Saobraćaj na Tajlandu: na putu ka nigdje
Praznici su gotovi i Tajland liže svoje rane od sve većeg broja smrtnih slučajeva i povreda tokom „Sedam dana smrti“. Niz dodatnih mjera koje je poduzela policija, poput privremenog oduzimanja automobila ili motora i alkometara, očigledno nisu ostavile nikakav utisak i možda se pitate šta bi trebalo učiniti da se smanji broj nesreća sa smrtnim ishodom u tajlandskom saobraćaju?
U današnjem Bangkok Postu, Andrew Briggs piše članak o tome, iz kojeg kopiram brojne stvari koje on spominje i ponekad ih ispričam svojim riječima. Cijelu njegovu priču na engleskom možete pročitati na: www.bangkokpost.com/lifestyle/social-and-lifestyle/821044/on-the-road-to-nowhere
“Činilo se kao da ima nešto za slaviti. Jeste li vidjeli slike mladih ljudi koji su uspjeli da pokupe svoja vozila zaplijenjena tokom praznika? Uzjahali su na mopedima prijatelja, smijali se i cerili kamerama, davali jedan drugome pet, a drugi su jedni drugima dizali palac.
Kada su ponovo imali pristup svom mopedu, neki su dali V znak pobjede. Pobjeda? Od čega? Kod jednog od njih roditelji su stajali nasmijani, jer je njihovo dijete uspjelo da stigne na televiziju. U svoje selo bi bio dobrodošao kao heroj.
Pomalo je teško razumjeti logičku progresiju hapšenja pijane vožnje kada vidite scene nalik karnevalu u policijskim stanicama širom zemlje, gdje su se prestupnici alkohola okupili sa svojim smrtonosnim oružjem, vozilom!
Kada govorimo o logičnom napredovanju, pitate se kuda ide saobraćaj na Tajlandu. Brojke prkose svakoj logici i izvan su razumijevanja mnogih. U oktobru prošle godine Svjetska zdravstvena organizacija objavila je poruku da je Tajland drugi po broju poginulih u saobraćaju. Skoro 40 ljudi pogine na tajlandskim putevima svakog dana.
To nije ništa novo samo po sebi i tajlandska vlada je također svjesna da nešto treba učiniti po tom pitanju. Mjere su počele prije otprilike četiri do pet godina. Može se biti ciničan u vezi s tim i reći da su ove mjere samo poslužile za izricanje više novčanih kazni. Čak i da je to istina, pa šta? Ako policija profitira od tih kazni tako što ih stavlja u džep, to je dobro za njih. Mogu se čak i obogatiti od toga, sve dok je rezultat manje mrtvih i ozlijeđenih u tajlandskom saobraćaju.
Tada su pokrenute mjere koje su ostavile utisak ili su se barem činile kao dobar početak. Uvedena su ograničenja u prodaji alkohola, a pokrenute su i medijske kampanje da se učesnici u saobraćaju informišu da alkohol i saobraćaj ne idu zajedno. Na primjer, duž puta su se pojavili bilbordi na kojima su prikazana siročad s pitanjem: "Gdje je moj otac?" (mrtav, u saobraćaju!). Takođe je zapažena slika devojke koja predaje flašu alkohola na poklon, a tekst je glasio: „Dati flašu alkoholnog pića jednako je psovanju primaoca.
Najveća promjena do sada je to što je vlada svakodnevno objavljivala broj nastradalih na putevima tokom praznika. Nadalje, aktuelni premijer je zlokobnim članom 44 (koji mu daje ovlasti da lično preduzme bilo kakvu radnju) ovlastio policiju da (privremeno) zapleni vozila pijanih vozača.
Zaplijenjena su 4672 vozila, većinom mopedi/skuteri u vlasništvu vozača mlađih od 20 godina. Više od 28.000 mopeda i 10.000 vozača automobila uhapšeno je zbog vožnje u pijanom stanju tokom 11 dana od Božića do 4. januara. To je nešto, zar ne?
Informativne kampanje, ograničenja prodaje alkohola, testovi na dah, zaplene, hrpe kazni... i kakav je bio efekat? Samo ove godine broj žrtava je povećan za 11% u odnosu na prošlu godinu! Šta je onda logična progresija?
