Dobrodošli na Thailandblog.nl
Sa 275.000 poseta mesečno, Thailandblog je najveća zajednica Tajlanda u Holandiji i Belgiji.
Prijavite se za naš besplatni e-mail newsletter i budite informisani!
Bilten
Podešavanje jezika
Ocijenite tajlandski baht
sponzor
Najnoviji komentari
- Eric Kuypers: Ako promijenite komandnu liniju, kao što je https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, dobit ćete drugi grad ili regiju. Ali ti
- Cornelis: Pa, GeertP, ja apsolutno nisam 'pristaša prokulica' ili zavisnik od crvenog brenda, ali to ne znači da ne volim tajlandsku kuhinju.
- Rudolf: Zavisi šta tražite na Tajlandu, ali da budem iskren, po mom mišljenju nemate mnogo izbora. Veliki gradovi se raspadaju
- RonnyLatYa: Pogledajte i ovo. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Takođe skrolujte malo dole i oni će vam takođe dati neko objašnjenje
- Petar (urednik): I ja uživam u tajlandskoj hrani i da, cijena je vrlo atraktivna. Ali činjenica je da su tajlandski farmeri nevjerovatni
- utičnica: Najbolje je ići u periodu od novembra do februara. Neko sa astmom apsolutno ne bi trebao dolaziti ovamo od marta do maja
- GeertP: Dragi Ronalde, potpuno se slažem sa tvojom pričom, i ja uživam u tajlandskoj kuhinji svaki dan pa čak i nakon 45 godina tajlandske kuhinje
- Eric Kuypers: Wilma, loš vazduh nije u celom Tajlandu. Tajland je više od 12 puta Holandija! To su veliki gradovi (promet) i neki
- Pjotter: kopi luwak redovno se kupuje i pije u Holandiji. Obično je dostupan tek prije Božića. Dobićete najbolji ukus kafe
- Jack S: O dragi…. Osim što dan počinjem i sa kafom, meni je sve drugačije... moja kafa je samo a
- Hans: Ukusi su različiti, ali ovo jednostavno izgleda prekrasno.
- Lenaerts: Poštovani, jučer sam išao na imigraciju da apliciram za penzijsku vizu, jako ljubazni ljudi i brzo su pomogli
- Ad: Kupujem kafu u Lotusu. Dodajte kašičicu te kafe u toplu vodu i uživajte
- Berbod: Prekrasna priča Živahna i prepoznatljiva po mnogo čemu. Posljednjih godina pijem kafu sa Bolovenske visoravni na jugu
- Jos Verbrugge: Poštovani KeesP, Da li bi bilo moguće dati detalje o uredu za vize u Chiang Maiju? Hvala unaprijed
sponzor
Ponovo Bangkok
Meni
Dolasci Aerodrom Bangkok
Datoteke
subjekti
- pozadina
- Aktivnosti
- advertorial
- dnevni red
- Poresko pitanje
- Belgijsko pitanje
- Znamenitosti
- Bizarno
- Budizam
- Recenzije knjiga
- Kolona
- Corona kriza
- kultura
- Dnevnik
- Zabavljanje
- Sedmica od
- Dosije
- Roniti
- Ekonomija
- Dan u životu....
