Poplave: dobre i loše vijesti
11 oktobar 2013
• Vodostaj rijeke Pračin Buri jučer je opao za 24 cm. • 62 fabrike širom zemlje obustavile su proizvodnju. • Nasip slomljen u Kabin Buriju; voda naraste na 1,3 metra.
Pregled od tačke do tačke:
- Industrijska imanja na sjeveru, Ayutthaya i Pathum Thani i dalje su u opasnosti od poplava, ali će se situacija u Prachin Buriju poboljšati u roku od nedelju dana, kaže Odjel za industrijske radove (IWD).
- Vodostaj rijeke Pračin Buri opada za 2 centimetra na sat.
- Industrijski park 304 nije ugrožen jer voda otiče iz centra Pračin Burija. Još jedno vodeno tijelo iz susjedne provincije Sa Kaeo očekuje se u roku od dva-tri dana, ali isto tako ne predstavlja prijetnju industrijskom dobru, koje se nalazi na 20 metara nadmorske visine i 13 metara na najnižim mjestima. Osim toga, lokacija je zaštićena zidom od poplava, koji je podignut od poplava 2011. godine.
- Širom zemlje, 62 fabrike su obustavile proizvodnju, uzrokujući štetu od 83,7 miliona bata. Oni su u Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) i Sa Kaeo (8). To su samostojeće fabrike i industrijska imanja kojima ne upravlja IWD.
- Taiping Ethanol Co, dobavljač etanola za PTT i Bangchak Petroleum Plc, prijavio je štetu od 50 miliona bahta. Prije zatvaranja fabrike proizvodila je 120.000 litara dnevno. Proizvodnja će biti nastavljena sredinom novembra. [Lokacija nije navedena]
- Nasip Ban Takud Oom u tambon Vang Talu (Kabin Buri) srušio se jučer u dužini od 40 metara. Voda se brzo slila u tri sela i jedan grad. Već su bili ispod 1 metra vode; voda je sada visoka 1,3 metra.
- Bolnica Prachantakham privremeno je zatvorila svoja vrata. U kancelariji Odjeljenja za prevenciju i ublažavanje katastrofa uspostavljena je hitna bolnica.
- Sedam stotina vojnika gradi nasip od vreća s pijeskom duž rijeke Pračin Buri. Oni su u trci sa vremenom. Glavni prioritet pokrajine je spas komercijalnog centra okruga Kabin Buri. Guverner očekuje da će biti potrebno četiri dana da se ovo područje osuši.
- U gradu Aranyaprathet voda je juče pala za 10 cm. Ipak, mnoga područja su još uvijek ispod 90 do 120 cm vode i promet nije moguć.
- Meteorološki odjel upozorio je na obilne kiše na sjeveroistoku i istoku u utorak i srijedu. Očekuje se da će se tropska oluja Nari tada premjestiti na donji sjeveroistok.
- Do sredine sljedeće sedmice rijeka Chao Praya dostići će rekordnu visinu od 2 metra. Stanovnici u nezaštićenim područjima trebali bi pažljivo pratiti vremensku prognozu, kaže drugi općinski sekretar Sanya Cheenimit.
(Izvor: Bangkok Post, 11. oktobar 2013; informacije preuzete iz 'Poplave u Kabin Buriju se pogoršavaju kako se nasip nagomilava' i '304 Park uvjerava da će ostati suh')
foto: Kabin Buri (Prachin Buri), ranije ove sedmice.
Početna stranica fotografije: Santi Songkro na mostu Arun Amarin u Bangkoku, srijeda.
I nakon sve te bijede i otprilike 40 smrtnih slučajeva, još uvijek nema razloga da se konačno počne na strukturnoj osnovi?
Ne razumijem zašto ljudi poput guvernera Bangkoka, na primjer, odlučuju da dalje otvore kapije. Krajnje je vrijeme za integrirani pristup koji vodi “Ministarstvo Rijkswaterstaat” ili nešto slično. Sada se stvari rade ad hoc (i stoga prekasno). A kada se kišna sezona završi, problem nestaje i ne treba ništa da se radi ponovo. Gledajmo ponovo sledece sezone.....
Materijalna šteta je također ogromna svake godine: uništeni putevi, zatvorena preduzeća itd., potonule šine vozova itd. Umjesto toga radimo na izgradnji HSL-a. Što nikome ne koristi, jer su karte za voz (skoro) skupe kao i avionske. Dakle, mnogi Tajlanđani si to ne mogu priuštiti, turisti to ne koriste (ne vidite ništa od pejzaža) pa ko zapravo radi? A osim toga, s obzirom na mentalitet (preventivnog) održavanja ovdje, ne bih riskirao svoj život......
