Opet je bilo to vrijeme. Plućnom dodatku je ponovo dozvoljeno da se pripremi za put u Isaan. Tačnije u provinciji Buriram, Chanwat Lahan Sai. Ovo je putovanje od oko 850 km od njegovog rodnog grada Chumphona, na jugu Tajlanda.
Ako krenem oko 7 sati ujutro, obično stignem kasno poslijepodne, prije nego što padne mrak. Lung Addie je također mislio da ovaj put može to popraviti, ali se ispostavilo potpuno drugačije. Uzimajući u obzir nadolazeći veliki egzodus iz Bangkoka u Isaan, planirao je polazak na ovaj egzodus već u četvrtak 28. jer su petak i subotu predviđali jednostavno mizerni na putevima od Bangkoka do Isana.
Od Chumphona do Bangkoka, kao i u samom Bangkoku, ništa nije izgledalo kao da će to biti super dug dan. Malo prometa i vrlo glatko kroz Bangkok. Ali onda se dogodilo: jednom na autoputu 1, prema Saraburiju, promet je počeo znatno da buja, i nastavio je bujati sve dok nije došao do tačke zasićenja i već smo stajali na mjestu više nego što smo mogli voziti. Od autoputa 2, prema Nakhon Ratchasimi (Korat) postalo je stvarno jadno. Cesta je bila ne samo zasićena već i prezasićena. Kilometarski pješački promet i, kada su stvari krenule na bolje, i dalje je bio ograničen na 20/25 km/h. I to uprkos činjenici da je autoput, Korat prema Bangkoku, na raznim mjestima otvarala saobraćajna policija prema Koratu. Kao takva, na mnogim mjestima je bilo 5 traka, pa čak i 6, jer su sami Tajlanđani 3 trake pretvorili u 4 koristeći tvrdu ramu kao traku, koje su bile dostupne prema Koratu.
Na parkiralištima velikih benzinskih pumpi bilo je teško naći parking za „pišak“, kafu ili neko drugo unutrašnje pojačanje. Bilo je samo pitanje čekanja u redovima, a 7/11 ili druge prodavnice su odlično poslovale. Tajlanđanin mora biti u stanju da jede kada izađe. Povratak na autoput je takođe bio problem jer su automobili zaista vozili branik do branik i to je stvaralo prazninu da se ponovo spoji. Išlo je tako sporo da sam u jednom trenutku, u rasponu od 4 sata, jedva prešao 100 km… Mogao je isto tako lako ići biciklom u takvo vrijeme.
Srećom, malo ili nimalo tereta na cesti. Samo izuzetan broj teških motocikala, od kojih su se neki predstavili kao pravi piloti kamikaza. Lung ne bi prihvatio Addie, strastvenog i iskusnog bajkera, ni za kakav novac, kao putnika na stražnjoj strani motocikla s takvom osobom, to je stvarno igranje ruskog ruleta. Ponašaju se kao iskusni skijaši na svjetskom prvenstvu u slalomu. Ništa za Lung addie.
Kada smo napustili autoput 2, prema Buriramu, na autoputu 24, bijeda je bila gotova. Opet normalan saobraćaj, ali je u međuvremenu došlo do kašnjenja od 6 sati u odnosu na druga vremena kada sam išao u tom smjeru. Nema problema, međutim, pošto Lung addie nije vezan za vrijeme dolaska, jedino čemu se radovao je: lijepo hladno pivo, a zatim odmor, čak i cijeli sutrašnji dan: nema pucanja, osim ako ne napiše članak za blog, ali to ima opuštajući efekat.
Konačna svrha putovanja je višestruka: ulazak u hram sina naše Mae Ban, svadba za ćerku njene sestre i, na kraju, ali ne i najmanje važno: dalja dorada elektro instalacija u njenoj kući koja je u izgradnji.
Konačno: ako zaista ne morate da budete u Isaanu tokom ovog perioda, onda svakako izaberite drugi period jer mislim da više od polovine stanovnika Bangkoka odlazi u Isaan u tom periodu.
Zaista sam doživio istu stvar jednom od Prachuap Kiri Khan-a nazad do Isaana, u 4 sata popodne još nisam prošao Saraburi, brzo sam rezervisao dobar hotel preko interneta i nastavio voziti sljedeći dan, srećom nisam žurio . Ali oko Nove godine i Songkrana, saobraćaj može biti noćna mora.
Ne zaboravimo da se većina smrtnih slučajeva dogodi u ovom periodu.
Zar ne bi bilo bolje da su sagradili Bangkok u Isaanu?
Problem sa fajlom riješen.
Jan Beute.
Nakon toliko godina povezanih sa toliko lijepih priča, želio bih ove godine napraviti “den isaan”. Baš kao što radimo u našim Ardenima ili Vogezima ili na obali.
Vozit ćemo ovo sa juga, Surratthani i planirati ovo sredinom januara. Da li je ovo prikladno zbog saobraćaja?
Ne žurimo jer smo penzioneri, u principu ne vozim više od 500km dnevno.
Koliko ćemo tamo ostati zavisi od vremena, boravka, atrakcije, prirode i lokalne kuhinje.
Svi savjeti, šta treba i ne treba raditi su dobrodošli.
Dragi Unkelwin,
nema problema sredinom januara. Svakako posjetite grad Roi Et. Predivan je grad i svakako ga vrijedi posjetiti. Zaista ne bi trebao biti u velikim gradovima, bolje u provincijskom gradu.
Trebali biste znati da je većina ljudi na poslu u Bangkoku ili Pattayu i da želi dočekati Novu godinu sa porodicom!!
