Ja sam vjerni čitalac Thailandblog.nl.. posebno su mi omiljene priče o "životu u Isaanu". Ovaj autor to može fantastično da izrazi, ali ja nažalost nisam tako dobar.. ali pokušaću.
Postoje 3 teme/događaja koje želim podijeliti sa vama: 1. Učešće u tajlandskom saobraćaju, 2. Snabdijevanje strujom i vodom i 3. Moj tajlandski frizer. ali danas:
Moje učešće u tajlandskom saobraćaju
Izazov je..učestvovati u tajlandskom saobraćaju kao vozač; Nedavno sam čuo ili pročitao da je Tajland svetski broj 2 među zemljama u kojima se dešava najviše saobraćajnih nesreća i gde u proseku 76 ljudi dnevno pogine u saobraćaju. Mislim da će većina (stranaca) koji ovo čitaju prepoznati ono što ću napisati u nastavku. Ništa novo pod suncem, ali zašto je tajlandski saobraćaj toliko opasan i toliko nesreća?
Već dugo živim i radim u jugoistočnoj Aziji i mislim da je jedan od razloga „Ja prvi“ mentalitet svih ovih zemalja u regionu. Prvo hoću... oh, hoćete da se spojite, šteta, ali neću da se pomerim ni da usporim.. Ne vidite spajanje i spajanje kako nas ovde uče u Evropi. Da budem iskren, moram da dodam da je to ponekad jednostavno nemoguće jer infrastruktura nema... često ima traka, ali to je poziv Tajlanđanima da parkiraju ili napune štandovima sa hranom. Također (posebno taksisti) više vole pustiti putnike da uđu i izađu na ulaznu traku..pa ja stignem tamo i nažalost moram stati na traci...a to može potrajati jer putnik mora završiti putovanje i dalje se odjaviti.
Mislim da je sistem polukružno skretanja takođe uzrok mnogih nesreća, zajedno sa mentalitetom „prvi ja“. Svoju djecu vodim u školu svaki dan, a prvo polukružno skretanje je oko 1 km od moje kuće. Na Tajlandu nema razdvojenog vremena, tako da svi idu u školu/na posao/gradilište/u pirinčana polja...itd.itd...uvijek je jako zauzeto, a ponekad odlazim malo ranije da izbjegnem gužvu.
Tako da sam uredno poređan da napravim polukružno, ali naravno ima mjesta za više od 1 reda...toga nema, ali po tajlandskom ima...2,3 nekad 4 reda debljine...redova 2,3 i 4 samo stanu na autoputu .. kad se semafor upali zeleno 500 metara iza mene svi udaraju papučicu gasa na policu, a ja vidim svu publiku kako grmi u mom ogledalu .. puno škripe guma i znoja ja van.. ne samo zbog sebe, nego posebno zbog 2 male djece koja su sa mnom u autu.
Semafori..kada sam stigao u ovu zemlju prije otprilike 14 godina, brzo sam naučio da CRVENI semafor za Tajlanđane znači "još nema nikoga na raskrsnici, ubrzajte!" mislim da je to bio 4. dan da sam stvarno morao da se naglo zaustavim jer je ogroman kamion sa prikolicom tutnjao kroz crveno svetlo..fuj..koji je upravo krenuo kako treba..moji putnici vrište i krive me što nisam obratio pažnju …pa, srećom, obratio sam pažnju inače bi se desila strašna nesreća i možda ne bih mogao da napišem ovu priču. “Moj” semafor je definitivno bio zelen između 5 i 10 sekundi, ali avaj, nisam ih uspio uvjeriti... Nisam obraćao pažnju i ja sam kriv!!
Vožnja oko kružnog toka: takođe mi je dala neophodna zaustavljanja u slučaju nužde, jer Tajlanđanin to ne može.. vozeći se oko kružnog toka u 2 reda.. oko ¼ nakon ulaska u kružni tok, ljudi pucaju u unutrašnju traku (ne gledajući, naravno ) gdje je dolje potpisani... ponovo na kočnici, opet krivim svoje putnike što nisu obraćali pažnju. Danas se trudim da u kružni tok što više ulazim u spoljnu traku.. tada imate najmanje šanse da neko iznenada prođe ispred vas.
