KLM прадстаўляе новы інтэр'ер салона і забаўляльную сістэму на борце самалётаў 777-200
Сусветны бізнес-клас Boeing 747-400 ужо пераабсталяваны. Цяпер флот Boeing 777-200 KLM чаргу для поўнай метамарфозы. У дадатак да інтэр'еру World Business Class, дызайнер Hella Jongerius цяпер таксама распрацаваў Economy Class.
Новыя сядзенні эканом-класа прапануюць падарожнікам больш месца для ног і шырокую новую забаўляльную сістэму на борце, якая ўключае ў сябе вялікія 9-цалевыя сэнсарныя экраны ў якасці HD, інтэрактыўныя 3D-карты і магчымасць мець зносіны праз «чат на месцы» з падарожнікамі, якія не знаходзяцца побач. .
Канверсія 15 Boeing 777-200 будзе завершана ў канцы 2015 года. За ім будуць ісці Boeing 777-300, сярод іншых. Акрамя таго, два новыя 2015-777 з новым інтэр'ерам і бартавой забаўляльнай сістэмай будуць дададзены да флоту KLM у 300 годзе. Агульны флот з 777 складаецца з 25 самалётаў.
Больш месца для ног у эканом-класе
Дзякуючы прадуманай канструкцыі новых сядзенняў эканом-класа ствараецца дадатковае месца для ног, што забяспечвае большы камфорт. І больш за тое, эрганамічна аптымізаваны падгалоўнік забяспечвае палепшаную падтрымку шыі. Спецыяльна распрацаваныя падушкі, трывалыя матэрыялы высокай шчыльнасці і разетка забяспечваюць пасажыру спакой і кантроль. І апошняе, але не менш важнае: бартавая забаўляльная сістэма дае доступ да больш чым 150 фільмаў і 200 тэлепраграм на многіх мовах, уключаючы вялікую колькасць мясцовых фільмаў.
Яшчэ адным важным паляпшэннем з'яўляецца тое, што новыя сядзенні з'яўляюцца самымі лёгкімі ў сваім класе. Меншы вага азначае эканомію паліва, што, у сваю чаргу, прыводзіць да зніжэння выкідаў CO2.
Укараненне новай забаўляльнай сістэмы на борце як у бізнес-класе, так і ў эканом-класе прапануе дастаткова адцягнення для кругасветнага падарожжа і за яго межамі! Разам з спадарожнікамі, з толькі што сустрэтымі спадарожнікамі або проста ў адзіночку.
Раскошная асабістая прастора ў World Business Class
Адначасова з увядзеннем новага эканом-класа KLM прадстаўляе новы сусветны бізнес-клас на Boeing 777. Натуральна, ён прапануе такі ж высокі стандарт, як і сусветны бізнес-клас, які быў уведзены ў авіяпарку B747 у мінулым годзе. Цэнтральнае месца займае новае цалкам плоскае крэсла.
Размяшчэнне новых сядзенняў у салоне і розныя разумныя варыянты дызайну забяспечваюць максімальную прыватнасць падчас сну або працы. Цёплыя колеры - якія адрозніваюцца для кожнага сядзення - і вялікая прастора для захоўвання, сярод іншага, забяспечваюць максімальны камфорт і больш асабістай прасторы для пасажыра. Разам з вялікімі мяккімі падушкамі і раскошнымі новымі коўдрамі гэта стварае ў новым бізнес-класе цёплую і сяброўскую атмасферу.
Персанальны 16-цалевы экран, які кіруецца з дапамогай сэнсарнай трубкі, дапаўняе раскошны бізнес-клас. Акрамя таго, прапануецца падвойны экран, таму што пасажыр можа гуляць і мець зносіны адначасова падчас прагляду фільма.
Ну, больш месца для ног, але KLM таксама выкарыстоўвае гэтую аперацыю, каб "абнавіць" старую серыю 777-200 з 9 сядзенняў у шырыню (3-3-3) да 10 (3-4-3), канфігурацыі, якую выкарыстоўвае гэтая авіякампанія. ужо выкарыстоўваўся ў 777-300 гг. Гэта азначае, што шырыня сядзенняў і праходаў «габляваная»…………..