- Islands
- Hrana i piće
- Događaji i festivali
- Festival balona
- Bo Sang Kišobran festival
- Buffalo trke
- Festival cvijeća u Chiang Maiu
- kineska nova godina
- Full Moon Party
- Božić
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festival
- Proslava Nove godine
- Phi ta khon
- Pheket vegetarijanski festival
- Rocket festival – Bun Bang Fai
- Songkran – Tajlandska Nova godina
- Festival vatrometa u Pattaji
- Iseljenici i penzioneri
- AOW
- Osiguranje automobila
- Bankarstvo
- Porez u Holandiji
- Tajlandski porez
- Belgijska ambasada
- Belgijska poreska uprava
- Dokaz života
- DigiD
- Emigrate
- Za iznajmljivanje kuće
- Kupite kuću
- U sjećanju
- Bilans uspjeha
- King's Day
- Troškova života
- Nizozemska ambasada
- Holandska vlada
- Holandsko udruženje
- Nieuws
- Preminuo
- Pasoš
- Pension
- Vozačka dozvola
- Distribucije
- Izbori
- Osiguranje općenito
- viza
- Radite
- Bolnica
- Zdravstveno osiguranje
- flora i fauna
- Fotografija sedmice
- Gadgets
- Novac i finansije
- istorija
- Zdravlje
- Dobrotvorne organizacije
- Hoteli
- Gledajući kuće
- Uključeno je
- Khan Peter
- Koh Mook
- King Bhumibol
- Živim na Tajlandu
- Reader Submission
- Poziv čitaoca
- Savjeti za čitaoce
- Pitanje čitaoca
- Društvo
- marketplace
- Medicinski turizam
- Srednji
- Noćni život
- Vijesti iz Holandije i Belgije
- Vijesti sa Tajlanda
- Preduzetnici i kompanije
- Obrazovanje
- Istraživanje
- Otkrijte Tajland
- recenzije
- Izvanredno
- Da pozovem na akciju
- Poplave 2011
- Poplave 2012
- Poplave 2013
- Poplave 2014
- Hibernacija
- Politika
- anketa
- Putničke priče
- Putovati
- Odnosi
- shopping
- društvenih medija
- Spa i wellness
- sport
- Gradovi
- Izjava sedmice
- Plaže
- Jezik
- Na prodaju
- TEV procedura
- Tajland općenito
- Tajland sa djecom
- thai tips
- Tajlandska masaža
- Turizam
- Ići van
- Valuta – tajlandski bat
- Od urednika
- Nekretnina
- Saobraćaj i transport
- Visa Kratki boravak
- Viza za duži boravak
- Pitanje za vizu
- Avio karte
- Pitanje sedmice
- Vrijeme i klima
sponzor
Prevodi odricanja od odgovornosti
Thailandblog koristi mašinske prevode na više jezika. Korištenje prevedenih informacija je na vlastitu odgovornost. Ne snosimo odgovornost za greške u prijevodima.
Pročitajte naš kompletan ovdje odricanje.
Royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Sva prava zadržana. Osim ako nije drugačije navedeno, sva prava na informacije (tekst, sliku, zvuk, video, itd.) koje ćete pronaći na ovoj stranici imaju Thailandblog.nl i njegovi autori (blogeri).
Nije dozvoljeno potpuno ili djelomično preuzimanje, postavljanje na druge stranice, reprodukcija na bilo koji drugi način i/ili komercijalna upotreba ovih informacija, osim ako je Thailandblog dao izričitu pismenu dozvolu.
Povezivanje i upućivanje na stranice na ovoj web stranici je dozvoljeno.
Početna » Vijesti sa Tajlanda » Plan za brzu liniju Bangkok – Kuala Lumpur
Plan za brzu liniju Bangkok – Kuala Lumpur
Objavljeno u Vijesti sa Tajlanda, Saobraćaj i transport
Tagovi: Brza linija, Brzi voz, Kuala Lumpur, Malezija
Na Tajlandu još ne radi brzi voz, ali planiranje je dobar posao za vladu. Na primjer, sada će razgovarati sa Malezijom o izgradnji brze linije između Bangkoka i Kuala Lumpura.
Ideja je prvobitno potekla od malezijskog ministra saobraćaja, ali je Tajland poslušao. Tajlandski stručnjaci smatraju da linija može konkurirati avionu i očekuju dovoljno putnika. Vrijeme putovanja između Bangkoka i Kuala Lumpura procjenjuje se na 5 do 6 sati.
Tajlandske željeznice (SRT) sada moraju ući u pregovore sa Malezijcima i biće održan sastanak ministara saobraćaja obje zemlje sa ovom temom kao glavnom tačkom dnevnog reda.
Prvi brzi voz koji će biti izgrađen je ruta Bangkok – Hua Hin (165 km). Ispitivaće se da li se pruga može produžiti do Kuala Lumpura ili se mora izgraditi nova direktna linija od 1.400 km. Nakon istražnih razgovora angažovani su stručnjaci za izradu studije izvodljivosti. Japan i Kina su zainteresovani za izgradnju linije.
Malezija također želi izgraditi brzu željezničku vezu između Kuala Lumpura i Singapura. Tri zemlje mogu biti povezane linijom iz Tajlanda. Laos i Kina bi takođe bili dodati u budućnosti.
Izvor: Bangkok Post
Putujete više od 3 sata avionom. U članku se govori o 5 do 6 sati, da da!
