Ambiciozni planovi za brze linije na Tajlandu
U narednim mjesecima će se konkretno realizovati prvi planovi i izgraditi prva brza linija između Bangkoka i Korata. To ne znači da u međuvremenu neće biti poduzete nikakve daljnje radnje. Bangkok će morati da bude povezan sa Rayongom sa "glavnim" istočnim ekonomskim koridorom (EEC) putem HSL-a.
I vlada i SRT (državne željeznice) naporno rade na tome da ovaj dio od 193 kilometra počne što je prije moguće. Ništa manje se ne smatra prestižnim projektom vlade Prayut Chan-o-chan-a da pretvori istočnu obalu u „procvat poslovanja“ gdje je infrastruktura osnovni uslov.
Ova brza linija će zatim pokriti područje u provincijama Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan i Rayong. Aerodromi Don Mueang, Suvarnabhumi i U-Tapao i luke Map ta Phut, Laem Chabang i Chuk Samet kao i turističke metropole Pattaya povezane su sa Bangkokom. To zahtijeva vezu i za industriju i za turiste.
Kako bi odgovorili na zabrinutost stanovništva u vezi sa cijenama karata, SRT razmatra upravljanje nekoliko vozova sa prilagođenim kartama. Takozvana gradska linija bi obilazila razne gradove brzinom od 160 kilometara. Uključeno je ukupno 10 stanica, uključujući Pattayu.
Japanska strana je veoma zainteresovana za projekat EEZ i mnogi žele da ulažu u ovu oblast. Iznos od 215 milijardi bahta predviđen je budžetom za HSL projekat, koji zajedno snosi tajlandsko-japanski developer.
Nadamo se da će sve biti "na pravom putu" 2023. godine!
160 km na sat nije HSL.
A da li će vozovi postati vozovi slike, i dalje je vrlo upitno.
Dobro čitanje i dalje je veoma teško. Kako bi odgovorili na zabrinutost stanovništva u vezi sa cijenama karata, SRT razmatra korištenje RAZLIČITIH vozova. Gradska linija sa 160 km je stoga jeftinija verzija i HSL vozovi će stoga dolaziti i sa skupljim kartama.
HSL radi na drugačijem mrežnom naponu od normalnog vlaka.
Postojeća staza u Holandiji koristi 1.500 volti, a HSL bi trebao dobiti 25.000 volti.
Dakle, ne možete samo pustiti te vozove da voze istim kolosijekom.
A da su to dizel vozovi, sigurno ne bi bili HSL vozovi.
Ako sam dobro pročitao, tih 160 km/h održava 'City Line', recimo jeftiniji lokalni voz.
Sama pruga se gradi za brzine do 250 km/h.
Vjerujem da je to 50% jeftinije od linije pogodne za brzine do 350 km/h i ta razlika u cijeni ne nadmašuje vremensku razliku.
Planirani rokovi neće biti ispunjeni (zapravo je ovaj voz trebao da saobraća 2018. godine), ali to nije tipičan tajlandski fenomen. U Holandiji je prošlo oko 40 godina od prvog plana do trenutka kada nijedan voz nije saobraćao.
Ako ste navikli voziti 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h je zaista HSL.
Sa dužinom rute od 193 km i 10 stanica, tada je zaista 160 km maksimalna brzina
zbog broja stanica, ova „linija“ je već unaprijed degradirana u spori voz
Stoga će na ruti biti različitih tipova vozova, tj
* teretni vozovi
* vozovi sa „jeftinom kartom“ (koliko onda jeftini?) i
* između i pravih "HSL" vozova.
I to će sve proći glatko?
Spada u kategoriju "potopnih". Malo smisleno. Ali da li je to dobro za penziju određenih ljudi? Po mom mišljenju, 215 milijardi TBH bi se bolje moglo potrošiti na poboljšanje/proširenje postojeće željeznice.
Smatram da je kategorija "podmornica" vrlo pesimistična.
I da: mi također poznajemo različite vrste željezničkog prijevoza na istoj ruti ovdje.
Sve u svemu, čini se da su ovi planovi dobri za privredu, ljude i životnu sredinu (u poređenju sa svim tim drumskim i vazdušnim saobraćajem).
Da li je taj voz bolji od drumskog saobraćaja, naravno, pitanje je.
Vlak vozi od A do B i to je od male koristi ako morate biti u C.
Putevi su uglavnom između A i B i C.
Ako morate da budete u C, uvek vam je potreban drumski prevoz.
Shvatio sam tvoju poentu. Zato su nam potrebna i različita sredstva koja se međusobno povezuju (roba se često naziva „multimodalnim transportom“).
Primjer: Želim ići iz Bangkoka u Chiang Rai. To se može učiniti vlakom od Bangkoka do Chiang Maia, a odatle autobusom do Chiang Raija.
Budući da trenutni BKK-CNX voz traje 14 sati, poželjni su brži vozovi.
Ne samo za mene kao turistu (bilo bi lijepo da nakon AMS-BKK aviona uhvatim brzi voz za Chiang Mai, koji traje 3 do 4 sata, tako da mi više ne treba avion za taj dio) , ali posebno za Tajlanđane.
Zamislite, na primjer, zaposlene Tajlanđane koji voze 11 sati autobusom da posjete svoje porodice.
Zar ne bi bilo lijepo da to uskoro postane 4 sata vozom + 1 sat autobusom za te ljude?
Nemam ništa protiv bržih vozova, ali oni služe samo dijelom transporta.
A glavna stvar je da i dalje mislim da obećanje velike brzine i onih prekrasnih vozova na tim slikama neće biti ispunjeno.
Po mom mišljenju, to će jednostavno biti vozovi koji su brži od trenutnog voznog parka.
To je samo po sebi u redu, ali recite to ovako.
Vaš novi voz putuje brzinom od 160 km/h umjesto 80 km/h vašeg starog voza.
Tada će svi ljudi biti zadovoljni, s time da je vrijeme putovanja prepolovljeno.
Ako će vozovi zaista biti električni, nadam se da će biti preduzete mjere za nestanak struje.
Ako je pravilnost nestanka struje za vrijeme grmljavine ovdje u selu pokazatelj nestanka struje na željeznici, putnik se može zabaviti.
A ti nadzemni vodovi vise dosta iznad područja, tako da ih je lako pronaći za munje.