Samo rezervirajte avionsku kartu mjesec dana unaprijed jer su za vrijeme praznika cijene karata 4x skuplje ili više nisu dostupne.
I iznajmljivanje automobila ili motocikla lokalno u Isaanu nije problem.
I dalje je prijatno u Isaanu!!!
1/3 od 68 miliona Tajlanđana dolazi iz Isana. To bi značilo da bi (68/3/2 =) više od 11 miliona Isaana živelo i radilo van Isana. Sada sam naišao na brojke da je Bangkok, sa više od 2 miliona Isaanaca, važno mjesto za zapošljavanje ovih 'emigranta'. Ali naravno nije tačno da je pola Isaana u Bangkoku, Pattayi, itd. Međutim, istina je da je više od XNUMX državnih rashoda oko glavnog grada. Dakle, da, novac se sigurno može naći u centralnom Tajlandu i sigurno nije pravedno raspoređen.
Stoga ne bi trebalo biti iznenađujuće što se u Isaanu često pozivaju na veću autonomiju. Ili da se ljudi osjećaju tretiranim kao trećerazredni glupi farmer od strane elite iz BKK-a. Nekoliko stanovnika Isana mi je reklo da bi se glavni grad zapravo trebao pomjeriti na sjeveroistok.
Sada sam, naravno, pristrasan, ali obespravljeni Isaan mi je ukrao srce.
Slike i pozadina:
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Nakon guglanja cijele večeri (od 7 do 11) ne mogu da nađem odgovor na pitanje 'Koji procenat stanovnika Isana (ovog stoljeća) radi i živi van Isana duže vrijeme i gdje je to?'. Većina sajtova ne ide dalje od 'mnogo Isaanera' i 'uglavnom Bangkok -60%?-'.
Odustajem. Slučajno sam naišao na 2 izvještaja o obrazovanju na Tajlandu. Ovo sam podijelio u članku o izvještaju UNESCO-a o zaostatku u obrazovanju.
Godine 2000. ovo su bile brojke nacionalne migracije po regionima prema popisu:
BKK: 8,26% imigranata i 6,41% emigranata
Isaan: 2,01% imigranata i 3,55% emigranata
(Migracija između regija)
U Bangkoku je 2000. godine oko 37% migranata došlo iz Isana. Prema drugom izvoru, ta cifra je 35% u 2016.
Izvori: http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Tokom takvog popisa, važno je gdje zapravo živite. Savršeno dobro znamo da se mnogi Tajlanđani ne odjavljuju iz svoje općine porijekla, ali kod popisa to ne igra ulogu. Sada se ovo osjeća malo na niskoj strani... čisto na donjem dijelu stomaka, rekao bih 10%, najviše 20% na dobar dan. Ali većina Isaana radi van svog regiona? Ne, to ne može biti tačno.
Let za Isaan je opcija. Morate imati na umu da kada Tajlanđani odu u posjetu svojim porodicama u Isaan za praznike, uvijek ponesu polovinu svoje imovine. Na ovaj način ćete platiti više za dodatni prtljag nego što će koštati avionska karta. Za većinu niskotarifnih letova, cijene karata uključuju samo ručnu prtljagu. Moj auto je uvijek prepun stvari sa juga, ne mogu vidjeti da ulazim u avion s tim.
Šta nosite sa sobom sa juga?
Ovdje možete dobiti sve, zar ne vidite taj problem??
Izađite sami iz BKK avionom 28. decembra. Ubacio sam brata u avion pa sve je bilo zauzeto ceo avion pun nisam video da Tajlanđani sve vuku???
Naravno da ne vidite problem kada putujete avionom, prtljag je veoma ograničen. Sa sobom bih ponio samo neophodan alat da završim električne radove, ali Tajlanđani uglavnom donose voće i povrće sa juga. Ne zato što se ne može naći u Isaanu, već jednostavno zato što misle da su određene vrste voća i povrća sa juga bolje od onih u Isaanu. Baš kao što je riža iz Isaana mnogo bolja od one sa juga. Kao što je crveni i zeleni kari iz Chumphona najbolje što možete pronaći (prema njima). Žele svojoj porodici ponuditi najbolje iz svog kraja i zaista postoje razlike između proizvoda iz različitih regija, ne zaboravite da već postoji razdaljina sjever-jug od 1500 km i više, a postoje i klimatske razlike koje utiču na voće.
Naravno, ne radi se o tome gdje je glavni grad planiran ili gdje živi većina ljudi. Prijestolnice se obično nazivaju zato što je - istorijski - najveća (ekonomska) djelatnost bila smještena tamo i/ili šef države, bez obzira da li je iz kraljevske porodice ili ne, tamo živio. Poslednjih decenija prestonice su ponekad građene potpuno nove. Čak i kada bi se odlučilo da glavni grad Tajlanda od sada bude Ubonthani, to bi malo toga promijenilo u sudbini Isana. Tajlandska vlada nije veliki ekonomski stimulator.
Ekonomisti očekuju da će uloga velikih gradova u narednim decenijama postati mnogo važnija od uloge zemlje: ekonomski, socijalno, kulturno. Mnogo toga se može reći o jačanju položaja gradova kao što su Bangkok, Chiang Mai, Phuket, Khon Kaen, Udonthani i Ubon na Tajlandu, upravo zbog poboljšanja položaja siromašnih. Više autonomije izgleda lijepo, ali veća nezavisnost trenutno siromašnih područja neće pomoći siromašnima. Naprotiv.