Nekoliko istorijskih ulica u Bangkoku

Chao Phraya u Bangkoku

Ne biste to rekli na prvi pogled, ali ulice Bangkoka nisu imale samo ključnu ulogu u otvaranju grada, već iu samom urbanom razvoju.

Prvobitno, većina saobraćaja u glavnom gradu Tajlanda - baš kao što je to bilo u prethodnici Ayutthaya - odvijala se čamcima. Chao Phraya je bio autoput, dok su mnogi klonovi ili kanali služili kao lokalni putevi. Vodeni transport je imao veliku prednost što je bio znatno brži od kopnenog. Čamci su bili brži od teško natovarenih volovskih zaprega, a osim toga, saobraćaj se odvijao neasfaltiranim putevima ili stazama, što nije bilo zabavno, posebno u kišnoj sezoni.

Povod za izgradnju prvog 'modernog' puta u Bangkoku bila je peticija koju je kralju Mongkutu 19. avgusta 1861. dostavilo nekoliko zapadnih konzula. U njemu su se žalili na svoje zdravstvene probleme zbog… nedostatka puteva kojima bi mogli putovati konjima i kolima. Zatražili su od kralja da izgradi novi, široki put na istočnoj strani Chao Phraya iza okruga u kojem se nalazila većina zapadnih konzulata i preduzeća. Kralj je pristao na zahtjev i naredio da se ova paralela sa rijekom izgradi u dvije etape.

Ruta je vodila od starog gradskog opkopa, prelazila je kanal Phadung Krumg Kasem i nastavljala kroz Evropsku četvrt do kraja u Bang Kho Laemu, gdje je rijeka naglo skrenula na istok. Druga faza, unutar drevnih gradskih zidina, išla je od Wat Phoa do ranijeg dijela u Saphan Leku. Izgradnja, koja je prva rađena sa popločanim temeljnim slojem, počela je 1862. godine. Radovi su očigledno dobro napredovali, jer je 16. marta 1864. godine put svečano pušten u saobraćaj. U to vrijeme nije bilo uobičajeno da se službeno imenuju ulice i cesta je postala poznata kao Thanon Mai ili Novi put. Tek kasnije mu je Mongkut dao ime Charoen Krung, što znači "prosperitetni grad" ili "prosperitet grada". Godine 1922. cijela trasa je obnovljena i asfaltirana. Danas je službena dužina Charoen Krunga 8,6 km. Cesta počinje kod Sanam Chai Road-a kod Velike palače i završava u bolnici Charoenkrung Pracharak.

Charoen Krung Road (Sunat Praphanwong / Shutterstock.com)

Gotovo odmah nakon što je Charoen Krung Road završen, kralj je dao iskopati kanal od francuskog konzulata do kanala Thanon Trong, koji je povezivao potonji s rijekom Chao Phraya preko postojećeg kanala Bang Rak. Iskopano tlo je iskorišćeno za izgradnju novog puta koji je išao uz kanal na južnoj obali, povezujući puteve Charoen Krung i Trong. Izgradnja je koštala mnogo novca i tako je Mongkut uz izvjesne inzistacije tražio novčane priloge od bogatih vlasnika nekretnina, koji su pomogli u izgradnji mostova preko kanala koje prelazi put. Novi kanal i cesta u početku su bili poznati kao Khlong Khwang i Thanon Khwang, ali su kasnije dobili ime Si Lom, što se doslovno prevodi kao vjetrenjača. Najvjerovatnije se radilo o vjetrenjači podignutoj u blizini mlina za pirinač njemačkog biznismena Pickenpacka, koji je jedno vrijeme bio i holandski konzul u Bangkoku. Skulptura mlina podignuta prije nekoliko godina na raskrsnici Siloma sa Naradhiwasom je podsjetnik na to.

Silom u Bangkoku (Craig S. Schuler / Shutterstock.com)

Poljoprivredne aktivnosti su se prvo razvile duž Silom Roada, ali se to ubrzo promijenilo kada su, između 1890. i 1900., neki dalekovidi graditelji izgradili Si Lom puteve i iskopali kanale (Sathon Road na jugu i Surawong i Si Phraya na sjeveru) kroz koje je Otvoreno je područje koje je sada Bang Rak Distrikt što je zauzvrat privuklo biznise i bogate stanovnike. Okrug je brzo dobio na značaju i 1925. godine postojala je čak i tramvajska linija. Šezdesetih godina prošlog vijeka ovo područje je dobilo veliki poticaj kada su se uz Silom Road pojavile prve prave visoke zgrade. Velika koncentracija banaka i drugih finansijskih institucija donijela je ovoj ulici nadimak 'Wall Street of Thailand', a cijene zemljišta su među najvišima u zemlji.

