KLM u Bangkoku
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Naš nacionalni ponos, KLM, prisutan je u Bangkoku dugi niz godina, jer je on oduvijek bio važna destinacija, ponekad kao krajnja destinacija, ali često i kao usputna stanica za neku drugu azijsku zemlju. Da, znam, zapravo mi više nije dozvoljeno da kažem KLM, jer je sada Air France/KLM. Za mene je to samo KLM, koji me je doveo na mnoge destinacije, a za Air France to ne mogu reći.
Pripremajući ovu priču, na internetu sam naišao na putopise ljudi koji su putovali iz Bangkoka u Holandiju 1952. godine. Moje prvo putovanje KLM-om na toj ruti bilo je u martu 1980. od Bangkoka do Amsterdama sa međustajanjem u Karačiju i Atini. Mnogi bi ih pratili.
Razgovor sa pravim zaposlenikom KLM-a
Imao sam zadovoljstvo da razgovaram sa Rickom van de Wouwom, dušom i srcem zaposlenim u KLM-u, koji je decenijama radio za KLM. Rik je deo „plavih dečaka“ KLM korpusa, tehnički ljudi. Ta plava se odnosi na kombinezone koje tehničari često nose, za razliku od prelepo uniformisanog osoblja KLM-a sa kojim se mi kao putnici najviše suočavamo. Nisam mogao odoljeti da mu ne kažem da smo i mi u mornarici u to vrijeme bili upoznati sa terminom „plavi momci“, ali tada je to bilo manje-više negativno ime kolega iz bivše Holandske Istočne Indije, Indonezije ako hoćete.
(1000 riječi / Shutterstock.com)
Rickova pozicija u cijelosti glasi: Operativni menadžer za područje Azija za Line Maintenance International. Na to ću se vratiti kasnije, Rick mi je prvo rekao nešto o KLM-u u Bangkoku.Uopšteno govoreći, možete reći da se KLM može podijeliti u tri grupe, naime putnici, teret i tehnologija. Konkurencija u prve dvije grupe je žestoka širom svijeta, a manje aviokompanije sa jeftinim letovima predstavljaju stalnu prijetnju. S druge strane, sa sve više takvih konkurenata na tržištu, KLM-ov inženjerski odjel postaje sve važniji, jer mnoge od tih avio-kompanija koriste usluge KLM-ovog inženjeringa i održavanja. KLM je jedan od tri najveća pružaoca svih vrsta tehničke pomoći u svijetu.
KLM u Bangkoku za putnike
Ako ste nekada putovali KLM-om u Bangkok, morali ste ponovo da potvrdite rezervaciju za povratni let. Vjerujem da se to moglo učiniti telefonom, ali ja sam obično ostajao na području Siloma i uvijek sam odlazio u kancelariju KLM-a na tu ponovnu potvrdu. Ta kancelarija se nalazila na uglu ulica Patpong i Suriwongse i uvek sam voleo da osetim malo Holandije. Često je tu bila i holandska gospođa s kojom sam mogao razgovarati, a ako ste imali sreće, bile su i holandske novine od prije otprilike tri dana.
Ali to se sve promijenilo, kancelarija se preselila u neki veliki kancelarijski kompleks, gde sam jednom bio, ali se sada ne sećam tačno gde je. Kancelarija nije naznačena ni na sajtu KLM-a, jer je sve što se tiče karata, rezervacija, promena i čega drugog sada na mreži. Rick mi je rekao da još uvijek postoji jedna dama i to Tajlanđanka.
Sve u vezi sa letenjem, prijavom na let, rukovanjem prtljagom, salonom poslovne klase itd. je angažovano na spoljnim poslovima, a sve logističke operacije za avion se koordinišu iz KLM kancelarije u Singapuru.
