Pao avion na Tajlandu
U svom radnom vijeku sam mnogo putovao avionom, privatnim i poslovnim, jednostavno zato što je to brzo, povoljno i jedini način da stignem tamo na mnoga mjesta u svijetu. Sada se ne bojim letenja, ali sam uvijek sretan kada sletimo na sigurno mjesto. Letenje je za ptice, uvek kažem, ne za ljude!
Šansa da ću biti umiješan u avionsku nesreću je izuzetno mala prema naučnicima i statistici. Šansa da neću preživjeti tešku saobraćajnu nesreću na Tajlandu je višestruko veća. Ali ja ne radim te proračune. Za mene je putovanje avionom jednostavno, stigneš sigurno ili se srušiš. Šanse su uvijek pedeset/pedeset.
I tako me boli svaki put kad se negdje sruši avion. Želim da znam sve o toj katastrofi i proganja me danima: mogla je da mi se desi! Gde god da krenete i kojom avio-kompanijom letite, avionske nesreće se dešavaju svuda, uključujući i Tajland
Tajland
Koliko god da je opasan na tajlandskim putevima gdje svakodnevno gubi živote oko 70 ljudi, gubitak u avionskim nesrećama na Tajlandu je gotovo beznačajan. Tokom proteklih 50 godina, samo 743 života su izgubljena u nesrećama i incidentima komercijalne avijacije. Srećom, to je vrlo malo, ako ste
uzima u obzir trenutni obim zračnog saobraćaja do i od tajlandskih 11 međunarodnih i 22 druga aerodroma. Samo međunarodni aerodrom u Bangkoku. Suvarnabhumi već obradi oko 56 miliona putnika na godišnjem nivou sa više od 330.000 letova.
Avionske katastrofe
Od 1967. godine na Tajlandu se dogodilo 12 zrakoplovnih nesreća u kojima su ljudi izgubili živote. Rezultat tih katastrofa je smrt 657 putnika i 67 članova posade i dodatnih 19 smrtnih slučajeva na zemlji. Na web stranici Big Chilli Bangkok nedavno je objavljen članak u kojem su detaljno opisane sve zračne katastrofe na Tajlandu. Najveća katastrofa bila je nesreća Boeinga 767 kompanije Lada Air 1991. godine.
Let NG004 kompanije Lauda Air
Dana 26. maja 1991. godine, Boeing 767-3Z9ER austrijske Lauda Air na putu iz Hong Konga za Beč zaustavio se u Don Mangi u Bangkoku. Petnaest minuta nakon polijetanja, avion se srušio u planinski nacionalni park PH Tui u Suphanburiju zbog tehničkog kvara. Poginuli su svi putnici, 213 putnika i 10 članova posade iz 18 različitih zemalja. Među putnicima i članovima posade bilo je 83 Austrijanca i 36 Tajlanđana, ali nema Belgijanaca ili Holanđana.
Vazdušni incidenti
Ne vodi svaka nesreća u kojoj je uključen avion. Ima dosta incidenata u kojima nema poginulih, ali u nekim slučajevima i povrijeđenih. Mehanički kvarovi, udar ptice ili greška pilota u prosuđivanju obično se navode kao uzrok. Najnoviji primjer ozbiljnog incidenta, koji se na sreću završio prilično dobro, bio je Aeroflot Boeing 777 koji je leteo iz Moskve za Bangkok ranije ove sedmice. Neposredno prije slijetanja, avion je ušao u ogroman vazdušni džep, što je rezultiralo ogromnim turbulencijama. Više od 20 putnika je teže ili lakše povrijeđeno. U gore spomenutom članku u The Big Chilli Bangkok naći ćete detaljan pregled relativno malog broja incidenata koji su se dogodili na Tajlandu.
Nesreće vojnih aviona
Na vojni zračni saobraćaj na Tajlandu također su uticale katastrofe ili incidenti koji uključuju tajlandske vojne zrakoplove u neborbenim situacijama. Od 1967. registrovano je skoro 30 slučajeva u kojima je poginulo 58 članova posade i 4 zemaljske posade. Američko ratno vazduhoplovstvo takođe je moralo da se nosi sa nesrećama u neborbenim situacijama, posebno u periodu od 1961. do 1975. godine (rat u Vijetnamu). Koliko je poznato, tamo je poginulo 30 članova posade i 4 zemaljske posade. Specifikacija ovih vojnih nesreća se ne može naći, dogodilo se mnogo nesreća i incidenata u kojima su učestvovali borbeni avioni.
Otmice
Početkom XNUMX-ih, Tajland je pretrpio četiri otmice aviona. Tri od njih na domaćim letovima završila su dobro; otmičar(i) su uhapšeni i nije bilo smrtnih slučajeva.
