G: Biti zadnji je problem ali i rješenje. Samo uradite svoj godišnji ritual i dođite do toga
- Kris: Nekoliko napomena: – Poljoprivreda na Tajlandu je mnogo više od pirinča. Izraženo u dolarima, izvoz voća i takođe
- Ronny: U regiji u kojoj žive moji svekrvi, Natan u Ubon Ratchathani, cijena po m² je 11.000 Kupatila potpuno završena. Plaćanje
- Arno: Činjenica je da seljak svojim mukom ne dobija skoro ništa za svoj pirinač i jedva može da pokrije svoje troškove, a kamoli dovoljno
- Theo: Uz jednostavnu tehnologiju na poljima pirinča, SAD je postalo veoma skupo uzgajati pirinač. Set 10 rai. Imali smo zadnji
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Vijesti sa Tajlanda » Tehnički i ljudski kvar u padu AirAsia u Java moru
Tehnički i ljudski kvar u padu AirAsia u Java moru
Tehnički i ljudski kvar doveli su do pada indonežanskog Airbusa A320 aviokompanije Air Asia krajem prošle godine. U nesreći su poginula svih 162 putnika. Ovo su zaključili indonezijski istraživači.
Prema istraživačima, piloti su pogrešno reagovali na tehnički kvar u kompjuterima koji kontrolišu tok leta. Kvar na tom računaru koji se dogodio ranije doveo je do kvara autopilota.
Kada su piloti pokušali da reše taj problem, napravili su greške zbog kojih su izgubili kontrolu nad avionom. Avion koji je bio na putu iz Surabaje za Singapur srušio se u Javansko more 28. decembra.
Ne želim previše da pričam, ali kompjuter koji je imao problem je mnogo puta ranije kvario (takođe je navedeno u ovoj poruci) i zbog lijenosti problem nije riješen. Ispostavilo se da je u pitanju loš (lemni) kontakt.
Pretpostavljam da je logično da se autopilot isključi kada se računar resetuje. Šteta što je toliko ljudi izgubilo živote...
Ako se kvar kompjutera dogodio ranije, to nije bio tehnički, već ljudski kvar.
Taj kompjuter je trebao raditi ispravno ili nije bio na tom avionu.
Nakon kvara na putnom računaru, ručna kontrola se mogla prebaciti bez ikakvih problema. Učinjene greške su dovele do takozvane situacije zastoja, na koju je naknadno reagovano pogrešno i na kraju je dovela do pada. Takođe pogledajte http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Obuka pilota je ovdje jednostavno mnogo gora.
Premalo je saradnje između prvog oficira i kapetana, tako to ovde ide.
Kapetan misli da sve zna, a prvi oficir je u njegovim očima samo potrčko.
To su odnosi ovdje i to je više nego loše za saradnju.
Nekoliko aviona se već srušilo jer se prvi oficir nije usudio da otvori usta
nadređeni.
U Evropi je to sasvim druga stvar, tamo jednostavno postoji saradnja, sa dobrim rezultatima
međusobni odnosi. A pretpostavlja se da dvoje znaju više od jednog.
Moja ćerka je pilot 777 i kaže da bolje ne letite sa ljudima obučenim u Aziji.
Ako kažem ne svom kapetanu, to je jednostavno ne.
Gripa ili ima još toga? Čini se sasvim slučajno da oko 12 pilota iznenada dobije grip...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Što znači da su tehnički kvarovi nastali zbog nedovoljnog održavanja, nakon čega ih piloti nisu predvidjeli i ispravili. Osim toga, primjedba da obuka i dalje obrazovanje ostavljaju mnogo da se požele, da se mogu postavljati pitanja o tome kako se komunikacija odvija, a isto tako i o tome kako se vrše inspekcije.
Je li čudo što Sjedinjene Države, na primjer, odobravaju TH degradaciju u smislu sigurnosti? Pogledajte današnji Bangkokopost: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Zašto prvo mora postojati nekoliko hiljada žrtava prije nego što novinarstvo počne da govori o dugogodišnjim i poznatim problemima, umjesto da se odmah po imenu i imenu baci na stub propalih kompanija?
Sada ljudi, s pravom ili ne, više ne lete azijskim avio kompanijama osim ako nemaju dobru reputaciju u posljednjih 5 do 10 godina, kao što su Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
i nekoliko arapskih kompanija.
Mora da ste umorni od života da biste leteli ruskom avio-kompanijom.
zašto se svaki mjesec ne objavljuje lista sa imenima kompanija iza nje
sa svojim obavezama održavanja i/ili drugim potrepštinama koje promovišu sigurnost letenja.
Kad nakon nesreće vidim ona bolesna lica odgovornog menadžmenta, koji licemjerno u izjavi navode da još ne mogu ništa prijaviti o uzroku, a sigurno znaju da im je flota nesigurna i to rade protiv svoje bolje prosudbe .neka ipak leti!!!!!!!
Ili, kao A320, Airbus ima avion pun ljudi koje kontroliše gomila loše obučenih idiota.Cijelo ovo rukovodstvo mora odmah biti izvedeno na sud, samo sa JEDNOM optužbom,
Smrt od krivice!
Ali zbog korupcije, ovi mongoli se jednostavno izvuku. Šteta što je to još uvijek moguće i što se još uvijek dešava u 2015. godini.
I zapravo još jedno pitanje, šta se radi za porodice žrtava? Kako su odlepljeni?
Jantje