KLM Maintenance & Engineering
Pre nego što vam ispričam o KLM-ovim tehničkim aktivnostima u Bangkoku, trebalo bi da razumete kako se ovo uklapa u širu sliku KLM-a. KLM E&M je divizija koja zapošljava više od 5000 ljudi širom svijeta. Veliki deo toga čini visoko kvalifikovano tehničko osoblje, koje se brine o opštem tehničkom održavanju aviona. To znači da se aktivnosti ne sastoje samo od tzv. linijskog održavanja do različitih faza periodičnog održavanja, već i remonta motora, isporuke dijelova i komponenti, tehničkih preinaka i popravki. Zajedno sa Air France-om, KLM je jedan od najvećih MRO-a (održavanje, popravka i remont) na svijetu. Više o ovoj diviziji možete pročitati na: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Ovaj dio KLM E&M posluje na više od 50 aerodroma širom svijeta. Tamo se vrši linijsko održavanje za avione KLM i Air France. Linijsko održavanje se odnosi na najčešći pregled, koji se obavlja prije polaska svakog zrakoplova. Riječ je o maloj usluzi održavanja na platformi koju obavlja tim zemaljskih inženjera. Radi se o visoko specijalizovanim aviomehaničarima koji rigorozno pregledaju avion u kratkom vremenskom periodu. Optički pregledi se provode koliko je to moguće, ali se dijelovi također pregledavaju na osnovu kontrolnih lista i po potrebi zamjenjuju. Pored ovih lista, uska grla koja je pomenula prethodna posada u kokpitu ispituju se i po potrebi uklanjaju. Nijedan avion neće poletjeti u zrak bez inspekcije i službenog odobrenja. Ako to može dovesti do kašnjenja polaska, vi kao putnik to treba uzeti zdravo za gotovo.
Line Maintenance International u Bangkoku
Bangkok je jedna od 50 stanica širom svijeta na kojima KLM obavlja linijsko održavanje. Ovo se prvenstveno radi za KLM i Air France avione, ali mnoge regionalne avio kompanije također koriste usluge koje KLM može pružiti u Bangkoku. KLM zapošljava oko 60 ljudi na Tajlandu za ovo, svi Tajlanđani.
Rick stoga radi kao regionalni operativni menadžer za Aziju iz Bangkoka za ovu podružnicu KLM-a, što ga čini jedinim holandskim zaposlenim KLM-a na Tajlandu. Zanimljiv detalj je da se Rick nikada ne može vidjeti u uniformi KLM-a. Odgovoran je za kontakte sa "Schipholom", ali posebno sa ostalim avio-kompanijama u regionu, sa kojima održava kontakte ili kao postojeći ili kao potencijalni kupac.
KLM Component Supply
Aviokompanija drži na lageru barem osnovni paket dijelova i komponenti za svaki novi avion. Avion se sastoji od do 30.000 delova i skupo je držati sve delove na lageru. KLM ima dugoročne ugovore sa Thai Airways-om za Boeing 787 i Airbus A350 za isporuku dijelova i komponenti koji nisu uključeni u osnovni paket. KLM ulaže u održavanje zaliha u Bangkoku i Thai Airways to može koristiti ako je potrebno - naravno uz dodatnu naknadu. Vrlo profitabilan dio, uvjeravali su me.
Konačno
Bio je to vrlo prijatan razgovor sa Rickom van de Wouwom, gdje smo svi na ovaj ili onaj način mogli razmijeniti prijatna iskustva sa KLM-om. Kao putnik sam mnogo putovao sa KLM-om, obično planirajući Bangkok kao početnu tačku putovanja na Daleki istok ili Australiju. Kada sam se posle dve ili tri nedelje intenzivnog putovanja u Bangkoku ponovo ukrcao na KLM avion za Amsterdam, već sam to smatrao kao da se vraćam kući.
Uvijek volim spomenuti naš nacionalni ponos. Ali većina Holanđana će letjeti drugom aviokompanijom ako je nešto jeftinija.