Mere su trebale da dovedu do smanjenja broja žrtava. Međutim, to se nije dogodilo, broj se povećao i to ne samo malo. Da li bi zaključak onda trebao biti: što više mjera, više žrtava?
Možda odgovor leži u prikazanim slikama mladih ljudi koji preuzimaju svoja vozila nakon što su platili kaznu od 3000 bahta. Trebalo bi da vas bude sramota ako uzmete svoj moped nakon što ste uhapšeni kao pijani vozač, ali ono što ste vidjeli je gomilu mladih ljudi koji daju V znakove i viču pobjednički povici. Taj za poneti ih uopšte nije sramota, bio je "sanook"
Niko nije bolovao – kao i mnogi drugi širom zemlje koji su izgubili ili povrijedili ljude. Bizarna je situacija u kojoj oni koji bi trebali da trpe bol idu besplatno, osim kazne od 3000 bahta.
Jesu li nešto naučili iz toga? Pa, u najboljem slučaju, da idući put više paze na to gdje se odvijaju provjere i izbjegavaju ih.
I sljedeći put će doći, to je sigurno!
Koliko sam shvatio, na Tajlandu oko 80 posto smrtnih slučajeva (i povreda, pretpostavljam) su vozila na dva točka. U Holandiji je taj omjer otprilike 1/3 pješaka, 1/3 dvotočkaša i 1/3 vozača.U Holandiji je 1970. godine bilo 3000 smrtnih slučajeva na cesti (relativno ne mnogo manje od današnjeg Tajlanda), a sada manje od 1000, uprkos znatno povećanoj gustini saobraćaja.
Osim ako Tajland ne napravi potpunu razdvojenost između sporog i brzog saobraćaja, vidim stvari sumorne. Neophodna je i oštrija akcija protiv pijanih vozača. Dva puta pijan: oduzeta vozačka dozvola i vozilo.
I oduzeti vozilo.
To boli više od onih 3000 bahta
Nema više izdavanja vozačkih dozvola, obavezne i bolje obuke i vozačkih ispita
Za početak, izgradite "biciklističke staze" (tj. staze za skutere). A pogotovo na cestama sa tri ili četiri trake i neka staza ide u oba smjera, naravno uz centralnu rezervaciju, inače će se njih četvorica voziti jedan pored drugog i skuteri će se zabiti jedan u drugi.
Zatim vrlo striktno provjerite svoju vozačku dozvolu i posebno vozite suprotno smjeru vožnje.
U Rangsit-u vidim mnogo ljudi koji voze suprotno od pravca na paralelnom putu, ponekad sa prikolicom i ogromnim suncobranom na sebi. Kao rezultat, svako ko vozi „kako treba“ mora da skrene, sa svim posledicama koje to povlači.
Zatim postoje mnoge četvrti sa samo jednim ulazom, što omogućava pristup veoma prometnoj cesti. Uklonite sve one između zidova, kako bi ljudi mogli da se voze unutra do supermarketa i da ne moraju ići tim opasnim putem i zato biraju vožnju protiv saobraćaja.
Dakle generalno dajte mnogo veće kazne a posebno zaplijenite skutere ako priređivač nema vozačku i vratite ih tek kada ima vozačku dozvolu. Zahvalan sam što se broj umrlih smanjio za najmanje 10%.
Nico
Kad smo već kod oružja za ubistvo...
Ako vozite auto u pijanom stanju, sigurno imate oružje ubistva u rukama. U slučaju nesreće imate dobre šanse da preživite, ali to se često ne odnosi na pješake ili motocikliste koje udarite.
E sad me zanima koliko je smrtnih slučajeva u saobraćaju uzrokovano (pijanim) motociklistima i to ne samim motociklistima nego žrtvama "treće strane". Da li je taj motocikl oružje ubistva (kao što je gore navedeno) ili bolje rečeno oružje samoubistva?
Sada sam došao do zaključka da je to toliko duboko ukorijenjeno u genima mnogih Tajlanđana da nikada neće nestati, bilo sa ili bez alkohola, mnogi iz sadašnje generacije i mnoge generacije nakon njih nikada neće shvatiti koliko su neodgovorni. .. Jedini nacin da se ovo spreci po mom misljenju je ogranicenje brzine na cca 60 km/h u svim vozilima, pa samo malo duze na putu ili vozom ili avionom, ali da, isto tako shvatam da to nece desiti, tako da nikada neće doći do promjene u broju nastradalih na putevima (u smjeru naniže).