@ Teun Pišete: 'Ne razumijem zašto ljudi poput guvernera Bangkoka, na primjer, odlučuju da dalje otvore kapije.' Cilj otvaranja ili daljeg otvaranja brane je da se ubrza odvod vode.
Ne zaboravite da i teretni prijevoz željeznicom može donijeti mnoge prednosti.
Manje težak transport na cesti i mnogo jeftiniji.
Ovo može biti od velike koristi, posebno u Isaanu.
Mnogo više ljudi će također otići vozom jer je to trenutno najmanje brz način putovanja.
HST nije za Tajlanđane niti za kompanije jer teretni voz to može
Ne koristite HNL? je promovirala Kina, ali sam također svjestan ljudi
u Laosu NE zele HRT kroz svoju zemlju i s pravom preopasni sa zalutalom stokom i
farmeri sa traktorima koji prelaze cestu i ne gledaju ništa, ali spori voz sada putuje 15 do 80 km
na sat i onda odjednom voz koji putuje 250 km?
Kina sada zacrtava drugačiji put, ne više preko Laosa niti preko Tajlanda, već direktno do Mjanmara do mora, dvije prednosti kraće do Evrope i mnogo toga
jeftinije?
Dragi Pim,
Ne mogu da pratim tvoje misli: teretni vozovi na HSL?????? Tada bi postojao dodatni razlog da ne putujem sa HSL-om. Jer šansa da će se HSL voziti na teretnom vozu nije sasvim imaginarna.
I iz tvog zadnjeg komentara
„Mnogo više ljudi će takođe otići vozom jer je to trenutno najmanje brz način putovanja.”
Uopšte ništa ne razumem. Nije li HSL namijenjen da putuje, recimo, otprilike 200-250 km/h? Lijepo ako naiđete na teretni voz te brzine.....
Jeste li ikada čuli za organizaciju?
Naročito kada se gradi nešto novo, šine se mogu postaviti na određenim mjestima kako bi se izbjegli polovni Fyra vozovi.
Trenutni sistem je beznadežno zastario, a danas više volim da uđem u kombi kamikaze koji manje iskače iz šina.
Mada mi nedostaju oni fini ljudi koji se ukrcaju u voz sa svojim piletinom ispod ruke.
Pim,
Organizovati. Ključan koncept. I upravo u to nemam previše povjerenja ovdje na Tajlandu. Čovjek djeluje samo kada nešto krene/pođe po zlu. Riječi kao što su: planiranje, preventivno održavanje, organiziranje javljaju se u ograničenom obimu u životu Tajlanda. sa tajlandskim vlastima.
*Tek kada sve bude poplavljeno, poduzet će se ad hoc radnja (otvaranje brava malo dalje, malo jaružanje itd.)
*Ako avion Thai Air-a sklizne sa piste zbog nedovoljnog održavanja, logotipi su obojeni u crno...
*Samo ako previše vozova iskoči iz šina oko Phraea, cela ruta će biti zatvorena na 6 nedelja kako bi se pokrile godine zakasnelog održavanja/postavljanja nove pruge.
Trebate još više argumenata? imam jos nekoliko......
Dragi Teun.
Obećaj da nećemo ćaskati!
Tajlanđani se također prilagođavaju, pogledajte koliko su brzo naučili koristiti mobilni.
Crna boja na tom avionu bi i dalje bila sjajna da druge boje nisu dostupne.
Ovi ljudi vrlo brzo uče, slučajno to znam.
Za kratko vreme sam ih naučio da jedu haringe, to ne želiš da znaš.
Farang će mu platiti, vidi možeš li to uspjeti na štandu u Holandiji.
Ovi ljudi su zaista pametni.
U školi sam učio o konceptima kao što su preventivno održavanje/
Kako ćete organizirati održavanje je izbor.
Otvaranje kapije uopće nije loša ideja. Barem, i to će biti problem, sve dok je brava na kraju poplavnog područja. Ne ako dozvolite da voda uđe u poplavno područje. Dakle, zaista postoji razlika u zavisnosti od lokacije brave.
