Перапрацаваны інтэр'ер Boeing 747-400 China Airlines
Эканом-клас
(Рэклама)
Зараз China Airlines займаецца так званай праграмай рэканструкцыі ўсіх самалётаў B747-400.
Усе новыя сядзенні эканом-класа будуць абсталяваны персанальнай забаўляльнай сістэмай, відэа па запыце і разеткай для ПК у сядзенні.
Акрамя таго, сядзенні эрганамічныя для дадатковага камфорту і прасторы. Новыя сядзенні бізнес-класа могуць быць адрэгуляваны амаль цалкам роўна пад вуглом 160° і абсталяваны экранамі, каб забяспечыць пасажырам больш прыватнасці.
З 15 студзеня 2012 г. гэтыя самалёты будуць паэтапна задзейнічаны на маршруце Амстэрдам, з прагнозам, што ўсе самалёты будуць гатовыя да сярэдзіны/канца мая 2012 г.
Бангкок Эканом-клас (туды-назад усё ўключана)
Вылет у аўторак, чацвер або суботу: эканом-клас ад €696,57
Вылет ва ўсе астатнія дні: эканомны клас ад €716,57
- Тэрмін дзеяння білета - 3 месяцы пасля вылету.
- Тэрмін браніравання да 31 сакавіка 2012 г. пры наяўнасці свабодных месцаў.
- Тэрмін выезду: да 30 чэрвеня 2012 г.
стужка Эканом-клас (туды-назад усё ўключана)
Вылет у аўторак, чацвер або суботу: эканом-клас ад €777,09
Вылет ва ўсе астатнія дні: эканом-клас ад €797,09
- Тэрмін дзеяння білета - 3 месяцы пасля вылету.
- Тэрмін браніравання да 31 сакавіка 2012 г. пры наяўнасці свабодных месцаў.
- Тэрмін выезду: да 30 чэрвеня 2012 г.
Бізнес-клас
Бізнес-клас (туды-назад білет усё ўключана)
Акцыйныя тарыфы бізнес-класа, вылеты ва ўсе дні:
- Бангкок ад €1591,57
- Тайбэй ад €1882,09
- Тэрмін дзеяння білета - 3 месяцы пасля вылету.
- Тэрмін браніравання да 31 сакавіка 2012 г. пры наяўнасці свабодных месцаў.
- Тэрмін выезду: да 30 чэрвеня 2012 г.
Хуткі сэрвіс для пасажыраў бізнес-класа
Усе пасажыры бізнес-класа ў і з аэрапорта Бангкока (BKK) Суварнабхумі атрымліваюць ваўчар на паслугу Fast Track у Іміграцыйнай службе гэтага аэрапорта. Ваўчары прадастаўляюцца экіпажам на рэйсе Амстэрдам-Бангкок або ў аэрапорце пры вылеце з Бангкока-Амстэрдама. Гэта паскорыць апрацоўку Тайская Іміграцыйныя столы
Умовы:
- Пасажыры бізнес-класа з пацверджаным браніраваннем гэтага класа.
- Уключае павышэнне класа пасажыра за кошт міль для часта лётаючых пасажыраў.
- Пераход з эканом-класа на бізнес-клас, прапанаваны China Airlines, і білеты, якія пасведчаюць асобу, не падыходзяць.
У мінулы аўторак, 3 студзеня, я ўжо ляцеў з Бангкока ў Амстэрдам на B747-400 China Airlines з новым салонам (эканом-клас).
Добрая гісторыя, што сядзенні «эрганамічныя для дадатковага камфорту і прасторы», але крок і шырыня (вядома) засталіся ранейшымі, так што не чакайце ад гэтага цудаў. Падгалоўнік цяпер рэгулюецца па вышыні, а «амбушюры» таксама сталі некалькі рэгуляванымі.
Безумоўна, быў час убудаваць персанальную забаўляльную сістэму, так што гэта не вельмі дзіўна. Інфармацыя аб палёце на PSE не мае "няма дадзеных" прыкладна праз 30 хвілін пасля ўзлёту і ад пачатку зніжэння, так што яна дае інфармацыю, толькі калі яна не ўяўляе цікавасці. Я веру, што буду ляцець на вышыні 33000 5000 футаў на працягу дзесяці гадзін, але калі я заблытаюся падчас заходу на Схіпхол без аніякай бачнасці, я сапраўды хачу ведаць, на вышыні мы знаходзімся 500 або XNUMX футаў.