Mislim da su ta vremena bez semafora naravno veoma opasna.
I brza vožnja, mirna kao što su Tajlanđani, ali kada imaju volan u rukama menjaju se iz trenutka u trenutak, nestrpljivi ljudi neshvatljivi i ne daju jedni drugima prioritet. Šteta što su svi fini ljudi
Sve dok pogrešno može biti i ispravno, ništa se neće promijeniti. Pod ovim mislim, nikakva kaciga, vozačka dozvola ili vožnja u pijanom stanju nisu u redu. Na Tajlandu pogrešno postaje ispravno nakon što je kazna plaćena. Onda možete nastaviti vožnju bez kacige, vozačke dozvole ili pijan (20.000 minus nekoliko zaplenjenih vozila)!!!
Mislim da je pogrešno zaista pogrešno, zato ostavite auto ili motocikl na stranu i počnite hodati. Vratite se sa kacigom ili vozačkom dozvolom.
Mnoga starija vozila nemaju registarske tablice. Kazna za ovo je 200 bata, ali bez registarske tablice znači i osiguranje i porez na vozila.
Vratio sam se sa Tajlanda nekoliko sedmica prije Božića. Već sam pisao ovdje o čuvenim autobusima na sprat i mini kombijima. Zaista je ludo šta se dešava u ovoj zemlji. Naravno, ne voze vozila nego te budale. Srećom, nešto se radi u vezi sa dabl-dekerima. Naravno, radi se o pokušaju samoubistva da se ova vrsta vozila vozi po krivudavim planinskim putevima. Što se alkohola tiče… Vidim ga u porodici na strani moje žene. Kada vide flašu sa alkoholom, podivljaju i ne prestaju dok bukvalno ne ispadnu. Koju god zabranu postavite, neće pomoći. Ne postoji apsolutno nikakva odgovornost za Tajlanđane koji konzumiraju alkohol. Tu je i problem kako Tajlanđani dobijaju vozačku dozvolu. Ovo se mora riješiti, kao i vozačka dozvola mopeda/motocikla. Ova čudovišta su samo 100cc i u svakom selu u koje odem, deca od 12 do 13 godina se voze na ovim oružjem za ubistvo. Poslednja tačka je infrastruktura na Tajlandu. Najveći i najopasniji problem, fluktuacije, to je regrutacija za mrtve. Vidio sam da se to dešavalo, čovjek za volanom jednostavno bez kočenja uleti u moped koji želi skrenuti na drugu stranu puta i bio je na telefonu, što je rezultiralo prosutom hranom. Na Tajland dolazim već oko 16 godina i mislim da se za to vrijeme, nažalost, vrlo malo toga popravilo, ali to je gorka istina. Mislim da će vlada imati veliki problem sa ovim.
'Brojke koje prkose svakoj logici i prevazilaze razum' mogu biti malo preterivanje.
19.000 smrtnih slučajeva (uzimam prosjek između zvanične brojke i brojke koju procjenjuje SZO) godišnje na 66 miliona stanovnika je 1 smrt na 3473 stanovnika godišnje.
Godine 1970. Holandija je imala 12 miliona stanovnika i 3500 poginulih u saobraćaju, 1 od 3428.
Ipak, jednako sretni smo ušli u auto.
Glavni faktori koji doprinose velikom broju na Tajlandu su veliki broj motornih dvotočkaša i loša infrastruktura.
Koliko je to prijatno, vidi se iz sledećeg videa, snimljenog 28. novembra 2014. godine u Pataji, nakon vatrometa. Nema čak ni trube, osim u posljednjoj sekundi, faranga na teškom motociklu.
.
https://www.youtube.com/watch?v=B1Ocyl-NXUU
Tajland broji samo smrtne slučajeve na putu, a SZO takođe broji smrtne slučajeve koji se dogode u roku od mjesec dana u ambulanti ili bolnici. Zbog toga je SZO udvostručila brojke iz Tajlanda radi poređenja.
Apsolutno se slažem sa Fransamsterdamom o glavnim uzrocima mnogih (relativno govoreći) smrti.