I sam sam mnogo leteo sa KLM-om na moje potpuno zadovoljstvo. Period od 1990. do 2000. godine imao je zlatnu kartu sa letenjem u EKO klasi. . S obzirom da od 2011. godine živim na Tajlandu, svakih nekoliko puta letim za Holandiju KLM poslovnom klasom.
Mogli ste i spomenuti da se kabinsko osoblje nekada, kada je krajnja destinacija još bio Tajpej, a hotel Lebua, „borilo“ za put do Bangkoka. Četiri dana lokalnog boravka sa jednim obaveznim putovanjem u Taipei između. Da ne spominjemo izdašne dnevnice.
U ovoj priči gotovo da biste mogli zamijeniti riječ KLM sa Lufthansa, kompanijom za koju smo ja i još najmanje 500 Holanđana (i nekoliko hiljada ljudi drugih nacionalnosti) radili i naravno mnogi još uvijek rade.
Uvijek smo bili pomalo ljubomorni na ekipu KLM-a, jer su bili smješteni u mnogo boljim hotelima od nas. Nije da naš hotel nije bio hotel sa četiri zvjezdice, ali u BKK-u su bili u jednom od najboljih hotela na svijetu, mislim na orijentalnom. Možda su to bile samo glasine, jer nikada nisam razgovarao sa osobom iz KLM-a koja je to potvrdila.
Gotovo nikad nisam putovao sa KLM-om. Jednom, kada smo morali putovati iz Džakarte u Singapur kao putnik. Tada smo od ekipe dobili Delft plavu pločicu koju sam dugo godina čuvao kao lepo pamćenje.
U nekim zemljama smo, kao posada Lufthanse, bili u istom hotelu kao i KLM. Tokom razgovora često su me pitali zašto radim u LH, a ne u KLM-u…
Susreli smo ih na mnogim mjestima. Jednom sam proveo lijepu noć u Singapuru sa kolegama iz KLM-a. Kad nam je već bilo zabranjeno da uzimamo piće sa broda, došli su sa litarskim bocama Baily'sa i drugim pićima u salonu za posadu... kakva zabava!
Ah, bila su to sada fantastična vremena prije tridesetak godina. "Vodilo se" i o presjedanju u BKK-u od 10 dana, sa letovima za Manilu ili Kuala Lumpur između. Posebno i gotovo isključivo let za BKK je bio toliko popularan da ste završili na listi čekanja za ovaj dugi let ako ste ga dobili nakon prijave. Onda bi moglo proći godinu dana prije nego što dobijete dugu u BKK.
Bilo je trenutaka kada sam bio tamo svaki mjesec, ponekad dva puta mjesečno, ali skoro da više nisam imao taj super dug let. Sa kratkim niste imali gotovo nijedan slobodan dan. Odmor nakon dana dolaska, zatim šatl do Manile, Ho Chi Mina ili Singapura i nazad sutradan. Uz tih deset dana ponekad ste imali 4 slobodna dana zaredom.
Bila su to dobra vremena za mnoge aviokompanije. Tada su i karte bile mnogo skuplje, a profit se ostvarivao sa polupunim avionom. Ulaznica za BKK i nazad koštala je više od 2000 guldena. Sada su ljudi već ogorčeni što firma traži 1200 eura, što zaista nije više, u odnosu na tada. Možete dobiti kartu od 500 eura ili manje… vidite li razliku?
Ništa nije pojeftinilo, samo karta. Prihodi su mnogo manji, rashodi veći… nije ni čudo da i velike kompanije propadaju…
Imam poznanika/prijatelja koji sada ima 89 godina koji je radio za KLM u Bangkoku od 1955. do 1976. godine. Brinuo se o smještaju osoblja KLM-a i snabdijevanju hranom za dalje letove do drugih azijskih destinacija. Pun je lijepih priča i anegdota o tom vremenu. kao što je 4-spratni KLM hotel, koji je tada bio najviša zgrada u Bangkoku i koji je u Bangkoku vozio 40 automobila, od kojih je KLM imao 3. Gospodin Frans Evers je čak proglašen vitezom od strane Nj.KV Bumifola za 2 državne posete kraljice Julijane i princa Bernharda i kasnije kraljice Beatriks sa princom Willemom Aleksandrom u kuhinjama KLM-a gde su se pripremali državni banketi.