Больш за тое, абслугоўванне было крыху ніжэйшае: без пакуначка рысавых/арахісавых крекеры, без аперытыва, толькі 1 (палова) шклянкі віна з вячэрай, без лікёру з кавай, без закусак паміж імі, і мы мучыліся гадзіну і паўтары напалову - цудоўны - пах сняданку, перш чым нам дазволілі ўпіцца ў яго зубамі перад самым спускам.
Ва ўсякім разе, гэта было 700 еўра супраць 1100 еўра і яшчэ нешта з KLM, і я павінен сказаць, што з China Airlines у мяне ўсё яшчэ такое ўражанне, што яны шчаслівыя, што вы ляціце з імі і што яны там, у KLM мяркуюць, што вы павінны быць шчаслівыя, што можаце лятаць з імі.
@ Я рады, што не займаюся турызмам. Я чуў, што галандцы - чэмпіёны свету па ныцці. На самай справе, гэта ніколі не бывае добра.
У Тайландзе мне рэдка ёсць на што паскардзіцца, гл. fransamsterdam.wordpress.com
Памыляецца толькі астатні свет. 🙂
@ Лол, я зноў магу цаніць такі адказ 🙂
Глядзіце эпізоды тэлешоу Wie Is De Reisleider і дрыжыце... 😉
Прывітанне, Франс, вядома, вы не павінны чакаць, што яны зараз будуць працаваць у эканом-класе, так?
Інфармацыя аб палёце здаецца мне знаёмай. Аднак ёсць кампаніі, якія пакідаюць гэта ад пачатку да канца.
Я іх на памяць не ведаю. (ЕВА?)
Тады вы дакладна ведаеце, з якой хуткасцю ўзлятае і прызямляецца самалёт.
Air Berlin пакідае сістэму ўключанай, хоць часам яна працуе ў зваротным парадку. Тады месца прыбыцця з'яўляецца месцам адпраўлення ўсяго шляху. Японская авіякампанія паказала здымкі з камеры ў носе. Не кожнаму пасажыру гэта спадабалася…
Рэгулярна мець камеру ў носе, напрыклад, у Singapore a/l. А380 Emirates цалкам прыгожы, у вас ёсць 3 камеры, паміж якімі вы можаце пераключацца: на носе, на жываце і на хвасце. Той факт, што KLM прэзентуе сябе як авіякампанію прэміум-класа - прынамсі з пункту гледжання кошту - гэта жарт. У іх яшчэ ёсць тыя праектары і ролікавыя экраны на 747? Усталяванне невялікіх прыватных экранаў тут і там цяпер я веру. Сінгапурскія авіялініі ўжо мелі сваю забаўляльную праграму Krisflyer з прыватным экранам у сярэдзіне 90-х, я памятаю. Гэта амаль 20 гадоў таму!
Мабыць, у вас ёсць прадузятае стаўленне да KLM Robert і вы не лёталі на ім шмат гадоў. Каля 2 гадоў таму KLM пачала мадэрнізацыю парку B 747 і MD 11. У снежні 2010 года ўсе самалёты ўжо былі абсталяваны новым салонам і забаўляльнай сістэмай. Тое, што China Airlines толькі пачала.
З Бангкока цана, якую мы плацім, складае амаль 35.000 700 бат, эканом-клас, а калі б мы браніравалі з Амстэрдама, мы б страцілі каля XNUMX еўра. Дзіўная розніца ў кошце.
Б'е!. А часам розніца нават большая. Некалькі гадоў таму лятаць BKK-AMS было танней, а цяпер усё наадварот. Сапраўды дзіўная розніца ў кошце, якую можна растлумачыць толькі кіраваннем ураджайнасцю і маркетынгам.
Я лётаю авіякампаніяй China Airlines на працягу многіх гадоў і не маю нічога, акрамя хвалы за гэта. Раней прылёты і адлёты заўсёды былі нявызначанымі, з гадзіннымі затрымкамі, але ў апошнія гады гэта не так. Хіба не прыемна, што яны рамантуюць рэчы? Ніколі не было праблем з напоямі, заўсёды атрымліваў тое, што хацеў, і дадатковыя закускі на працягу ночы. Вядома, ёсць лепшыя авіякампаніі, але вы плаціце за іх больш. Апошні раз, калі я быў абноўлены, гэта было проста фантастычна. Не, з майго боку ніводнай прэтэнзіі
Гэта таксама не нараканне, а больш падобна на рэцэнзію пасля такой «рэкламы». Кожнае грамадства мае свае перавагі і недахопы, і гэта таксама можа быць вельмі асабістым або ўзорным. Калі я зараз пагляджу, колькі каштуе білет туды-назад у красавіку (сонгкран, добра, але камусьці гэта можа не спадабацца), ужо ёсць розніца ў 150 еўра паміж KLM і China Airlines на карысць апошняй. Так што зноў будзе CI066. І не так шмат лепшых авіякампаній з прамымі рэйсамі ў BKK. Дарэчы, мне цікава, чаму вы ўсе гэтыя гады лёталі з CA, калі прылёты і адлёты заўсёды былі нявызначанымі. Здаецца мне вельмі важным з самалётамі. Я б перайшоў у іншую кампанію.