Motocikli ili "mopedi": Mislim da je jedan od najvećih uzroka nesreća.. ovdje je stvarno "Pogledajte u beskonačnost i um na nulu". Ako hoću (a naravno da to ne želim) imam bar 10 sudara motora svaki dan.. izgleda kao da za njih ne važe saobraćajna pravila. A ima ih nekoliko… za početak sa starijim Thai, obično na starom mopedu koji proizvodi guste oblake dima.. možete ih namirisati izdaleka i mogu slijepo pronaći svoje dugme za cirkulaciju zraka na unutrašnjem, eto koliko često moram to raditi .. nosite kacigu koja nije kaciga, jer da se zaista nesto desi povredili bi se od te "kacige"..volite da vozite pogresnom stranom puta, jer najkraca udaljenost izmedju 2 tacke je jedna prava linija, desno ?.ne gledaj u retrovizore, ako ih vec imaju ili preko ramena..ako moraju da skrenu za parkirani auto npr skrecu bez gledanja..jos jedno zaustavljanje u nuždi za mene. Ako moraju skrenuti u polukružno skretanje, počnu voziti po vanjskoj traci stotinama metara unaprijed pri otprilike 15 km/h... onda stignete na, na primjer, 60 km i uplašite se svog života, jer odjednom imajte tako vozilo koje puši ispred sebe. Danju ih se vidi iz daleka pa mozes uzeti u obzir...ali kad padne mrak postaje druga prica,jer 90% vozi bez zadnjeg svetla pa....prepadne se i koci i skrene ako moguće... brrr!
Onda mlađa generacija Tajlanđana .. znaju samo 1 brzinu .. teško! Vozeći slalom kroz saobraćaj, ali i na autoputevima, ponekad me sustizao klinac na mopedu… bez kacige (naravno) i sam sam vozio oko 100 km/h. Zaista ne razumijem zašto ne shvaćaju da je ovo opasno po život... 1 kamenčić na putu i bum... neće opisati šta se dešava kada padneš na glavu.
Ignoriranje pravila i saobraćajnih znakova: nemam puno toga da dodam...mislim da govori za sebe. Možda jedan ili dva primjera osim onoga što sam doživljavam svaki dan: ulica od moje kuće do glavnog puta je vrlo uska (Soi).. samo stane auto, a možda i moped.. to je već dovelo do dosta situacija za sukobe odlaznog i dolaznog saobracaja.. jako neugodno kada pokusavas da odvedes decu u skolu na vreme ujutru.. i ovde su tako mislili vozaci posle mnogo prituzbi stanara pa su stavljeni znakovi gore prije otprilike 2 godinu spusti .. odlazno pogresno se preusmjerava tako da dolazno pogresno moze voziti kroz uski Soi bez problema .. samo mislim da 1 metara vise treba voziti da bi doslo do glavne ceste, ali usuđujem se reći da sam ja jedan od rijetkih koji se toga pridržava...većina samo vozi pravo u uski Soi i susreće se sa nadolazećim saobraćajem sa glavnog puta...zašto?
Još jedan primjer (a mogao bih da napišem na desetine): U ovom gradu postoji prilično veliki kompleks Tesco Lotus, tako da se automobilski saobraćaj mora strogo upravljati kako ne bi došlo do haosa. Vrlo jasno je naznačeno koji su ulazi i izlazi sa velikim znakovima i velikim bijelim strelicama na cesti…ali pazi…većina Tajlanđana i dalje misli…da je predaleko za hodanje, danas je vruće i najkraći put između 2 tačke je i dalje ravna linija…pa čak i ako idete u kupovinu, budite veoma oprezni kada parkirate auto, jer dolaze sa svih strana…a ne nežno, tačno…ponekad sa cvrčanjem guma iza ugla, jer važi i ovde…”Ja Prvi”
Alkohol i saobraćaj: ne samo problem na Tajlandu, naravno, već ponekad i veoma ekstreman na festivalima (kao što je Songkran). Većina Tajlanđana su teški opijači..i piju alkohol skoro svaki dan..Vidim ga svuda oko sebe u svom kraju..i nakon toga mirno uđu u auto i odvezu se kući..djeca na zadnjem sjedištu i odu..stvarno je nevjerovatno.. vidio ljude koji su imali barem 10 velikih flaša piva i još jednu flašu vatrene vode (tajlandski viski) i tako puzali za volanom.
Izvan grada u selima je možda i gore. Jednom sam se vratio iz sela gde zive tazbina, na oko sat vremena voznje odavde.. Uvece oko 1 sati.. izmedju 11 sela gde nije bilo rasvete, nazire kamion sa 2 motora pored nje...bilo je jasno šta se ovdje događa..trebalo cijelim putem i 2 gospodina na motorima su ga morala trenirati na svakom koraku, inače bi odletio pravo u rižina polja.
Videli su me i mislili su da je pametnije da me puste da prođem pa sam prošla pored njega hodajući... široki osmeh od sve gospode u kamionu i na motorima!
Mogao bih napisati još mnogo stranica o ekstremnim iskustvima kao holandski vozač u tajlandskom saobraćaju. Ponekad pomislim... da li bi se to jednog dana poboljšalo? I sam sam super oprezan.. Vozim super defanzivno i konzervativno, jer ako upadneš u saobraćajnu nesreću ovdje kao stranac, sjeban si.