Moj stil vožnje na Tajlandu je prilagođen okruženju i stoga se ne razlikuje mnogo od onog kod Tajlanđana, a vozio sam se sa Tajlanđanom nekoliko puta u Holandiji i oni su vozili kao Holanđani.
Google sada eksperimentiše sa automatskim, kompjuterski kontrolisanim vozilima. Do sada su se dogodile 4 saobraćajne nezgode sa samo materijalnom štetom. Analiza uzroka ovih nesreća pokazala je da je kompjuter 100 posto poštovao pravila, dok da su pravila na trenutak po strani ne bi bilo nesreće.
Ovo posljednje je zanimljiva činjenica, povezana je s raspravom koju sam ranije danas vodio o, na primjer, kontroli dronova, itd. i da li treba isključiti međuljudsku interakciju.
4 nesreće sa kompjuterom za volanom. Ali ako pogledate druge sektore, avijaciju, pomorstvo i automobile, 98% nesreća je uzrokovano ljudskom greškom. Pitanje je da li biste trebali prihvatiti nekoliko nesreća izazvanih pod kompjuterskom kontrolom i u potpunosti zabraniti interakciju s ljudima? U ovom slučaju ne možete znati da li biste imali više ili manje nesreća sa ljudskim vozačima.
Možete programirati pravila u kompjuter, ali to ne znači da će to spriječiti nesreću, neke situacije zahtijevaju ljudsku odlučnost i samo ići protiv pravila.
Nadalje, potpuno se slažem da svoje ponašanje u saobraćaju najčešće prilagođavate prometu. Vozim kao Holanđanin u Holandiji i kao Tajlanđanin na Tajlandu, a da o tome baš i ne razmišljam.
Reakcija Renéa 23 koji smatra da vozilo treba oduzeti je logična, ali nije izvodljiva.95 posto Tajlanđana ima auto na kreditu, pa nije njihovo vlasništvo već banke, pa to ne ide.
Poređenje saobraćajne situacije u TH 2015. sa onom u NL 1970. godine naravno nije moguće. Godine 1972. Holandija je imala apsolutni vrhunac od više od 3000. Od 1973. pa nadalje, broj žrtava na putevima je opao. vidi:
https://www.swov.nl/rapport/Factsheets/NL/Factsheet_Verkeersdoden.pdf
Posljednjih sedmica sam se dosta vozio sa suprugom i holandskom porodicom između BKK, Phuket, CHR, CHM i MHS. Naišli smo na dobru infrastrukturu, takođe u planinama severa. Dosta proširenja, signalizacije, a tamo gdje se gradi, osiguranih dionica puta.
Broj poginulih u saobraćaju tokom sedam opasnih novogodišnjih dana je folklor. Kao ponovo u aprilu sa Songkranom. Svake godine ista pjesma, ista rasprava, isti broj mrtvih.
Pravi uzrok broja poginulih u tajlandskom saobraćaju nisu spoljni faktori kao što je broj mopeda ili loš sistem puteva. To je pitanje mentaliteta, pitanje stanja duha Tajlanđanina. Od 7 dana oko novogodišnje noći na mnogim medijima kao što je nacionalna TV, i od najstrašnijih fotografija na društvenim mrežama i u novinama: Tajlanđani ovo uzimaju k srcu. Tokom naših obilazaka nismo vidjeli nikakvo kretanje na policijskom punktu. Policija i vojno osoblje ćaskali su ispod tende, provjeravali svoje pametne telefone i ćaskali okolo. Ono što se dešava izvan kontrolnih punktova potpuno im izmiče. Žele li uopće znati?
Pitanje psihičkog stanja: otac i majka na mopedu, bez kacige. Malo dete ispred. Između njih, neko još mlađi. Odjednom, ne osvrćući se, prelazi cestu na drugu stranu. Otac mrzovoljno gleda pravo ispred sebe. Majka na drugu stranu. Prilazi Nissan Teana. Pri velikoj brzini. Ovo trepće dugim svetlima. Ali ne suzdržava se ni djelić sekunde. Ništa od toga. Nastavite da vozite, nasumično. Jučer su u hramu držana 3 štapa za pušenje. Samo tako, manje je od milimetara. I svako ide svojim putem kao da se ništa nije dogodilo. Mow pin!