Često se čujem sa ljudima sa Tajlanda, ne morate ništa da mi kažete, sve znam jer sam na Tajlandu već 10 godina. Ne, šta mislite o 1955!!!!
O KLM hotelima u Bangkoku uskoro će biti posebna priča!
KLM je bio vlasnik kolonijalne vile od 50-ih, koja je kasnije adaptirana u Hotel PLAswijck.
nalazi se u “Laksi” u blizini aerodroma Don Muang. U to vrijeme, Bangkok je bio KLM čvorište u Aziji.
Frans Evers, tadašnji direktor hotela, imao je kućnog ljubimca lara gibona s kojim je također šetao.
Nekih dana bilo ih je i po 6…!! “747 posada”, došao sam tamo kao član posade tokom Vijetnamskog rata. Bombarderi nisu imali dovoljno goriva za povratni let za Guam ili nosač aviona nakon bombardovanja nad Vijetnamom i punili su ih u zraku avionom tankerom Boeing-707, koji je polijetao sa aerodroma Don Muang. Ujutru oko pola pet poletelo je 5, 4, 5 tih teških tankera od 6 tona... trebala im je cijela pista da se oslobode.
Plaswijck je bio tačno u liniji sa pistom. rezultat je bio da su svi, bez izuzetka, bili budni. Na inicijativu Fransa Eversa, hotelska usluga je stigla sa šoljicom čaja na vrata sobe nakon samo XNUMX minuta..!!
To je jedna od onih mnogih stvari kojih se sjećate o Plaswijcku.
carl.
Kao supruga jednog KLM-a do kraja, a samim tim i član plave porodice već 35 godina, uživala sam u ovoj priči. Našu ljubav prema Tajlandu stvorio je KLM. Moj muž je morao da ode u Bangkok na promenu motora i vratio se kući toliko oduševljen da sam sve to želela da vidim svojim očima. Bili smo 11 puta i radujemo se našoj sljedećoj posjeti
Kao penzionisani KLMer i takođe tehničar već skoro 40 godina, ovo je zabavno i prepoznatljivo delo za čitanje.
I ja sam mnogo puta leteo na odmor u Bangkok i dalje u Aziju od 80-ih.
Poslednji put u 2019.
Takođe je uvek jako lepo kada posle nekog vremena u Aziji ponovo vidite poznato "plavo".
Pozdrav Dirk
Hej Dirk, ja sam također penzionisani KLM tehničar. U kom odeljenju si bio?
Od 1973. godine u REPA-i koja je kasnije prešla u Komponentne usluge u H14
Dirk
sada jako izbledela slava, naravno, naš nacionalni ponos je samo francuski i mnogo, mnogo novca od poreza mora da se upumpa pre nego što se ikada otarase haške infuzije. Upravo su ovakve sentimentalne priče možda doprinijele ovoj glupoj Hoekstrinoj akciji, između ostalih. Pretvara se da Schiphol i Holandija ne mogu bez njih. Po mom mišljenju, u komercijalnom svetu postoji još jedan avion u boji na mestu KLM-a.
I sam sam leteo oko 50 puta u svom životu. Samo 3 puta sa KLM-om. Ovo svakako nije moja prva želja, ali to je, naravno, različito za svakoga. Jedno vrijedi za kvalitet, a drugo za cijenu. Ovo je naravno različito za svakoga, a čak i ako ste jedan pored drugog u istom avionu, drugačije ćete doživjeti uslugu i kvalitetu.
Glavni razlog zašto neću izabrati KLM tako brzo je taj što većina mojih putovanja ide preko Diseldorfa.