Još uvijek pozitivna točka nakon ove pomalo negativne priče. Tajlanđani imaju priličnu količinu strpljenja, nešto od čega bi ljudi u Evropi ili drugim zemljama u ovoj regiji mogli naučiti.. bez trubanja ili srednjih prstiju.. ljudi mirno čekaju kada mogu krenuti dalje.
Zanima me hoće li biti reakcija na ovo i kakve!
Submitted by WimVerhage
Uz to polovina vozaca nema vozacku dozvolu.A mopedi stariji od 5 godina moraju da se pregledaju na osiguranje koje kosta pa nema osiguranja, milioni se voze ovako.A vozacku dozvolu skoro niko nema, obično premlad.
Jedan od glavnih razloga za sve ovo (pogrešno) ponašanje u vožnji je psihološki pogled Tajlanđana na javni prostor. U zapadnim zemljama javni prostor (dekoracija, kao i pravila i poštivanje ovih pravila) je briga vlade, bilo lokalne vlasti ili višeg ešalona. To takođe plaćate u Holandiji. To je drugačije na Tajlandu i ima posljedice.
Malo sam zakopao u ovo kada sam se prije 10 godina uselio u iznajmljenu kuću u naselju blizu univerziteta na kojem sam radio. Cijeli ovaj kvart je izgradila privatna kompanija. Drugim riječima: kuće i njihova prodaja, ulice, ulična rasvjeta, ulični namještaj, održavanje, sakupljanje i čišćenje kućnog otpada. Međutim, neposredno prije nego što sam se uselio u svoju kuću, ova firma je otišla u stečaj. Rezultat je bio da se javni prostor više ne održava, trava nije pokošena, rupe na putu nisu zatvorene, ulice koje vode do novih domova nisu asfaltirane itd.
Tajlandski javni prostor Tajlanda doživljavaju kao džunglu u kojoj važi zakon najjačih, najpametnijih i najhrabrijih. Vlada se gotovo ne miješa. Bezbroj je primjera volontera u susjedstvu (čak i stranac nedavno na TV-u) koji sami popravljaju rupe na površini puta ili uklanjaju lišće sa bunara. Isto sam uradio i sa bunarima ispred moje kuće da sprečim poplave. Tajlanđani su čekali sunce. Javni prostor na Tajlandu pripada svima i stoga nikome posebno. Čak ni od vlade. Na kraju krajeva, ne plaćate ništa za to, tako da ne može biti ništa.
Možda je vaša priča o javnom prostoru tačna. I ja se slažem sa tim. Ali to ne vidim kao najvažnije objašnjenje za loše ponašanje malog broja tajlandskih učesnika u saobraćaju. Postoje i drugi razlozi za to. Većina onoga što čitate su simptomi neispravnog sistema. A sistemi koji kvare mogu se riješiti samo u osnovi.
Zaokreti, loša infrastruktura, loša obuka, polovična politika provedbe, loše održavanje i veliki broj intrinzično ranjivih dvotočkaša, svi igraju ulogu.
Ali ne mogu se složiti sa činjenicom da postoji mentalitet 'ja sam prvi'. Imaš budale svuda, ali i to su izuzeci u saobraćaju na Tajlandu.
Kad biste ovako čitali priču, gotovo biste pomislili da bi bilo neugodno voziti se u gužvi, jer svi žele ići naprijed i po mogućnosti što brže.
Da praksa pokazuje drugačiju sliku vidljivo je iz ovog videa koji sam snimio na stražnjoj strani moto taksija 29. novembra 2014. godine nakon Međunarodnog festivala vatrometa. Beach Road je bio zatvoren za sav saobraćaj, tako da je sve na jugu bilo nagurano u Soi Buakhao. Zauzeto? Da. Da li se svi pridržavaju svih pravila? br. Agresivan ili asocijalan? br. Imajte na umu da nema ko da zatrubi ni jednom. Da, na samom kraju, farang na teškom motociklu.
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Činjenica da Tajland ima tako loše rezultate po broju smrtnih slučajeva na cesti je čisto pitanje mentaliteta.
Sve afričke zemlje (bez Libije) imaju bolji rezultat od Tajlanda, okolne azijske zemlje imaju bolji rezultat od afričkih zemalja, dok za ove azijske i afričke zemlje važi isto što i za Tajland:
– putevi su takođe loši, ako ne i gori nego na Tajlandu.
– ljudi tamo također voze sa mnogo više ljudi nego što je dozvoljeno na motociklu i/ili u automobilu, baš kao na Tajlandu.