Drugačije je bilo sa DC-9 indonežanskog Garuda, koji su oteli islamski ekstremisti 28. maja 1982. tokom leta iz Palembanga i Medana. Avion, u kojem je bilo 48 putnika i 4 člana posade, sleteo je u Don Muang u Bangkoku nakon zaustavljanja u Penangu u Maleziji. Tamo su avion nakon 3 dana napali indonežanski(!) komandosi, koji su ubili četiri otmičara. Time je okončana otmica, u kojoj su kasnije poginuli povrijeđeni pilot i Amerikanac.
Vođa otmičara je uhapšen i kasnije osuđen na smrt u Indoneziji.
Konačno
Avionske nesreće, incidenti i otmice precizirani su u prethodno spomenutom članku The Big Chilli Bangkok. Ukoliko ste zainteresovani, uputio bih Vas na link: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Za one koji žele da znaju šta ide po zlu svaki dan
.
http://avherald.com
.
lijepa stranica.
Manje pogodan za ljude koji već imaju strah od letenja. 🙂
Ili je dobro vidjeti GDJE stvari krenu po zlu, a to je često u Africi i Indoneziji.
U svakom slučaju, ljudi vjeruju u ono što žele (da je letenje vrlo opasno, na primjer). Nedavno je China Airlines bila pohvaljena na ovoj stranici; fini non-stop, fine stjuardese. Realnost je da je CIA bila umiješana u incidente daleko više od prosjeka u posljednjih 20 godina, pa čak i stotine smrtnih slučajeva na svojoj savjesti, zbog lošeg održavanja, koji nije sproveden ili nije sproveden u skladu sa procedurama. Samo ti je važnije.
Mislim da je to bio Lauda air (od F1 vozača). Letio sam nekoliko puta Lauda airom od BKK do Beča.
U mojoj priči, koju sam poslao urednicima, piše Lauda Air, dakle sa U.
Sumnjam da je urednik izvršio provjeru pravopisa, koja nije prepoznala Laudu, već Ladu (auto).
Slažem se sa kasnijom Dennisovom reakcijom: u avionu Lada Air, ako je i postojao, nikada me nećete naći, ha ha!
Ispravili urednici!
pripadao Nickyju Laudi. vozač F1
Već ste to sami napisali; 743 smrtnih slučajeva u 50 godina. Jedna sedmica u Songkranu i brojimo isti broj smrtnih slučajeva. Da biste mogli napraviti dobro poređenje, morate uporediti broj mrtvih po kilometru i onda sa osmehom uđete u avion i nikad više u auto ili motocikl.
Naravno, netačna je i tvrdnja da je 50/50 da li se srušite. S obzirom na broj poletanja i slijetanja i broj srušenih aviona, ta šansa je vrlo mala. Veću šansu imate u Državnoj lutriji!
Ipak, dobar članak. Inače, u pitanju je LAUDA Air od poznatog vozača Formule 1. Lada Air zvuči kao da se srušite unaprijed 😉
Taj 50/50 je stari vic od profesora na mom prvom času statistike.
Stavite 99 bijelih i 1 crnu kuglicu u teglu. Koje su šanse da uhvatite crnog? Pedeset/pedeset, jer uzimaš crno ili ne uzimaš crno! Naučno gledano, naravno, to je šansa 1 prema 100
Ovaj nenaučni pristup važi i za avionske nesreće. Kad sam ja uključen, može se reći: Pa nije preživio, ali šansa je bila jako mala”. Šta je to za mene?
Usput, ako imam slobodan izbor, daj mi dobru nagradu na Državnoj lutriji!
Naravno Gringo, nadam se da ćeš dobiti na državnoj lutriji i dobiti mi Chang.
Ako se srušite, statistika vam nije od koristi. Ni saznanje da postoji (danas!) 100% šansa da će dobitna srećka biti izvučena. On će sigurno pasti, ali da li ste vi sretnik je sasvim druga računica.
Isto je i sa letenjem; vrlo su male šanse da ćete umreti. Ali to se dešava i desiće se vama… Ipak, šansa je manja od saobraćajne nesreće u Holandiji i još uvek mnogo manja od nesreće automobila ili motocikla u TH. Ali zaista, ako vam se to dogodi, ta statistika vam nije od koristi.
Da, statistika ha? Letenje je sigurno, to je sigurno. Ali nasjedate na statističku obmanu koju zrakoplovna industrija voli da koristi, broj smrtnih slučajeva po kilometru. Po mom mišljenju, to nije dobro i pošteno poređenje da se to poredi sa vožnjom automobila.