Такім чынам, факт, што сучасныя бартавыя забавы KLM - гэта сапраўды цмок сістэмы. Час рэакцыі чарапахі на прэпарат. Вобраз мае вастрыню сляпога сокала. І калі вы націснеце "Спыніць" пасля таго, як глядзелі фільм на працягу 50 хвілін, вы можаце перазапусціць увесь фільм і спачатку пераматаць яго на 10 хвілін наперад, каб працягнуць фільм! Ха-ха, проста занадта сур'ёзна ў 2014 годзе. Калі б зараз гэта быў EasyJet, а-ля.
Тым не менш, я па-ранейшаму люблю падарожнічаць з KLM. Увогуле, ад мяне атрымліваюць пропуск. І мне вельмі падабаецца глядзець фільм на борце. Але я не задавальняю забаўляльныя праграмы KLM. Незразумела, што KLM калі-небудзь прымала гэты паўпрадукт падчас дастаўкі. Магчыма, у AirFrance толькі што адбылася чарговая забастоўка пілотаў.
На шчасце, усё больш авіякампаній звяртаюць увагу на камфорт пасажыраў эканом-класа.
На кароткім рэйсе ў Еўропе ці з AirAsia, напрыклад, для мяне гэта не мае асаблівага значэння, але пекла, якое раней было доўгім пералётам у BKK, на шчасце, ззаду. Рады, што наш шлях чакае яшчэ больш камфорту.
Калі «вока на камфорт» прыводзіць да дадання крэслаў, я хацеў бы, каб у іх не было такога вока…………
Грошы павінны зыходзіць ад даўжыні або шырыні.
Больш месца для ног, лепшае месца для ляжання, разетка, усё для мяне плюсы.
Камфорт і KLM сышлі ў мінулае.
Мне здаецца, што сядзенні больш высокія, таму здаецца, што ў вас больш месца, але гэта ілюзія.
Размяшчэнне сядзенняў далёкае ад ідэальнага, а сядзенні вузейшыя, чым у Eva і China Air.
Больш за тое, сядзенні цвёрдыя, прынамсі, так я адчуваю.
Ніколі больш KLM для мяне.
Па змаўчанні вас пасадзяць на сярэдняе сядзенне, калі вы хочаце перасесці, вам трэба будзе заплаціць дадаткова.
Яны працягваюць натыкацца на вас праз вузкія праходы.
Не зусім правільна, калі я проста зарэгіструюся ў інтэрнэце, я магу проста выбраць месца каля акна ці праходу.
Сэнсарны экран у сядзенні - гэта катастрофа. Калі ў вас няма каленяў у спіне ад пасажыра ззаду, значыць, ён націскае на экран пальцамі.
Дайце мне гэты старамодны пульт.
Пра шырыню крэсла нідзе не згадваецца. Ні ў блогу Тайланда, ні ў самім KLM. Airbus удакладняе, што іх «стандартнае» сядзенне мае шырыню 18 цаляў, але апошняе слова застаецца за авіякампаніямі. Boeing мае 17,2 цалі ў якасці «стандарту». Такім чынам, цалкам магчыма размясціць 3-4-3 у Boeing 777-200 і сказаць усім, што з'явяцца новыя лёгкія сядзенні з выдатным плоскім экранам і таемна дадаць сядзенне па шырыні.
Шкада KLM, у Амстэлвене ёсць Інтэрнэт, і яго пасажыры ведаюць пра гэта раней, чым думаюць.
Я не думаю, што гэта падман чытачоў, а проста падман кліентаў.
Вітаю Ніка
Ніка, у блогу Тайланда пра гэта сапраўды гавораць. глядзіце першы адказ на гэты артыкул. У іншых выпадках таксама абмяркоўвалася, што некаторыя авіякампаніі размяшчаюць месцы ў 777 шырэй, у дадатак да KLM, напрыклад, Emirates таксама робіць гэта. Гэта авіякампаніі, якія робяць гэты выбар - за кошт камфорту сваіх кліентаў - таму што стандарт Boeing для 777, калі гэтая мадэль была выпушчаная была 9 сядзенняў у шырыню, у эканом-класе.
Дарэчы, вы таксама бачыце гэтую з'яву ў бізнэсе: калі, напрыклад, Singapore Airlines выкарыстоўвае 777-1-2 у некаторых самалётах 1, Emirates выкарыстоўвае 2-3-2. British Airways нават робіць гэта 2-4-2, калі адзін сядзіць задам да кожнага другога сядзення, так што пасажыр сядзіць спіной да кірунку палёту, а яго сусед глядзіць у твар.
