KLM збіраецца рэарганізавацца і называе сябе занадта складаным, занадта павольным і занадта дарагім

Несумленнае параўнанне
Тое, што паказалі ўчора, было несправядлівым. Калі вы хочаце ўзяць з сабой багаж танных авіякампаній у Еўропе, вам прыйдзецца паглыбіцца ў кішэні. Месца для ног таксама значна менш, і я нават не кажу пра тое, калі ўзнікаюць праблемы. Затым змагары за цэны па змаўчанні пакідаюць кліента на волі. І тады я нават не кажу пра стаўленне да сабак, якое часта атрымліваеш ад байцоў-прызоўцаў. Іншымі словамі, калі вы параўноўваеце, рабіце гэта сумленна.

KLM цалкам заблудзіўся ў сферы абслугоўвання кліентаў. У салоне ўсё добра, але гора, калі KLM памыліцца ў іншым месцы. І я ўжо не кажу пра экіпаж кіслай зямлі. У любым выпадку служба падтрымкі практычна не адказвае на электронныя лісты, якія можна адправіць праз вэб-сайт KLM. Facebook - лепшы варыянт, але не кожны (па зразумелых прычынах) хоча выкарыстоўваць сацыяльныя сеткі для сваёй скаргі.

З майго досведу, KLM нават не баіцца ўспрымаць праўду сур'ёзна. Усе доказы былі (і ёсць) на стале, KLM, нарэшце, прызнаў віну, папрасіў прабачэння, але …… адмовіўся (і ўсё яшчэ адмаўляецца) вырашыць праблему з невялікімі паветранымі мілямі. Я кажу тут пра міжкантынентальныя білеты бізнес-класа, і KLM сапраўды зарабляе на гэтым больш, чым сярэднія 3 еўра, якія ён сцвярджае, што зарабляе за рэйс. Адзінае, што KLM папрасілі зрабіць, гэта паставіць тое, за што было заплачана.

Каб атрымаць добрую карціну няшчасця, сачыць за старонкай KLM у Фэйсбуку на працягу некалькіх дзён вельмі інфарматыўна (хаця ў мяне склалася ўражанне, што за апошні тыдзень яны зрабілі нешта, каб выглядаць на гэтай старонцы менш пакутлівым). Людзям сапраўды даводзіцца прыкладаць вялікія намаганні, каб сур'ёзна паставіцца да смяротна сур'ёзных скаргаў. Вы заплаціце за суправаджэнне свайго 12-гадовага падлетка, а потым давядзецца праседзець на чарзе 5 гадзін з дзіцем, якое зусім адно чакае ля варот затрыманага рэйса. Велізарная мятла павінна прайсці праз увесь аддзел абслугоўвання кліентаў. Гэтаму аддзелу таксама мог бы спатрэбіцца ўрок мовы. Для KLM множны лік "u" цяпер з'яўляецца "вы". Абодва словы былі выкарыстаны ў адным і тым жа паведамленні (часам згадваўся і мой муж, а потым раптам гэта стала «ты»). Страшны клуб!

Адна рэч, якая мяне хвалюе, заключаецца ў тым, што служба абслугоўвання кліентаў стварае ўражанне, што сістэмы KLM не вельмі празрыстыя, мякка кажучы. У мяне ёсць свае - спадзяюся, неапраўданыя - думкі, калі гэтая частка авіякампаніі грукоча.

Наступны рэйс (у гэтым месяцы) у Нідэрланды можа ўзрушыць KLM, і гэта зноў не віна экіпажа. Мне яшчэ трэба браніраваць, але KLM пакуль забаронены тут дома.

Авіяцыйны свет змяніўся з-за з'яўлення бюджэтных авіяперавозчыкаў і авіяперавозчыкаў Персідскага заліва.
У Air France/KLM людзі зразумелі гэта занадта позна, і людзі (часткова ўсё яшчэ) жылі ў аблоках.

Каб даехаць да танных перавозчыкаў, трэба дзейнічаць вельмі хутка.
Але так, няхай 5 кампаній ловяць рыбу ў адной сажалцы з усім дарагім кіраўніцтвам???
(Еўрапейскія рэйсы KLM, Transavia, KLM Cityhopper, HOP! і Air France еўрапейскія рэйсы, а таксама Cityhopper у Вялікабрытаніі, які ляціць ад імя)

Пракаціцца з хваленосцамі таксама немагчыма. У іх нашмат лепшае абслугоўванне і месцы першага класа і добрыя месцы бізнес-класа. KLM з гонарам прадставіў раскошныя месцы ў 2013 годзе, два побач адзін з адным у бізнес-класе!!!!!!! Неверагодна, плаціш шмат, сядзіш ля акна, а побач спіць пасажыр, а потым праз яго трэба пералазіць. У той час як іншыя авіякампаніі ўсталёўваюць месцы Zodiac у рэжыме 1-2-1. З кожнага месца прамы доступ да праходу.

Ці збіраюцца яны таксама ўстанавіць новыя сядзенні ў эканом з 777 радком замест старых з 10 радком у самалётах Boeing 9, гэта азначае, што сядзенні павінны быць як мінімум на 3 см вузей кожнае, каб 10-е месца было ўнутры і не звонку? (EVA AIR ляціць з 9 месцамі і быў запоўнены ў мінулы чацвер. Поўнасцю раскуплены) Вам трэба будзе сядзець у сядзенні, больш цесным на 11 см, 3 гадзін. Потым вельмі доўга сядзець.

Калі вы хочаце ляцець з Афрыкі ў Бангкок, вы можаце ляцець толькі авіякампаніямі Персідскага заліва, за выключэннем Kenya Airways і Ethiopian Airways. Усе іншыя мясцовыя кампаніі былі выцесненыя. (Kenya Airways страціла амаль 300 мільёнаў долараў у 2014 годзе і вісіць на валаску.)

Мне было б вельмі шкада, што KLM не дажывае да 100-годдзя, а з французскім братам, супрацоўнікі якога ўсё яшчэ жывуць у аблоках. У мяне яшчэ ёсць сумненні, ці выжывуць яны.

Па балансе на 31 снежня 2014 года яны складаюць больш за 500 мільёнаў МІНУС, банкі называюць гэта пад вадой. Калі яны плацяць працэнты і тэрмін пагашэння належным чынам, усё скончыцца добра, але ў розных банках у кампаніі ўжо ёсць супрацоўнікі, у адваротным выпадку Air France / KLM будзе на кропельніцы.

У першым паўгоддзі была яшчэ адна страта. Я сапраўды затаіў дыханне, асабліва таму, што чую, што пастаўшчыкам плацяць ад 80 да 90 дзён. Трэба сказаць толькі 3: "Цяпер хопіць, і мы падаем заяву аб банкруцтве, а потым лялькі танцуюць".

Цяпер, калі мы ведаем, Sabena і PANAM таксама ніколі не збанкрутуюць.

Поспехаў усім.

Ніка

З KLM справы пайшлі не так, калі гэтыя нахабныя французы занялі ўладу. Вэб-сайт KLM не працаваў для ўваходу ў якасці ўдзельніка flyingblue, але ўваход на airfrance.nl працаваў. Замоўце рэйс праз KLM.nl і атрымайце пацвярджэнне на французскай мове.

Калі вы не хочаце, каб кліенты вас разумелі, гэта тое, што вы павінны зрабіць.