Sukhumvit Road (Adumm76 / Shutterstock.com)

Jednako poznata kao zona koncentracije poslovnih ljudi je Sukhumvit Road. To je jedna od najprometnijih arterija u glavnom gradu Tajlanda i zapravo je početna tačka Tajlandske rute 3, pravog autoputa koji - uglavnom paralelno sa obalom - preko Samut Prakana, Chonburija, Rayonga, Chantaburija i Trata do graničnog prelaza sa Kambodža u Amphoe Klong Yai. Ono što malo ljudi još zna je da je ova izuzetno prometna i široka cesta izgrađena oko 1890. godine po naredbi kralja Chulalongkorna kako bi se ubrzalo napredovanje trupa od garnizona Bangkoka do istočne granice, koja je u to vrijeme bila ugrožena, između ostalog, stvari, francuske kolonijalne trupe. Dakle, prvobitno je Sukhumvit Road imao vojnu funkciju. Ali sada, zajedno sa mnogim soi ili sporednim ulicama, čini srce poslovnog okruga koji kuca. Inače, dovoljno sam hrabar da pomislim da su neki od naših čitalaca bolje upoznati sa nekim od ovih sporednih ulica, posebno Nanaplaza i Soi Cowboy, koje se mogu smatrati zabavnim mestima ili paklenim rupama prema ličnim željama...

Ratchadamnoen Avenue (somkanae sawatdinak / Shutterstock.com)

Najviše politički nabijena ulica u glavnom gradu je nesumnjivo Thanon Ratchadamnoen ili Ratchadamnoen Avenue. Nijedna ulica ne odražava oseke i oseke turbulentne tajlandske politike u posljednjih stotinu godina više od ove široke i veličanstvene avenije koja povezuje Veliku palaču i tronsku dvoranu Ananta Samakhom u Dusitu. Naziv ulice, što doslovno znači 'kraljevska povorka', dobro odražava ono što je izgrađena između 1899. i 1903. godine po nalogu kralja Chulalongkorna. Tokom svoje posjete Evropi 1897. godine, bio je duboko impresioniran avenijama kao što su Champs Elysée u Parizu i Unter den Linden u Berlinu. Stoga je želio široku aveniju, sa bezbroj sjenovitih stabala, za kraljevske parade kao uzor i izlog za modernu monarhiju kojoj je težio.

Avenija je bila mjesto mnogih ključnih trenutaka u novijoj historiji Tajlanda, počevši od nenasilnog i uspješnog puča 1932. koji je okončao apsolutnu monarhiju, do studentskog ustanka u oktobru 1973. koji je kulminirao nizom masovnih demonstracija u kojima je više od pola miliona demonstranata ispunilo je aveniju dok 14. oktobra snage bezbednosti uz podršku tenkova i helikoptera nisu okončale protest, ostavivši 77 mrtvih i 857 povređenih. Ovaj pokolj je doveo do pada veoma nepopularnog vojnog kabineta feldmaršala Thanoma Kittikachorna, koji je spasio svoje dupe bježanjem u inostranstvo...

Da ne spominjemo implikacije nedavnih političkih protesta i naknadne vojne represije 2009. i 2010. – od kojih je potonja rezultirala sa više od 20 smrtnih slučajeva duž Ratchadamnoen Klanga – na masovne demonstracije prodemokratskih pokreta u posljednje dvije godine. Jedan od razloga zašto je ova avenija tako često predmet politički obojenih akcija i demonstracija leži u snažnoj, istorijski nabijenoj simbolici kojom ulica odiše. U posljednjem dijelu, u blizini i u Dušitu, nalaze se brojne vladine zgrade, uključujući i Dom Vlade, koji je službena rezidencija premijera i kabineta. Osim toga, postoji i niz spomenika koji imaju direktnu vezu sa novijom burnom istorijom. Tu je spomenik koji obilježava događaje i žrtve iz oktobra 1973., ali posebno impozantni Anusawari Prachathipathai ili spomenik demokratije koji je izgrađen 1939. na kružnom toku u sredini avenije i nije samo ikonski element Thanon Ratchadamnoena, već ima i postati mjesto okupljanja bezbrojnih demonstracija.

Khao San Road (NP27 / Shutterstock.com)

Volim da završim ulicom koja je postala najpoznatija u gradu za većinu turista: Thanon Khao San ili Khao San Road, koja je izuzetno popularna među bekpekerima. Zapravo je nastala kao ulica koja povezuje Chakrabongse Road i Ratchadamnoen Klang Road, presecajući jednu od glavnih 19^e veka pijace pirinča u gradu. Danas to teško možete zamisliti, ali duboko u 19^e veka, ovaj kvart jedva da je izgrađen i ovde su se uglavnom mogla naći polja pirinča. Dokaz za to leži u obližnjem Wat Chana Songkhram Ratchaworamahavihanu koji je bio nadaleko poznat kao 'Hram u poljima riže'... Ulica je uglavnom poznata/ozloglašena po šarolikoj kolekciji glasnih uličnih prodavača, zadimljenih štandova s ​​hranom, salona za tetovaže, jestivih insekata , jeftini hoteli i bezbrojni restorani i barovi koje su svakodnevno posjećivale hiljade turista u vrijeme prije korone…

Nije baš moja stvar, ali svakom svoje, zar ne?