Ne 2 triliona bahta za infrastrukturu, već 3 biliona
Kao da je nemoguće: ne 2 biliona bahta, kako je prethodna vlada planirala, već 3 biliona bata, strateški odbor Ministarstva saobraćaja želi da izdvoji za infrastrukturne radove.
Odbor održava većinu projekata prethodne vlade i dodaje nove projekte u oblastima avijacije i vodnog saobraćaja.
Hunta je ranije odlučila da zamrzne planove za izgradnju četiri brze linije. Ona te linije ne smatra ekonomski isplativim i to će rezultirati uštedom od 800 milijardi bata. Projekti koje je komitet dodao povećavaju troškove do 3 triliona bahta.
Somchai Siriwattanachoke, stalni sekretar Ministarstva saobraćaja i predsjedavajući odbora za strategiju, kaže da će infrastrukturni radovi biti sprovedeni između sljedeće godine i 2022. godine.
On će se 19. juna sastati sa Prajinom Juntongom, koji drži resor ekonomskih poslova u NCPO. Prema riječima Somchaija, projekti avijacije i vodnog transporta dodani su na Prajinov zahtjev. Plan od 2 triliona uglavnom je predviđao proširenje putne mreže i željezničke projekte.
Prioritet je udvostručenje 1.364 kilometra željezničke pruge na šest ruta. Novi projekti uključuju izgradnju dubokomorske luke, proširenje aerodroma Suvarnabhumi i Don Mueang, izgradnju novih objekata za kontrolu avijacije i kupovinu novih aviona za Thai Airways International.
Samo osvježite pamćenje. Plan prethodne vlade od 2 triliona dolara Ustavni sud je bacio sa stola jer bi se finansirao izvan budžeta i stoga bi bio sporedan rad parlamenta. Što se tiče finansiranja od 3 triliona bata, u članku se samo navodi da će se Ministarstvo saobraćaja konsultovati sa Biroom za budžet.
(Izvor: Bangkok Post, 13. juna 2014.)
Sve je zanimljivije upoređivati sadašnje mjere sa apsolutno 'nedopustivim' planovima prošle vlade. Ono što se tada nazivalo odvratnim populizmom sada je nadograđeno na “povratak sreće naroda”, uključujući besplatne fudbalske utakmice. Sumnjivo finansiranje (od kupljenih fudbalskih prava do dodataka na pirinač) sada se naziva odlučujućim pristupom. A gore navedeni pomalo megalomanski planovi se ne povlače, već proširuju (očigledno ne u korist konkretnih dionika, već čitavog naroda). Ukratko, prethodna vlast nije uradila ništa tako ludo, ali je trebalo više da vodi računa o paru drugih luksuznih konja koji žele da jedu iz iste tezge.
Januar
Malo si kratkovidan.
Doista, ukupna cijena će porasti, ali idiotski planovi za brze linije će nestati.
A sa tim i ogromne mogućnosti za nejasne novčane transakcije.
Ono što se sada kreće jeste planiranje i izvođenje infrastrukturnih radova koji već godinama, takoreći, čamaju na ringli koja ne radi.
Udvostručavanje kolosijeka je i bilo je potrebno godinama kako bi se smanjile smiješno visoke cijene transporta gotovo svega, drumski transport troši subvencije i ipak je užasno skup.
Za očekivati je da mnogi proizvodi možda neće pojeftiniti, ali će postati stabilniji.
Širenje morskih luka je očajnički potrebno, ovo što je tamo sada košta mnogo kašnjenja.
Sigurnost avijacije u i oko Tajlanda je neizbježna, kapaciteti su zaista na kraju.
Širenje dva glavna aerodroma u Bangkoku je neizbježno s obzirom na rast avio-saobraćaja ka, iz i preko Tajlanda.
Većina planova donosi više radnih mjesta i poboljšanja ekonomskih uslova koji mogu direktno ili indirektno koristiti stanovništvu.
Izgradnja i rad HSL linija bi u velikoj mjeri koristili… Kini, uz naravno ogromne mogućnosti za… tako je.
Zaista, planiranje postaje 50% skuplje.
Ali sa realnim posledicama.
Mislim i nadam se.
A šta mislite o željezničkoj mreži na Tajlandu? Ok nije brzi voz, ali pa šta.
Svi bi trebali moći da vide, čak i ako niste tehničar kao ja.
Da je cjelokupna željeznička oprema potpuno i potpuno dotrajala.
I ne govorim o šinama i nedavno renoviranim pragovima, nego o voznom parku.
Opcija hunte je da nastavi sa tim starim smećem još nekoliko godina.
Željeznice na Tajlandu najbolje se mogu uporediti kao muzej koji još uvijek radi.
Mislim da je ovo prelepo, volim vozove i istoriju, ali je zastarelo
Postoji više izbora između stare karte i brzog voza.
Očigledno stari i novi bobosi nikad nisu čuli za to.
Jan Beute.
Hispeed voz vas ne vodi na mnogo mjesta.
I obično na mjesta gdje možete ići i avionom.
I koji će Tajlanđanin biti voljan i sposoban platiti za tu HST kartu, pogotovo ako je putovanje autobusom jeftino. A cijene minivana su još niže. A oni kojima je bolje ide avionom, koji je takođe jeftin.
Pa, HSL na Tajlandu, mislim da ni to neće biti izvodljiv projekat,,,, i zašto,
Još uvijek postoje rute na kojima Tajlanđani ne moraju kupiti kartu, a farang to mora.
Argument radnika željeznice je da Tajlanđani nemaju novca za kartu i mogu slobodno putovati. i dalje nas farang vide kao bogatog stranca.
Zaista, ako ne dozvolite mnogim Tajlanđanima da plate kartu, kako će se plaćati održavanje?
Kako vozač dobija platu, a inspektor za karte itd
I onda će HSL, doći će do kratkog kurioziteta kod nekih putnika, a onda će nestati jer je cijena karte za Tajlanđane previsoka.
Modernizirajte staro boljim vozovima, riješite se drvenih klupa, platite svima i stvari će biti puno bolje.
Inace, lepo je sa ovom starom nostalgijom, na kratkom putu, ali samo putovati 11 sati u takvoj bombi
Ako imate novca da ostanete na Tajlandu, vi ste bogati stranac.
U svakom slučaju, mnogo bogatiji od mnogih Tajlanđana.
I također mnogo bogatiji od mnogih Holanđana koji nikada nisu mogli priuštiti kartu za Tajland.
A to održavanje?
Pa, to je veoma zakasnilo.
Mislio sam da su željeznice veliki zemljoposjednici (sva zemlja duž željezničke pruge, često nelegalno davana kućama).
Odatle će doći i nešto novca.