Мы плацім тут за білет на паўгады бясплатна (можа важна) 800.–ЕЎРА
Кошт у Амстэрдаме 1000.–ЕЎРА
Гэта нешта іншае.
Я думаю, што CI у Бангкоку пачынаецца з білетаў на паўгода і не карацей.
Па запыце атрымліваецца 900 еўра (36.000 XNUMX бат).
Я шмат гадоў кляўся EVA, двойчы лятаў з Кітаем, але гэта мне вельмі не спадабалася. KLM ніколі не лётаў з імі, яны цэняць сябе па-за рынкам.
Таму настаў час замяніць вельмі стары інтэр'ер. Я не лётаў з імі на працягу многіх гадоў з-за правіслых сядзенняў, забаў на кінаэкране, мінімальнага харчавання і г. д. Усе рэчы, якія іншыя авіякампаніі даўно вырашылі. Прычынай таго, што ў апошні час нават не глядзелі на іх цэны, быў той факт, што - як і ў выпадку з EVA - яны проста адмянілі рэйсы ў апошні час.
У любым выпадку, цяпер, калі яны нарэшце збіраюцца нешта з гэтым зрабіць, я вярну іх да гэтага ў будучыні пры выбары рэйса.
Вы маеце рацыю. Стары вераснёўскі кошт больш не дзейнічае. MOX travel 20 сакавіка 35160 бат.
Дык у Амстэрдаме 1000.==ЕЎРА
Маркетынг і іншыя стаўкі ПДВ, магчыма.
Ну... Я толькі што забраніраваў EVA на люты, таму што 777 сапраўды мае ўласныя экраны. Я асабіста лічу, што гэта неабходна для доўгай паездкі. Акрамя гэтага ў мяне няма вопыту.
Такім чынам, у CI вы не можаце цалкам лічыць, што ў вас ёсць рэканструкцыя ў Бангкоку. Іх цэны звычайна добрыя, і яны будуць разгледжаны зноў, як толькі ўвесь аўтапарк будзе ачышчаны.
Цяпер CI ляціць з 747, а EVA - з 777. Гэта таксама мае значэнне.
У тым, што?
Адзіная розніца, якую я заўважаю, - гэта розніца ў колькасці месцаў у розных авіякампаній.
Але паміж 777 і 747 гг.
777 нашмат больш сучасны, чым 747-400. CI лётае поўным пасажырам, у той час як EVA лётае ў комбі, так што палова пасажыраў, палова грузу. Калі я правільна памятаю, CI ляціць у канфігурацыі 3-4-3, а EVA - у 2-4-2 (але я не ўпэўнены).
Так.
Эканоміка 747 - гэта 3-4-3, а эканоміка 777 - гэта 3-3-3. Але гэта не тое, што вы заўважаеце зараз.
EVA мае як комбі (400C), так і звычайныя 400s.
Калі-небудзь ляцеў з AMS з EVA са звычайным 400. Я таксама не заўважаю гэтай розніцы.
Мадэль 747-400 выпускалася да 2005 г. і была заменена на 747-800. 800 на самай справе з'яўляецца крыху пашыраным 400, і, вядома, тэхнічна сучасным.
Гэта было больш пра мяне, вы заўважаеце што-небудзь з палётам?
Тут дадзена шмат няправільнай інфармацыі, таму што 777-й эканомікі ад EVA таксама мае кампаноўку 3-4-3 і ніколі не з'яўляецца камбінаваным самалётам. Зазірніце на сайт EVA. http://www.evaair.com/NR/rdonlyres/955267CF-52CE-44E5-8E19-D1CCEDEC8219/0/B777_300ER_318_Seat.jpg
Яны абяцалі зрабіць гэта шмат гадоў таму, потым будуць брацца за апараты па чарзе. Я тады яшчэ лётаў з Кітаем, але ніколі не бачыў гэтых экранаў.
Яшчэ атрымаю ад іх паштоўку на дзень нараджэння і апошнія прапановы. У мінулым годзе я хацеў забраніраваць такую прапанову, потым тэлефанаваў, але аказалася, што не заказваюць. Гаворка ішла пра тур у Японію, але яны не змаглі сказаць мне, якія гатэлі мы наведаем, таму я пакінуў усё на гэтым і больш не чытаю гэтыя электронныя лісты.