– mnogi se tamo voze i bez kacige, baš kao na Tajlandu.
– mnogi ljudi tamo voze i bez vozačke dozvole (ili kupljene vozačke dozvole) baš kao na Tajlandu.
– i tamo nema policijske kontrole ili je vrlo malo, baš kao na Tajlandu.
– i tu postoji korupcija policije u vezi sa „transportom“ i raspisivanjem radova na putevima.
Kako je engleski doktor Malcolm Smith (bio je ljekar na kraljevskom tajlandskom dvoru) napisao oko 1900.:
„Najupečatljivija karakteristika Sijamaca za mene je bila činjenica da nikada nisu odrasli. Što se inteligencije tiče, oni ceo život ostaju deca sa svim osobinama lakoće, neodgovornosti i prevrtljivosti, koje su svojstvene mladosti.”
Objašnjenje ovog doktora je upravo ono ponašanje koje vidite u saobraćaju.
Mi farangi ćemo morati da uzmemo u obzir da tajlandski učesnici u saobraćaju nisu prešli pubertet u smislu uvida u saobraćaj i zato moramo da predvidimo.
gospođo,
Wim
Vaši putnici na semaforu su nesumnjivo bili u pravu.
Ako morate da zaustavite kamion u nuždi, previše ste pažnje posvetili zelenom semaforu, a ne saobraćaju.
Trebali ste vidjeti da dolazi kamion, nije tako mali.
Čak i da imaš zeleno, a onaj kamion crveni.
Inače, 5 djece na mopedu na tajlandskom putu nije pretjerano opasno.
Zapadno društvo ima pretjeranu sigurnosnu kulturu koja sve smatra opasnim.
U toj dobi voze opreznije nego kad ostare.
Ako ih pijani vozač ne prebace lopatom, dobiće samo nekoliko ogrebotina i možda slomljenu ruku ili nogu u sudaru.
Prelazak ulice u velikom gradu je opasniji.
Vrlo je lako opravdati greške drugih govoreći da biste trebali vidjeti kamion koji dolazi ako je vaš semafor već 10 sekundi. je zeleno. Osim toga, smatrati da je normalno kada je 5 djece na mopedu, a vozač ima možda 11 ili 12 godina jer ne voze tako brzo je naravno smiješno. To podržava pogrešan mentalitet Tajlanđana u saobraćaju.
U trenutku kada pređete raskrsnicu, po definiciji morate provjeriti da li nema saobraćaja.
Ne možete ploviti naslijepo na zelenom semaforu, čak ni nakon 10 sekundi.
Ako niste vidjeli da kamion dolazi, niste pogledali – na vrijeme.
I ne, postoji razlika između pronalaženja 5 djece na normalnom motociklu i procjene rizika.
Podcjenjujete djecu.
Zapadno društvo – doslovno – postaje sve više razmaženo društvo, u kojem djeca očito nikad ne odrastaju i treba ih zaštititi od svega.
Nakon pelene pelene, pelene hlače, umjesto da očekujete da će dijete biti naučeno na nošu.
Djeca od oko 12 godina mogu donijeti odlične samostalne odluke.
Samo im moraš dati šansu.
Gde je nestalo vreme kada sam imao 6 godina kada sam dobio ključ od ulaznih vrata u školu uz opasku: "Mama mora da radi, kad dođeš iz škole, hrana će biti na tezgi."
Danas za to dobijate brigu o mladima, ko se pita da li će odmah povesti vašu decu sa sobom.
U ovom slučaju radi se o seoskom putu, bez ikakvog prometa.
U gradu bih drugačije razmišljao o 5 djece na motoru.
U tom slučaju mogu najviše pasti s mopedom i dobiti ogrebotine i, u najgorem slučaju, slomiti ruku.
Šansa da budu pregaženi na tom putu nije veća nego kada su na biciklu.
Zdravo Ruud,
Hvala vam na odgovoru. Mnogo odgovora na moju poslanu priču o “Učešće u tajlandskom saobraćaju”, uključujući i vaše.
Pretpostavljam da ste pročitali da sam, kada se kamion u blizini dogodila nesreća, bio samo 4 dana u zemlji. Vozio sam se u većini zemalja jugoistočne Azije i mislio sam da je barem CRVENI semafor još uvijek pomalo svet, pa kada se upalilo zeleno čekao sam još 10 sekundi da se uvjerim.. tada mi se činilo sigurnim, ali sam ipak pogledao okolo i .. u tom trenutku je prošla kombinacija kamiona. Pa jesam obratio pažnju na saobraćaj... zapravo suviše ludo za reči da je to neophodno na raskrsnici sa semaforima.Bolje da uklone semafore potpuno.