Provjeri; let je skoro uvek mnogo duži od vožnje automobilom. Osim toga, nije svaki km jednako rizičan tokom leta, što je više slučaj u vožnji. Prilikom letenja, najveći rizični momenti su oko polijetanja i slijetanja; let od 400 km stoga ima, statistički gledano, gotovo isti rizik od pada kao let od 10,000 km.
Bolje i pravednije poređenje bi stoga bilo kada biste uporedili broj umrlih po putovanju; ovo je takođe urađeno i pokazalo se da vožnja automobila i letenje nisu toliko udaljeni u smislu bezbednosti.
Potpuno ste u pravu. Imamo 8 miliona automobila u Holandiji, pretpostavimo u prosjeku 2 putovanja dnevno, odnosno 16 miliona putovanja dnevno. Broj saobraćajnih nesreća godišnje oko 180.
0.5 dnevno, dakle oko 1 na 32 miliona putovanja.
Da je avijacija jednako bezbedna po letu, 3.5 od 1 miliona putnika od 32 milijardi bi umrlo = 109 godišnje. U stvarnosti, taj broj je skoro 10 puta veći.
Da, hvala, ali ni to kako izračunate nije tačno… 1:32 miliona je smrtnih slučajeva po putovanju (putovanju)… i taj omjer kasnije primijenite na ukupan broj putnika… ali to ne funkcionira tako. Morate pogledati ukupan broj umrlih po letu (putovanju). Zatim imate otprilike 400 smrtnih slučajeva u avijaciji godišnje na otprilike 40 miliona letova godišnje, što je 1 smrt na 100,000 letova.
Ali onda uzmete holandski standard sa tih 1:32 miliona, gde je saobraćaj automobila veoma bezbedan i gde imate mnogo kratkih putovanja nego u većini drugih zemalja, i uporedite ga sa globalnom statistikom za avijaciju. Ako uključite i zemlje kao što je Tajland, itd., 1 smrt na 32 miliona putovanja automobilom će se, naravno, brzo povećati!
Kao što neki od vas znaju na blogu, radio sam kao stjuardesa za Lufthansu trideset godina. Poenta je da je svaki let opasan i opasniji od vožnje.
Međutim, postoji jedna velika razlika: prije svega, avioni su dobro održavani. Bolje od bilo kog auta. Osim toga, "piloti" aviona podliježu godišnjim testiranjima, kontrolnim letovima, ljekarskim pregledima i bilo čemu drugom.
Piloti su mnogo bolje obučeni od bilo kog vozača automobila. Šansa da i sam pilot pogine u saobraćajnoj nesreći je takođe višestruko veća nego u avionu.
Hoćete li to porediti sa Tajlandom gdje najmanje 80% i više ima vozačku dozvolu, koja zapravo i ne zaslužuje naziv, jer su je manje-više kupili ili položili ispit sa srećom, to sigurno nije samo statistika pokazujući da je letenje manje opasno. To je samo činjenica.
Cijela stvar oko letenja: tehničari koji provjeravaju avione, pilote, sve, ali i sve što se tiče leta, višestruko je veća nego kod automobila. Takođe ne letite nasumično tamo gore u vazduhu, već su vazdušni putevi uređeni preko radarske kontrole. U 99% ili više slučajeva, oni znaju tačno gdje je avion ili postoje li prepreke, kao što su drugi avioni ili NLO-i, sve što me zanima.
Najopasniji trenutak je uvijek slijetanje i polijetanje. Ne samo letenje.
Nesreće se nikada ne mogu isključiti. Za trideset godina koliko sam leteo po celom svetu, 4 puta mesečno, nikada mi se ništa nije desilo. Ljudi su oduvijek očekivali uzbudljive priče, ali ja ih, nažalost, nisam mogao dati.
U to vrijeme sam živio u Landgraafu, Nizozemska, ali sam se dugo vozio do Frankfurta (oko 275 km). Pošto sam i sam nekoliko puta umalo izazvao nesreću i morao sam da prolazim pored manje ili više ozbiljnih nesreća na svakom, ali i svakom putovanju, nakon nekoliko godina sam prestao da idem autom i otišao sam vozom… Pa i pored toga sam imao više problema nego sa svim letovima u mom životu.
Naravno, imali smo problema i na brodu. Već smo nekoliko puta kasnili, jer je u kokpitu bilo upaljeno svjetlo upozorenja ili svjetlo nije bilo dovoljno. Onda smo morali da saznamo šta se dešava pre nego što odemo.
Za mene je čak i najgora avio kompanija sa najviše nesreća sigurnija u smislu putovanja od automobila u bilo kojoj zemlji.
Kad se vratimo na Tajland... o čemu pričaš?
Jedina stvar koja je zaista opasna u letenju, posebno domaćim letovima na Tajlandu, je hrana.
Pazi na sendviče