Я думаю, што Ева таксама лятае 3-4-3. І Air Berlin таксама, здаецца, робіць крок у 21-е стагоддзе, таму што ў яе нядаўна быў рэйс, дзе ў кожнага быў свой тэлевізар! Які прагрэс, проста абнавіце крыху прапанову, бо я думаю, што фільм "Чатыры вяселлі і адно пахаванне" ўсё яшчэ з Сярэднявечча.
што таксама цікава:
http://www.seatguru.com
Лятаў з Кітаем 8 гадоў і праз 5 дзён зноў вылятаю з Кітая
Усе гады да нас добра ставіліся і ні ў чым не адчувалі недахопу
Акрамя цаны, самае галоўнае, каб вы ляцелі бяспечна, забавы падчас палёту менш важныя, але вітаюцца.
Вы можаце меркаваць, што ўсе мае, якія ляцяць у Тайланд, у любым выпадку ў бяспецы.
Я хацеў бы заплаціць крыху больш за прыстойнае месца для ног, забавы і г.д.
Калісьці я браў інтэрв'ю ў (нямецкага) аўтара кнігі «Runter kommen die immer». Гаворка ішла пра тэхнічнае абслугоўванне самалёта (прачытаўшы гэта, я ўсё роўна не адчуваў сябе на борце). Аўтар параўноўвае абслугоўванне з гумкай. Вы можаце выцягнуць гэта вельмі далёка ... пакуль яно не зламаецца. Кожная авіякампанія разгледзіць самы танны спосаб правядзення тэхнічнага абслугоўвання ў адпаведнасці з правіламі.
Мяркуючы, што ўсе авіякампаніі, якія ляцяць у Тайланд, бяспечныя? Што наконт Philippine Airlines? Яны таксама лётаюць у Тайланд, але пакуль вітаюцца не ва ўсіх еўрапейскіх аэрапортах.
Вярнуцца да тэмы: перапрацаваны інтэр'ер самалёта 747-400 авіякампаніі China Airlines, які ляціць па маршруце Амстэрдам-Бангкок-Тайбэй. Я магу толькі цешыцца з гэтага. Трохі больш адцягвацца падчас доўгага палёту, калі вы не хочаце чытаць, спаць або рабіць што-небудзь яшчэ. Шкада, што не працуе палётная інфармацыя пры ўзлёце і пасадцы. Гэта тое, што я лічу найбольш цікавым, як і сказаў Франсамстэрдам. У астатнім жа я спадзяюся, што персанальная забаўляльная сістэма мае шырокі выбар і можа дастаткова адцягваць увагу.
Аднак я не магу пагадзіцца з няякасным абслугоўваннем. Заўсёды атрымліваў пакецік арэхаў або сухароў і заўсёды ваду, фруктовы сок ці нешта яшчэ, нават калі я прасіў аб гэтым.
«Ніжэй стандарту», магчыма, трохі перабольшана, але я проста прапусціў што-то тут і там у параўнанні з папярэднімі рэйсамі. А чалавек хутка псуецца. Такі ж вопыт, як нехта, відаць, ужо быў у кастрычніку, гл
http://turbulentie.nl/dbase/vliegervaringen.cgi?ervaringen_airline_name=China%20Airlines&ervaringen_recordnummer=6706
На гэтым тыдні я забраніраваў AMS-BKK-AMS у China Airlines на вылет 13 лютага і вяртанне 19 лютага. First больш не прапануецца на гэтым маршруце. Я забраніраваў бізнес і прыязджаю забраніраваць месца ў тым месцы, дзе раней быў Першы. Мне здаецца, што гэта гарантуе адноўлены апарат??? Я думаю, што я прачытаў тут, што розніца паміж эканомікай і бізнесам была б вялікай у CA… Я думаю, што 1.600 еўра для бізнесу - вельмі прыстойная цана.
Вядома, розніца паміж эканамістамі і бізнесам вялікая. Большыя і зручнейшыя сядзенні, больш месца для ног і больш раскошная ежа. Я двойчы лятаў з іх кампаніяй, і гэта было добра. Недахопам з'яўляецца тое, што вы ўсё яшчэ плаціце ўдвая за гэтыя 12 гадзін.
Я лётаў у 1993 годзе з ci тады яшчэ з тайваньскім сцягам на «хвасце»!
Тады гэта была выдатная кампанія, і яна застаецца.