Ne slažem se sa tvojim komentarom da 5 djece na mopedu nije pretjerano opasno.
Možda sam uvijek na pogrešnom mjestu iu pogrešno vrijeme, ali sam vidio mnogo fatalnih nesreća između automobila i troje ili više djece na mopedu... posebno noću kada se konzumira potreban alkohol.
Wim Verhage
Strpljenja, radi se na tome.
I u Holandiji je to išlo postepeno, što se ponekad zaboravlja, ali je mnogo toga već poboljšano tokom godina.
Ono čemu se lično nadam je zabrana tih prljavih, smrdljivih dizel autobusa i kamiona, ali mora postojati i prelazni aranžman kako ne bi preduzetnici odjednom bili ispred bloka.
Strpljenja, sve će proći, čekajući ministra saobraćaja koji će praviti kružne tokove umesto polukružna skretanja.
Prošle sedmice je objavljen izvještaj SZO o sigurnosti na tajlandskim cestama. Ispostavilo se da ako se nesreće s vašim motociklom ne računaju onda je Tajland jednako siguran kao Švicarska, Nizozemska itd. Ima mnogo čudnih stvari za nas na tajlandskim cestama, ali većina njih dobro funkcionira i mnogo je bolja od holandskih policijska država!
Što, prema vašoj holandskoj policijskoj državi, osigurava da su holandski putevi među najsigurnijim na svijetu. Mislim da policija može da vozi mnogo više i mnogo jače.
Holandiju nazivate policijskom državom, zemljom u kojoj je policajac vezan svim vrstama pravnih okvira, gdje policajac ne smije ni da dodirne osumnjičenog, da tako kažem, jer će tada biti optužen za prekomjernu silu .
To je veoma drugačije na Tajlandu.
Nazivati Holandiju policijskom državom (još uvijek) ide malo predaleko. Smiješno je u Holandiji da dobijete otisak ako umjesto 100 km na sat vozite 104, a onda i nedjeljom uveče iza 23 sata. Ponekad pomislim da holandska policija želi samo da maltretira građane i da prikupi što više evra u ime Ministarstva pravde.
U tom smislu, smatram da je olakšanje slobodno voziti motorom ili automobilom na Tajlandu. Uzet ću mogući vaučer od 2 ili 400 bahta u cijenu.
I baš kao u Holandiji, samo morate biti vrlo oprezni u saobraćaju i ne želite uvijek po svaku cijenu zauzeti prednost.
Besmisleno je pojednostavljenje uključiti mentalitet Tajlanđana, ili još gore, na osnovu izvještaja iz 1900., psihu Tajlanđana kao glavni uzrok. Činjenica da su holandski putevi toliko sigurniji je naravno uglavnom zbog mnogo sigurnijeg dizajna. Ovo nije stvar mentaliteta, već novca (koji dobrim dijelom dugujemo bogatstvu koje smo ukrali iz Azije, ali to na stranu).
Drugi važan uzrok je stroga kontrola. Bez toga je bilo i prebrze vožnje u NL. Već vidite da rezovi rade svoj posao. Ima više crvenih svjetala nego prije, a manje provjera brzine na nasumično odabranim mjestima. Posljedica: ljudi jure kroz grad na 80 do slijedećeg semafora, na 40 na kočnice prođu, jer je često na takvom semaforu kamera za kontrolu brzine, a table su opet lijepe.
Pogledajte Farangovo ponašanje skutera ovdje na Tajlandu i vidjet ćete kako se "dobro" prilagođavaju tajlandskom mentalitetu za kratko vrijeme. Taj mentalitet očigledno nije taj tajlandski; pre ljudski.
Mnogi posjetitelji bloga se uopće ne bi prepoznali kada bi Tajlanđanin napisao nešto o holandskom identitetu, jer to ne postoji ništa više od tajlandskog mentaliteta. Pa ko objašnjava nešto sa Tajlanda
mentalitet bi to trebao raditi posebno u kafani ili za vrijeme rođendana, jer zvuči prokleto inteligentno ako to možete, ali bolje je to izostaviti u suprotnom.
A onaj ko Holandiju naziva policijskom državom jer se jednostavno provjerava da li se pridržavate saobraćajnih pravila po kojima je naša zemlja jedna od najsigurnijih na svijetu, nije na pameti. Nadam se da nikada nećemo morati iskusiti život u policijskoj državi, ne u NL i ne na Tajlandu.
Ovo je poređenje jabuka sa narandžama. Moje poređenje se nije odnosilo na Tajland sa Holandijom (zemlja u razvoju), već Tajland sa drugim zemljama jugoistočne Azije, afričkim zemljama, a možemo to proširiti i na zemlje Južne Amerike u sve ove 3 oblasti možemo posmatrati dizajn saobraćaja kao jednako vidjeti. I zašto Tajland i dalje ima najviše žrtava na cestama ako su ostale situacije gotovo jednake (pogledajte moj raniji post)?