Srećom, put od Kabin Burija (br. 33) do Sa Keaoa ponovo je otvoren za sav saobraćaj. I pošto upravo sada imamo tajlandski blog o seksu, mislim ovde, saobraćaj na točkovima. To bi se takođe odnosilo na razdvajanje 304 i 331 u fabrici Son Kitie. Izvor: saobraćajne informacije. lokalna policijska stanica Sa kaeo. buntovnik
Dragi buntovniče,
Poenta nije u tome da li je dalje otvaranje kapija dobra ideja ili ne, već u tome da li je guverner taj koji treba/može donijeti takvu odluku. Lično smatram da on nema određena znanja i vještine i da djeluje i iz interesa Bangkoka
@ Teun Nema sumnje da su za guvernera Bangkoka interesi grada na prvom mjestu. Godine 2011. bilo je brojnih svađa između Bangkoka i vlade oko otvaranja i zatvaranja brana, koje su ponekad postajale žestoke. Bangkok ima svoj odjel koji je odgovoran za upravljanje vodama i nesumnjivo će savjetovati guvernera da dalje otvori predmetnu branu.
S jedne strane, žao mi je pogođenih ljudi koji vide kako im sve stvari trunu ili plutaju, a s druge strane, dijelom su i sami krivi jer čim se voda povuče odmah vidim ljude kako se opet bore. koristeći kanalizaciju kao jamu za otpad.Prošle nedelje sam skoro imao želju da izađem iz auta i lupkam par ljudi po prstima,ali sam na vreme pomislio:::ovo je Tajland!!!
Šta je bilo: u blizini je firma građevinskog materijala koja redovno sipa tovar zidarskog pijeska na trotoar.Ovaj zidarski pijesak lopatom zatrpaju u vreće za prodaju.Nakon punjenja vreća trotoar se čisti crijevom tako da se sve pijesak zavrsava u kanalizaciji. Trotoar je lijep i cist ali sumnjam da je i kanalizacija 75% zakrcena pijeskom.Da onda ne treba da vas cudi ako voda slabo otie za vrijeme jakog pljuska.Vecina ulica jaruzi su zakrčeni i plastičnim kesama i tempex posudama.Ali kako i priliči, tajlandski je dobar: napoji, zaboravi sve i oprosti pa ćemo videti sledeće godine.
Voda u Pračin Buriju se povlači, ali danas sam prvi put čuo da porodica u Pračin Buriju pati od vode.
Nov sam na ovom forumu, pa možda pišem nešto o čemu je već bilo riječi na drugim mjestima. Neka urednici onda 'izbrišu' ovu poruku.
Kralj Čulalongkorn Veliki (Rama V) napravio je svoje prvo putovanje u Evropu 1897.
Tokom posjete Holandiji primila ga je naša tadašnja kraljica Ema.
Putovao je kraljevskom jahtom Chakri sa holandskim kapetanom Kammingom na čelu. I ostali oficiri su bili Holanđani.
Jedan od njegovih zahtjeva bio je da pošalje holandskog hidrauličkog inženjera da se pozabavi godišnjim poplavama u Bangkoku, uzrokovanim ogromnim vodenim masama rijeke Mae Chao Prya.
Apsolutno morate pročitati prekrasnu disertaciju dr. Han ten Brummelhuis koje je posvetio ovom periodu: De Waterkoning (Kralj voda).
Pod vodstvom mladog holandskog hidrauličkog inženjera Homana van der Heidea (imao je 37 godina kada je stigao u Bangkok 1902. godine), kanali, ovdje nazvani 'klongs', iskopani su i izgrađene su brave duž rijeke.
Višak vode je stoga mogao biti ispušten, a ako su vodostaji bili previsoki, rijeka je bila zatvorena od grada.
Homan van der Heide je naišao na mnogo protivljenja i 1909. godine, sedam godina nakon dolaska, odustaje od teške borbe protiv birokratije i vraća se u Indoneziju gdje je ranije radio.
To je bilo u martu te godine…
Smiješno je da je u martu 2009., tačno 100 godina nakon što se Homan van der Heide frustrirano oprostio, guverner Bangkoka, Sukhumbhand Paribatra, ušao u helikopter zajedno s našim tadašnjim holandskim ambasadorom Tjacom van den Houtom, da prouči problem područja u vezi sa poplavama.
Holandski inženjeri koji su bili pozvani tokom posljednjih velikih poplava nisu bili ovdje da pričaju naglas, ali izgleda da su preporučili da se barem dio godišnjeg budžeta za ovu svrhu zapravo iskoristi za održavanje čistoće područja.
Na nekim mjestima bile su duboke samo metar, što je ometalo protok velikih količina vode.
Međutim, na raznim mjestima se već radi na poboljšanju situacije.