Для многіх людзей недахоп месца заключаецца не ў даўжыні, а ў шырыні. 10 месцаў запар — гэта не прагрэс, а рэгрэс.
Таму спатрэбіцца некалькі гадоў, перш чым флот будзе даведзены да ўжо састарэлага ўзроўню.
І калі ў Thai Airways, напрыклад, я заўсёды адчуваю, што яны шчаслівыя, што я хачу ляцець з імі, у KLM я заўсёды думаю, што я павінен быць шчаслівы, што магу ляцець з імі.
франсамстэрдам, у мяне таксама ёсць такая ідэя, я прыляцеў з бангкока на мінулым тыдні, зноў атрымаў гэтую ідэю ад жанчыны з klm.
Наступны крок - поўныя людзі павінны браніраваць двухмесныя месцы.
Толькі што вярнуўся з Бангкока авіякампаніяй Qatar Airways, магчыма, ёсць ідэя для вынаходнікаў KLM здзейсніць рэйс з Катарам!!!
Як Boeing 787 Dreamliner, так і 777.300 выконвалі палёты ў канфігурацыі 3-3-3 з вялікай колькасцю месца для ног, вельмі добразычлівы персанал, асабліва на ноч, "мяшок" са шкарпэткамі, затычкамі для вушэй і маскай для вачэй!
І гэта па цане € 596.00 Брусель-Доха-Бангкок vv з прыпынкам 1.40:XNUMX у Досе.
Ps забыўся наступнае:
Пры браніраванні на сайце Катара выбірайце і пацвярджайце сваё месца самастойна, і гэта БЕЗ дадатковых выдаткаў!!
Я абавязкова паспрабую Катар.
Гэта таксама магчыма з KLM адразу падчас браніравання.
Вам трэба заплаціць, толькі калі вы хочаце забраніраваць месцы эканом-камфорту або месцы з дадатковым месцам для ног (месцы з выхадам). Усе астатнія месцы эканом-класа ў вашым распараджэнні.
Гэта не так ужо і асабліва, KLM і некалькі іншых авіякампаній таксама могуць зрабіць гэта без дадатковых выдаткаў.
Ну, яны могуць пакласці яго назад у кішэню, працягваць лятаць з Чайнам або Евай, пакінуць гэтую сінюю штуку на зямлі.
Раздражняюць скрыні на падлозе пад некаторымі сядзеннямі для бартавой сістэмы. Спадзяюся, яны ведаюць рашэнне для гэтага.
Калі справа даходзіць да такога ж тыпу "паляпшэння", якое Lufthansa ўжо ўкараніла, ім лепш пакінуць гэта ў спакоі.
Паколькі канструкцыя танчэйшая, ззаду патрабуецца цвёрдая пластыкавая абалонка.
Гэтыя цвёрдыя, як камень, пластыкавыя спінкі гэтых крэслаў балюча сціскаюць калені, калі спінка крэсла перад вамі вяртаецца назад.
Паколькі гэтыя сядзенні таксама ніжэйшыя, вы больш не можаце пакласці ногі пад сядзенне перад сабой, і вы будзеце прыціскацца каленямі да гэтага цвёрдага пластыка на працягу ўсяго шляху.
Сёння ў галандскай прэсе вялікія матэрыялы пра Схіпхол і KLM. Усё павінна змяніцца, каб захаваць працу для BV у Нідэрландах. Вы чытаеце паміж зрывам турэцкіх і ўсходніх авіяліній. Хацелася б, каб KLM здолела самастойна вярнуць галандскіх падарожнікаў у іх самалёт. як? Уважліва слухаць людзей, якія цяпер лётаюць іншымі авіякампаніямі, - гэта, я думаю, першы крок.
Ну, вядома, у кожнага свае інтарэсы, і ёсць крыху даваць і браць. Я (78 кг) не стаў бы пярэчыць, калі б вага падарожніка вызначала цану. Але гэта было б несправядліва ў адносінах да людзей, якія ніяк не ўплываюць на сваю вагу. У адваротным выпадку было б несправядліва, калі б KLM пачаў браць плату за 2-3 кг дадатковага багажу (на шчасце, пакуль не).
Менш за тыдзень таму зноў ляцеў на БКК з KLM. Гэта сапраўды была катастрофа, хаця 4 гады таму яна была такой вялікай. Але пасля рэйса Cathy, Finnair і China таксама не было пра што пісаць.