Tako čist mentalitet!
Izraz "Kreng Jai" (ne znam da li je ovo ispravan pravopis) je nešto poput "biti obziran prema drugima, imati dobro srce, itd" i pretpostavlja se da svaki Tajlanđanin to posjeduje, barem tako tvrdi sami Tajlanđani i mnogi farangi koji idu uz to. Moj prijatelj sa Novog Zelanda (također živi na Tajlandu) jednom je pitao jednog tajlandskog profesora „šta se dešava sa „kučkom jai“ Tajlanđana kada uđu u auto“?
Na šta je profesor rekao: “kučka jai je još tu”.
Pa, ja ne vidim da se to odražava na ponašanje u vožnji: uzimanje drugih u obzir!
Franjo,
Ovo je razuman komentar sa kojim se u potpunosti slažem. Da dodam ovo.
Početkom 2-ih, broj smrtnih slučajeva na cestama u Holandiji bio je dvije trećine (3/1) onoga što je sada u Tajlandu, što je sada samo jedna petina (5/30). Zapitajmo se šta se popravilo u Holandiji u posljednjih 40-XNUMX godina.
Osamdeset posto svih smrtnih slučajeva u saobraćaju na Tajlandu su vozila na dva točka. Zato mislim da je glavni uzrok brojnih smrtnih slučajeva na putevima na Tajlandu mješavina sporog i brzog saobraćaja. Nesrećama doprinose i nejasne i nesigurne saobraćajne situacije na mnogim putevima.
Na kraju krajeva, mnogi vozači na Tajlandu su dovoljno ljubazni da mi daju prednost kada izađem iz STI ili moram da se spojim.
Wim, uopšte ne prepoznajem mentalitet "Ja prvi" koji si primetio. Više je da saobraćajna pravila nisu bitna, ako se uklopiš između, bit ćeš. Ne postoji zapadni uvid da to uzrokuje ili pogoršava blokadu. Ako se saobraćaj zaglavi, ljudi strpljivo čekaju da se ponovo pokrene. Po mom iskustvu, mali prijateljski gest je dovoljan da se koordinira ko će istupiti kada stvari zapnu. Ne, ne vozim u Bangkoku, jednostavno zato što je javni prevoz brži od automobila, u Pattayi Baht autobus i u ChingMai TukTuk. Na svim ostalim mjestima, na otocima iu Isaanu uvijek iznajmljujemo auto. Ide dobro, ne pijte se, i vozite opušteno, bez žurbe, odmah prilagodite brzinu kada zavitla, često ima i drznika koji isto pretiču bez vida iz suprotnog smjera. Knock on the door ide dobro već više od 25 godina.
Farrangs ne zna voziti? Svaki dan vozim motocikl na tajlandskim cestama, hocu senzor na kacigi i kameru na motociklu i tada vas iznenade drugi ucesnici u prometu.
To što Frans tvrdi da budala ima svuda, to je tačno, ali da su to izuzeci u tajlandskom saobraćaju uopšte nije tačno. Ovde redovno učestvujem u saobraćaju i često moram da budem na drugom kraju grada preko obilaznice. Tailgating je red dana, ponekad pokušaji prolaska s desne strane kada za to nema mjesta i također neprekidna linija. Okrenite s lijeva na desno da se pomaknete nekoliko mjesta gore. Veliki broj Tajlanđana, samo rade šta god, nikada nisu imali odgovarajuću obuku za vožnju, prinuda je skoro nula. Većina vozi razumno do dobrog, međutim, prilika čini lopova poprilično antisocijalnim i opasnim po život.
Vaš video na You tubeu je dao dobar utisak koliko ponekad može biti zauzeto, čak i toliko zauzeto, čak i da ste u žurbi ovo bi bilo besmisleno, zauzetost sama po sebi ne sprečava dozvoljeno ponašanje u saobraćaju.
Uprkos dugogodišnjem dugogodišnjem iskustvu u vožnji motora i automobila, uvijek sam sretan kada neoštećen uđem u svoje dvorište.
Da li se ovo odnosi i na sjever Tajlanda i tokom dana?
Oh, barem u Isanu nije tako loše sa mentalitetom „Ja prvi“. Mora biti istina da stvari stoje drugačije u užurbanom gradu kao što je Bangkok. I ovdje se već vidi da ljudi u gradu poput Ubona voze malo agresivnije od onih na selu. Ali šta očekivati, ako ljudi u gradu često imaju dva posla da drže glavu iznad vode….
