Даследуйце RIVM і NLR: Верагоднасць заражэння Corona ў самалёце вельмі малая

(марыяермалаева / Shutterstock.com)

Royal NLR сумесна з RIVM даследавалі рызыку заражэння пасажыра пры ўдыханні каранавіруса на борце самалёта. Ужо дзейнічаюць меры, якія зніжаюць верагоднасць траплення ў самалёт інфіцыраванага пасажыра. Калі гэты чалавек, тым не менш, знаходзіцца ў салоне, спадарожнікі ў секцыях з сямі шэрагаў - вакол заразнага пасажыра - у сярэднім падвяргаюцца адносна нізкай рызыцы заражэння COVID-19. Ніжэй, чым, напрыклад, у невентилируемых памяшканнях таго ж памеру.

У галандскім авіяцыйным сектары прымяняюцца розныя меры, каб прадухіліць заражэнне пасажыра COVID-19 (каранавірусная хвароба 2019 года) пасадка ў самалёт. Напрыклад, дэкларацыя аб стане здароўя з'яўляецца абавязковай для ўсіх авіяпадарожнікаў, а падарожнікі з раёнаў вельмі высокай рызыкі павінны прайсці дадатковы экспрэс-тэст на антыген не пазней чым за 24 гадзіны да пасадкі. Пасажыры не могуць быць дапушчаныя на борт самалёта без адмоўнага выніку аналізу.

Пры нізкай распаўсюджанасці віруса ў месцы адпраўлення і адмоўным выніку тэсту перад пасадкай верагоднасць траплення на борт інфіцыраванага пасажыра малая. У малаверагодным выпадку, калі на борце знаходзіцца заражаны чалавек, на магчымае распаўсюджванне віруса ў самалёце ўплываюць розныя фактары.

Каб ацаніць рызыку заражэння COVID-19 на борце самалёта, Каралеўскі аэракасмічны цэнтр Нідэрландаў NLR і Нацыянальны інстытут грамадскага здароўя і навакольнага асяроддзя (RIVM) правялі навуковае даследаванне па замове Міністэрства інфраструктуры і воднай гаспадаркі. Мяркуецца, што каронныя меры для авіяцыйнага сектара, такія як нашэнне ротавых масак, будуць выконвацца. Рызыка захворвання ў выніку аэразольных часціц віруса SARS-CoV-2 была даследавана (востры рэспіраторны сіндром коронавируса 2), выпраменьваны інфекцыйным пасажырам у салоне самалёта. У гэтым даследаванні не даследавалася перадача віруса праз прамы кантакт і праз паверхні.

Высновы

На аснове вымярэнняў і мадэлявання ацэньваліся розныя сітуацыі. Пры звычайнай працягласці крэйсерскага палёту для кожнага з даследаваных самалётаў рызыка заражэння COVID-19 у выніку ўдыхання часціц віруса пасажырамі ў сямі радах вакол заражанага пасажыра ацэньваецца ў 1:1800 да 1:120. У выпадку суперліняльніка - чалавека, які вылучае ў сярэднім у 300 разоў больш вірусных часціц - сярэднія рызыкі выраслі з 1:370 да 1:16. Паводле справаздачы, гэтыя віды біямедыцынскіх аспектаў найбольш уплываюць на рызыку. Рызыкі таксама павялічваюцца з большай працягласцю палёту. Нашэнне маскі для рота на борце зніжае рызыку.

Вынікі даследаванняў паказваюць, што рызыка памяншаецца з большай адлегласцю ад заражанага пасажыра. Такім чынам, у справаздачы мяркуецца, што пасажыры, якія сядзяць далей за 3 рады ад заразнага пасажыра, не знаходзяцца ў групе рызыкі. Даследчыкі падлічылі, што ад 2 да 44 круізных рэйсаў прысутнасць «звычайнага» інфіцыраванага пасажыра можа прывесці як мінімум да 1 выпадку COVID-19. Для суперліняльніка гэты рызыка ацэньваецца ад 1 да 9 гонак. Гэтыя лічбы адносяцца да сітуацыі, калі ў салоне самалёта знаходзіцца заражаны пасажыр. Верагоднасць гэтага залежыць, сярод іншага, ад колькасці людзей, заражаных SARS-CoV-2 сярод насельніцтва, і ад таго, ці патрабуецца адмоўны вынік тэсту, каб быць дазволеным на борт. Грунтуючыся на лічбах ад 7 чэрвеня і патрабаванні да тэсту, даследчыкі мяркуюць, што кожныя 11-33 рэйсаў на борце можа быць інфекцыйны пасажыр. З тых пасажыраў на борце, паводле ацэнак, менш за 3% з'яўляюцца суперліняямі.

• Вы можаце спампаваць справаздачу тут: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• У чаканні гэтага даследавання ў ліпені 2020 г. NLR падрыхтавала пералік высокаэфектыўных фільтраў для цвёрдых часціц (HEPA), зрабіўшы выснову, што 99,1% пералётаў у галандскія аэрапорты і з іх у 2019 г., хутчэй за ўсё, былі менавіта такімі. ажыццяўляецца самалётам з HEPA-фільтрамі на борце (гл тут).