Што здзівіла і, безумоўна, занепакоіла, так гэта тое, што на старце правілы бяспекі тлумачылі толькі на французскай мове. Магчыма, гэта можна наладзіць самастойна, але як толькі вы апыняецеся ў паветры, увага да бяспекі знікае, і экіпажу застаецца што-небудзь яшчэ зрабіць (выпіць, перакусіць), чым тлумачыць падарожніку, як гэта зрабіць.
Мы, пасажыры, хочам падарожнічаць танна, але не будзем забываць, што кожная авіякампанія павінна атрымліваць прыбытак, каб выжыць, асабліва KLM, якая па-ранейшаму добра працуе з баластам Air France на шыі!!!!!! ! Магчыма, KLM варта было ўзяць партнёра з Блізкага Усходу, тады б у іх не было такіх фінансавых клопатаў………але ці хочам мы гэтага?
Каментарыі Хакі кранулі маё сэрца. Цалкам згодны. Дарэчы, не KLM абрала ў якасці партнёра Air France, а Air France пераняла KLM.
У адказ на рэакцыю ў іншых месцах у Інтэрнэце я размясціў планіроўку сядзенняў цяперашняга KLM 777-200 і нядаўна анансаваную новую схему побач.
Потым высвятляецца, што новы бізнес-клас займае значна больш месца, чым стары, так што першы шэраг астатніх сядзенняў (эканом-камфорт і эканом), якіх цяпер па 10 у шэрагу, перасунуўся далей. Паколькі гаворка ідзе пра аднолькавую колькасць шэрагаў - з 10 па 44 - можа быць толькі тое, што яны размешчаны бліжэй адзін да аднаго, і абвешчанае дадатковае прастору для ног узята з-за таўшчыні сядзенняў і, магчыма, таксама становішча сядзення. Тут, на «планах сядзенняў», звярніце ўвагу на становішча 10 шэрагу адносна пярэдняга краю крыла.
Новы фармат: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Стары фармат: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Выпраўленне: я пераблытаў спасылкі. Такім чынам, спасылка KLM паказвае прапанаваны новы макет, а Seatguru паказвае канфігурацыю, якая выкарыстоўвалася да гэтага часу.
Ваша выснова няправільная, таму што ў новым інтэр'еры адсутнічаюць радкі 27, 28 і 30.
Крок сядзення таксама пазначаны як 31 цаля ў абодвух прыладах.
Такім чынам, больш за ўсё болю ў вузкіх сядзеннях, каб вы былі яшчэ бліжэй да суседа.
Асабліва, калі яго пабудаваць крыху шырэй.
І асабліва калі ў цябе з абодвух бакоў такі шырока складзены чалавек.
Мадэратар: калі ласка, не балбатайце.
На аснове старой і новай класіфікацый я прыходжу да наступнага выніку.
– У абедзвюх раскладках агульная колькасць месцаў аднолькавая – 318.
– Колькасць месцаў у сусветным бізнес-класе паменшана на 1 месца з 35 да 34.
– Колькасць месцаў класа «Эканом (Камфорт)» павялічана на 1 месца з 283 да 284.
– Агульная прастора World Business Class была пашырана да пярэдняй часткі крылаў за кошт прасторы для зоны Economy (Comfort).
– Такім чынам, эканом-клас (камфорт) павінен задаволіцца меншай прасторай. Такім чынам, 10-ы шэраг перамяшчаецца на 2 шэрагу назад.
– Плошча сядзенняў (унутры) сядзенняў у эканом-класе (камфорт) засталася ранейшай, 31/35 цаляў (у шырыню). Прамежкавыя дарожкі таксама наўрад ці змогуць быць вузейшымі, таму што тады грамадскае харчаванне не зможа праехаць па іх са сваімі каляскамі.
Адсюль вынікае, што розніца заключаецца ў падлакотніках (больш вузкіх), больш тонкіх спінках і форме/палажэнні сядзенняў. Такім чынам, пакой для перамяшчэння і, такім чынам, камфорт паменшацца.
Менавіта так я адчуў гэта падчас свайго рэйса BKK AMSTERDAM у ліпені мінулага года
Таму ніколі больш KLM, як селядзец у бочцы з цвёрдымі, як камень, сядзеннямі.
Верх KLM лічыць, што мы як кліенты дурныя, ад сіняга лебедзя да шэрай мышкі.