Na putevima sa četiri trake prođete skoro svakog sa stotinjak. Ovdje nema prave vožnje. A kad bicikliram dvotrakom, skoro uvijek me prateći saobraćaj prođe krajnje desno da me ne ometa. Ili stanu da me povoze. To mi se dogodilo nedavno kada me je prošao neko protiv koga sam igrao fudbal pre nekoliko nedelja. Htio je da mi spasi zadnjih nekoliko kilometara na biciklu do fudbalskog terena.
Ili kad sam jahao sa Tajlanđaninom. Vozili smo se cestom sa dvije trake sa rupama ispred nas. Ali moj vozač je stao prije tog lošeg dijela jer je motociklista išao prema nama. Pustio je tim motociklizama da ima prednost, dozvoljavajući im da nastave svoj put cik-cak između rupa.
Ono što se ovde relativno često dešava je da automobili izlete sa puta. Zbog preumornih ili ponekad pijanih vozača. To se također dogodilo rano ujutro u našoj blizini na mirnom seoskom putu. Na ravnoj dionici puta, automobil se zaustavio uz drvo. Kada sam otišao da pogledam, upravo sam video vozača kako kleči kako vai prema drvetu da se zahvali "njemu" što je izašao iz njega u jednom komadu...
Poseban razlog je i to što policija NE poduzima ništa. Nema smisla izdavati novčanu kaznu, osim faranga (novac za kafu), jer nema novca da se to plati, ili lažne registarske tablice, itd. Nažalost, ovo je važan uzrok ponašanja u saobraćaju. Tajlanđane jednostavno nije briga.
Kako nema novca za platiti? Kako svi oni plaćaju za te veoma skupe 3-litarske dizel pikape? Znate li koliko takva zvijer troši? Većina faranga si to jednostavno ne može priuštiti!
Saobraćaj na Tajlandu je nepresušan izvor rasprave svaki put. Ono što sam do sada pročitao su samo simptomi ili posljedice osnovnog problema od kojeg pati korumpirana zemlja poput Tajlanda. Ogromna korupcija, koju teško možemo zamisliti, uzrok je potpunog propadanja svih vrsta institucija koje su važne za pravilno funkcionisanje zemlje. Mnogi poslovi u ovakvim agencijama završavaju s onima s najboljim kolicima i onima koji ih mogu najviše platiti. Rezultat su zaposleni koji su potpuno nekompetentni i potpuno nemotivirani. Dakle ljudi od kojih ne možete i ne treba očekivati rješenja. Dakle, nema razumnih odluka kada je u pitanju bezbednost na putevima. Za tajlandsku policiju problem je identičan.
Mogu se vrlo dobro povezati s Wimovom pričom. Oni su tinejdžeri, ali sigurno ne kao što je gore opisano. Dolazim na Tajland već 25 godina i vozim se tamo svake godine. Presao sam ove godine preko 400km i nemam tih problema.Samo se trudim da se prilagodim kako voze i jednostavno je.Cak i ako morate u drugu ulicu i prometna je vozite polako na put i nema problema.uvijek postoji onaj koji stane i pusti te unutra. Mislim da bi Falangi trebali prestati razmišljati negativno i prilagoditi se. Na kraju krajeva, niste u Holandiji, pa se ponašajte kao Tajlanđanin i mislim da će vožnja doći prirodno. U gradu je lakše nego na autoputu. Na autoputu misle da mora biti brzo, ponekad mislim. I svi znaju da su sujeverni, ali i mi, mi verujemo u Hrista koji kaže da je ikada postojao, mislim. Neka svi budu u pravu i i ti ćeš lako živjeti. Mi Holanđani se žalimo na sve, izvinite
Gr H
Hvala vam na odgovoru.. lijepo je vidjeti da se ovaj blog dosta čita!
Samo par komentara (ne mogu odoljeti haha):
Nisam mislio da "cvilim"..istina je, Holanđani se žale na sve, ali u ovom slučaju sam samo pokušao da zapišem svoja iskustva...ako je to ispalo kao kuknjava izvinjavam se.
Prilagodio sam se 1000% na tajlandski i tajlandski saobraćaj.Da to nisam uradio, imao bih nesreću svaki dan, to je sigurno! Da, vecina ljudi ima strpljenja u saobracaju (osim nekoliko budala)..skoro da nema trube i srednjih prstiju kao u zapadnom svijetu, ali ja svakako nisam razmisljao negativno kako ste reagovali.
Wim Verhage
Nemamo iskustva sa voznjom auta na Tajlandu.Imamo sa biciklima sto je ponekad i ruski rulet.Tako da fokusiranje samo na zeleno svjetlo je zaista daska od auta na plin ili mopeda.drzava.Je li ti zeleno pa pogledaj rn nig look.Jer ne staju svi auti a motori dolaze sa svih strana.Samo jos ne odozgo.Uvijek rado stignemo u nas stan u jednom komadu.