Udaljenost sa HSL Amsterdam do Pariza je preko 500 km i traje oko 3 1/2 sata. Onda ću pomoći tajlandskim vlastima da izračunaju: za 1400 km trebat će vam 10 sati u efikasnoj zemlji. A na Tajlandu će to potrajati malo duže sa brzim vozom. Sanjati je dozvoljeno, a širenje pozitivnih poruka uvijek funkcionira na Tajlandu.
Izračunajte ponovo za sve, molim vas: BKK – KL je let kraći od 2 sata, a ne 3 sata. Poređenje sa Amsterdam – Pariz je čudno; sa samo 160 km/h HSL nije pravi voz velike brzine, a u Japanu i Kini brzi vozovi rade otprilike duplo više ('Japan i Kina su zainteresovani za izgradnju pruge') – 5 do 6 sati tada. Budući da ponekad može biti problematično ući ili izaći iz BKK-a zbog saobraćaja i kako se aerodrom KL nalazi daleko od centra, ukupno vrijeme putovanja neće se mnogo razlikovati.
da u Kuala Lumpuru je 1 sat kasnije, ali vrijeme leta iz Malezije, Tajlanda, Air Asia itd. je oko 2 sata i 15 minuta.
A glavna ruta u Japanu vozom je od Tokija do Osake i traje najmanje 2 1/2 sata na udaljenosti od 515 , što je uporedivo s razdaljinom od Amsterdama do Pariza. Međutim, ostaje da je razdaljina od Bangkoka do Kuala Lumpura 1400 km, a zatim i još nekoliko zaustavljanja na putu, a onda se pod uporedivim optimalnim uslovima još uvijek putuje 7 1/2 sati. Ali ovo je Tajland i okolnosti su drugačije pa samo dodajte nekoliko sati i stići ćete u 10 sati na putu.
zdravo Ger,
ovi planovi postoje već neko vrijeme i podstiču se iz Kine. Kina na kraju želi da proširi ovu liniju do Australije.
Kina takođe ima planove da proširi granu u Laosu na Indiju, Arapsko poluostrvo (a potom i Afriku) i na kraju do Evrope.
Osim toga, postoji kineski plan za izgradnju brzog voza za Kanadu!
Ako Kina ima svoj put, ne biste trebali razmišljati o HSL-u jer je to zapravo linija srednje brzine. Kina se fokusira na neku vrstu varijante voza metka kao starter.
Tajland i Malezija još nisu tako daleko, pa za sada idu na liniju srednje brzine.
.
@Ger, to zavisi samo od toga koliko često staješ i koji dio je zapravo HSL. Na ruti koju ste spomenuli zadnji dio od Bruxellesa South do Paris Nord dugačak je 300 km i vozi se za 1 sat i 20 minuta (zadnji dio do Pariza traje najmanje 20-25 minuta), tako da ostala 2 sata su oko prvih 200 km. Uz samo zaustavljanja u Hua Hinu i Surat Thani, na primjer, ovo mi se čini zaista izvodljivim, posebno s obzirom na naprednu tehnologiju na stazi i sve bržu opremu, prosječne brzine veće od 300 km/h postaju pravilo, a ne izuzetak.
Ako želite postići ta vremena putovanja (iz snova), potpuno nova linija je neizbježna. Ova linija će stoga morati proći kroz južne provincije, koje su tada podložne napadima… Hmmm…
U međuvremenu je i Evropa izgradila mrežu brzih linija, koja se i dalje širi. Ti brzi vozovi su uspješni… za 'kratke' udaljenosti, kao što su (Amsterdam? -) Brisel – Pariz, Pariz – Frankfurt (?), Brisel/Pariz – London ili veze između najvećih gradova Francuske, Španije i Italija.
Vjerujem da mnogi ljudi voze brzi voz za udaljenosti od otprilike 300 km do 1000 km (gruba procjena). Za kraće udaljenosti ljudi idu redovnim (međunarodnim) vozovima. Na Tajlandu većina ljudi putuje autobusom.
Ali za veće udaljenosti, kao što su od Amsterdama ili Brisela do Barselone, Madrida, Milana ili Rima (da spomenemo samo neke), većina ljudi ipak ide avionom! Avion ovde ne osvaja voz samo zbog vremena putovanja, već i zbog cena karata! Letenje na veće udaljenosti unutar Evrope je (mnogo) jeftinije od putovanja vozom!
