Схіпхол хутка расце. У першым паўгоддзі бягучага года аэрапорт накіраваў 29,7 млн пасажыраў. Гэта амаль на 10 працэнтаў больш, чым у першым паўгоддзі мінулага года.
Колькасць самалётаў, якія прызямліліся і ўзляцелі, павялічылася на 5,9 працэнта да 228.630 1,6. Прычым грузаў перавезена на 2016 працэнта больш. Схіпхол чакае, што колькасць пасажыраў на працягу 63 года перавысіць 400 мільёны, што з'яўляецца рэкордам. Колькасць пасажыраў Схіпхола расце гадамі. Каб справіцца з прыбыццём усіх гэтых людзей, кампанія аэрапорта павялічыць свае інвестыцыі ў сярэднім з 600 да XNUMX мільёнаў еўра ў год. У сакавіку Схіпхол ужо вырашыў пабудаваць новы тэрмінал і пірс, так званую А-зону.
За апошнія паўгода пасажыры патрацілі менш грошай у крамах на выхадзе. Выдаткі ўпалі з 14,66 еўра да 13,70. Выдаткі ў сферы грамадскага харчавання крыху выраслі з 5,59 еўра да 5,91 еўра.
Схіпхол з красавіка знізіў тарыфы ў сярэднім на 11,6 працэнта, але гэта было кампенсавана ростам колькасці пасажыраў.
Агулам аэрапорт атрымаў чысты прыбытак у памеры 121 мільёна еўра, што на 40 працэнтаў менш, чым у мінулым годзе. Галандская дзяржава, муніцыпалітэты Амстэрдама і Ратэрдама і аэрапорты Пары з'яўляюцца ўладальнікамі Схіпхала.
Крыніца: NOS.nl
Я б перастаў важдацца з тым квадратным метрам, які яны зараз плануюць. Думайце шырэй і пабудуйце новы тэрмінал, як паказана ў іншых планах на другім баку дарогі. Дастаткова месца і ёсць магчымасць наладзіць усё з пункту гледжання інфраструктуры. Але, магчыма, яны пакуль не адважваюцца з-за нявызначанасці ў будучыні вакол KLM.
Дарагі Джэк, аэрапорт Схіпхол мае мала агульнага з KLM. Уладальнікам Schiphol з'яўляецца Schiphol Group: https://nl.wikipedia.org/wiki/Schiphol_Group
У Схіпхол ляцяць і іншыя авіякампаніі. Я шмат гадоў працаваў у Lufthansa. Я заўсёды чуў адзін і той жа каментар пра аэрапорт Франкфурта. LH бурчаў кожны раз, калі нешта не так у аэрапорце. Тут гаспадаром з'яўляецца горад Кельстэрбах.
І каб спыніцца на гэтым больш падрабязна: нават калі ваш чамадан не апынуўся ў аэрапорце, гэта ў першую чаргу віна не вашай авіякампаніі, а агента па апрацоўцы, які перавозіць валізкі і які працуе ў Schiphol, а таксама ў многіх іншыя аэрапорты зноў свае кампаніі.
Безумоўна, авіякампанія будзе супрацоўнічаць з гэтымі кампаніямі і рабіць усё магчымае, каб даставіць ваш чамадан да месца прызначэння або высветліць, дзе ён у выніку апынуўся, але гэта не авіякампанія, якая займаецца гэтым пытаннем.
Такім чынам, KLM мае мала агульнага з пашырэннем Schiphol. Яны там проста кліенты і таксама плацяць за карыстанне аэрапортам. Адзіная розніца паміж Схіпхол і іншымі аэрапортамі для KLM заключаецца ў тым, што гэта родны аэрапорт, дзе знаходзіцца іх штаб-кватэра і, верагодна, таксама адукацыйны і навучальны цэнтр, а таксама месца, дзе знаходзяцца штаб-кватэры экіпажаў.
У Нідэрландах песімістычныя эксперты ўсё яшчэ разглядаюць сцэнар Sabena для KLM. Як аэрапорт, вы павінны ўлічваць гэта, будуючы планы на будучыню. Гэта стварае нявызначанасць у такой кампаніі, як Schiphol. Вось што я маю на ўвазе пад Джэкам. Асабіста я лічу больш паглынанне KLM са шматлікімі магчымасцямі для Схіпхола. Ёсць добрыя планы на перыяд пасля 2030 года, калі ўсё будзе ісці добра, і гэтыя планы нашмат лепш для Схіпхола і кліентаў, чым тое, што яны збіраюцца рабіць цяпер. Раней Схіпхол займаў першае месца ў спісах лепшых аэрапортаў, і ў 2016 годзе яны працягваюць апускаць месцы. За апошнія 2 гады я бачыў, што цяперашняя інфраструктура на Схіпхале і вакол яго пачынае згортвацца. Заўтра час ляцець са сваім старым босам Сяакам. Кампанія, якая даўно лятае са Схіпхола. У мінулым годзе ці ўжо 2 гады таму быў з імі добры шпацыр з-за юбілею.
Гэта быў бы добры план, але тады я б спачатку зрабіў што-небудзь з тымі супрацоўнікамі, якія бастуюць зноў і зноў, і з усімі тымі скаржнікамі, якіх турбуе шум.
Таму што калі вы купляеце або здымаеце дом побач з аэрапортам, вы ведаеце, стварае ён шум ці не?
Такім чынам, самы вялікі аэрапорт з добрым сэрвісам і даступнымі коштамі, а не кубак кавы з бутэрбродам з сырам за 12 еўра.