Žao mi je što 400 mora biti 4000 km
Opšti nivo tajlandskog jezika nije na visokom nivou. Većina ljudi je još prije 20 godina bila na mopedu i sada vozi veoma skupe, snažne automobile na potpuno isti način kao što bi vozili moped.U Evropi smo svi rođeni u autu...Nivo i prosperitet ljudi nisu evoluirali jednako na Tajlandu... sve je prebrzo prešlo iz ničega u sve.
Sada, nakon otprilike četiri godine vožnje mojom Hondom PCX, jedva da sam promijenio svoje mišljenje o saobraćaju na Tajlandu… mnogi ljudi jednostavno ne znaju kako se ponašati sa svojim automobilom ili saobraćajnim „pravilima“. Jako slabo procjenjuju opasnosti, ali i obične situacije, poput brzine, udaljenosti ispred, lijevo i desno od sebe.
Mladi ljudi na svojim često podešenim motociklima prečesto se voze preblizu drugim učesnicima u saobraćaju i prolaze pored vas na milimetarskoj udaljenosti.
Ali možete živjeti s tim ako ostavite svoj holandski mentalitet iza sebe. Zeleno nije zeleno i na kružnom toku nema prioriteta za desno ili lijevo, već se probijate.
Primijetio sam da imam prednost na većini raskrsnica, bilo da se saobraćaj odvija s lijeve ili desne strane. Zašto? Jer sada samo daj malo više gasa od drugog. Naravno, ako vidim da drugi ne staje, pustiću ga prvog. Međutim, to je rijetko slučaj.
Šta mi to znači? Sa svojim motociklom se jako dobro snalazim u saobraćaju.
Smeta mi oni koji me vide kako dolazim po praznom putu i moraju znati da moram usporiti kada oni krenu na put, ali samo da krenemo. Nisam navikao da slepo skrećem udesno, prvo želim da vidim da li se neko vozi pored ili iza mene... to nisu prijatna iskustva.
Ali učim da se nosim s tim.
Osim toga, zaista nepotrebni glupi razlozi su i uzroci nezgoda. Najstariji sin moje supruge (27 godina, ima ženu i petogodišnjeg sina) dovezao se kući usred noći, po kiši, bez šlema na glavi prošle nedelje nakon posete prijatelja, gde su ljudi dobro pio. Ispostavilo se da je sa tim prijateljem vozio i "takmičenje".
Imao je nesreću, udario u nešto. Sada je u bolnici. Bez svijesti prva dva dana. Obe noge slomljene, ne znamo da li ima trajnu povredu mozga. Doktori su morali da mu otvore lobanju da bi izvukli krv. Moja supruga je sada prešla još 800 km autobusom od našeg povratka iz Bangkoka sledeće večeri da bude sa njegovim sinom.
Loše je bilo i to što je mladić sa sobom imao novčanik sa 10.000 bahta. Ispostavilo se da je i 10.000 bahta ukradeno. Još je imao novčanik. Koliko daleko se može ići?
Ako i dalje vidite posljedice njegovog ponašanja... ako već nema povredu mozga, sigurno neće moći hodati, a još manje raditi narednih šest mjeseci ili više. I bez posla, bez prihoda. Protiv naših prigovora, i pored svojih oskudnih prihoda, prošle godine je kupio auto, koji će sada vjerovatno biti vraćen. Ko bi to trebao platiti?
Sigurno ćemo pomoći da prebrodimo to teško vrijeme, iako je to njegova vlastita glupa greška (kao što su mnogi ovdje često krivi). Međutim auto…. ne, jednostavno nestaje.
Možda će naučiti iz toga. Teška lekcija. Najviše mi je žao moje žene. Ona je devastirana. Zna da ne može mnogo, ali je uz njega od subote ujutro i ostat će s njim narednih nekoliko sedmica. Pa, toliko je jada povezano sa takvom nesrećom…
Nisam ljuta na njega, ali do ovoga nikad ne bi došlo da se nije odvezao kući sa pijanom...
Pobrinite se da vas motociklisti prestignu i odmah počnite voziti ispred vas manjom brzinom. Podrazumevano moram otpustiti akcelerator. Pažljivo gledajte jer vas prestižu i lijevo i desno u isto vrijeme.
Još jedna stvar na koju treba obratiti pažnju je da vozači mogu da menjaju trake ne gledajući iz saobraćajne gužve, dok se saobraćaj tamo kreće 40 kilometara na sat, na primer.
A onda čudne radnje autobusa i kombija koji staju na 2. traci i ignorišu ostali saobraćaj.