Bojim se da će se ovaj scenario primijeniti i na Aziju.
Ljudi će i dalje voziti autobuse na kraće, a avione na duže.
Tajlandska vlada će prvo morati da investira u zdravu domaću železničku mrežu, koja se zatim može (delimično) koristiti za brze vozove. Inače, ova domaća mreža neophodna je i za povezivanje većine gradova brzom linijom. Koja je svrha ako ljudi moraju putovati na velike udaljenosti (autobusom) prije nego što mogu uzeti brzi voz? Osim toga, nijedna od 3 glavne autobuske stanice u Bangkoku nije u neposrednoj blizini glavne stanice u Bangkoku! Autobuska stanica Khon Kaen također je udaljena od željezničke stanice Khon Kaen. Pretpostavljam da je to slučaj u većini tajlandskih gradova. Vjerujem da je i ovo problem o kojem vlada treba da razmisli i nađe rješenje;
I takođe morate naterati Tajlanđane da otkriju voz i da nauče da putuju vozom…
Vau, još je dug put i mnoge prepreke koje treba ukloniti!
Izračunati:
Troškovi izgradnje sličnih linija na Tajlandu procjenjuju se na 500 miliona bata po kilometru, 12.5 miliona eura. Dakle za 1400 kilometara 700 milijardi bahta, 17.5 milijardi evra.
Za povraćaj ulaganja od 1% mora se ostvariti profit od 175 miliona evra godišnje, 500.000 evra dnevno. Da biste to ostvarili samo u prometu, morate imati 50 putnika dnevno, 10.000 po pravcu, po cijeni od 5.000 eura po jednom putovanju (malo skuplje od jeftinog leta).
Sada ima oko 23 leta dnevno od Bangkoka do Kuala Lumpura, po 200 ljudi po avionu, što je 4600 dnevno i to očigledno zadovoljava potražnju.
Čak i kada biste sve koji sada putuju avionom ubacili u voz, i dalje bi vam nedostajalo putnika. I onda nisam uračunao ni troškove vozova, osoblja, struje i održavanja, ceo promet u mojoj kalkulaciji ide fiktivnom investitoru, koji je zadovoljan sa 1% prinosa.
Zaključak je da je voz stoga skuplji od leta i da traje oko 7 sati duže.
A oni koji znaju znaju da još jedna brza linija, od Bangkoka do Vientiena, u Laosu, još nije završena jer ne postoji dogovor o visini naknade za iznos kredita, oko 3%. Dakle, povrat od 1% bi zapravo trebao biti oko 3 posto, naknada za zaduživanje.
Članak govori nešto o tajlandskim 'stručnjacima' koji misle da je to izvodljivo. Savjetovao bih ministru da prvo pusti ove Tajlanđane da pohađaju kurs poslovne ekonomije u inostranstvu: pošalje ih avionom u Kuala Lumpur ili Singapur.
Nikada neće postati profitabilan, a veliki gubitnik je priroda, potrebni kvadratni kilometri džungle morat će se posjeći i prepoloviti za tako prestižan projekat.
Drugim riječima, ako to ne učinite, samo će vas koštati mnogo novca i već možete dobiti povratnu kartu BKK-Kl za traljavih 2000 bth. Kada čujem da morate platiti oko 1000 bth za putovanje brodom od Pataje do Hua Hina, ne želim da znam koliko će koštati karta za voz.
Da, mislim da ti stručnjaci žele da se pridruže komisiji koja treba da uradi studiju izvodljivosti. U svom letimičnom putu preko interneta da dobijem podatke za svoju kalkulaciju, već sam naišao da takva komisija za drugu rutu, uključujući ekološki izvještaj, misli da su potrebne već četiri godine. Kako se održavate na poslu?
Dugoročno, brza kopnena veza na struju umjesto na fosilno gorivo je naravno opcija. Onda bi trebalo više razmišljati o takvoj vrsti pneumatskog poštanskog voza na niskom pritisku, koji ide 1000 km/h.
Početi sada na High Speed mreži sa manje-više konvencionalnim vozovima, čiji je koncept star skoro 200 godina, a gdje jedan slon na šinama znači katastrofu, ali je i neisplativ, čini mi se sasvim beznadezan .
Da li bi uzeli u obzir vrijeme putovanja, imigraciju i carinu?
Morat ćete provjeriti negdje kada taj voz pređe granicu.