KLM хутка збанкрутуе?
Учора паказвалі інфармацыйную праграму Адзін сёння шакавальныя факты пра наш нацыянальны гонар KLM. Многія эксперты мяркуюць, што калі ў нашай каралеўскай авіякампаніі хутка не правесці змены, KLM не дажыве да свайго 100-годдзя праз 5 гадоў і, як і бельгійская Sabena, збанкрутуе.
Галоўная выснова заключаецца ў тым, што выдаткі KLM на персанал і іншыя «накладныя» выдаткі занадта высокія ў параўнанні з канкурэнтамі. Лятучы персанал каштуе на дзясяткі працэнтаў даражэй, чым персанал такіх кампаній, як Lufthansa і British Airways. Кошт кашалька на 50 працэнтаў вышэй, чым у іншых параўнальных авіякампаній. Для пілотаў выдаткі на 15 працэнтаў вышэй. Вялікая розніца не толькі ў выдатках на заработную плату, але і ў большай колькасці выходных.
Выдаткі на персанал вісяць, як жорны, на шыі сіняга лебедзя. Персанал каштуе 2,8 мільярда еўра ў год. Канкурэнты трацяць нашмат менш на выдаткі на персанал. Той факт, што персанал у KLM такі дарагі, галоўным чынам звязаны з умовамі занятасці ў залатой аправе. Напрыклад, наземны персанал мае права на да 100% больш зменных надбавак, чым персанал канкурэнтаў. KLM таксама крытыкуе колькасць узроўняў кіравання. Ёсць аддзелы, дзе на кожных двух-трох супрацоўнікаў ёсць кіраўнік.
Уласны капітал выпараецца
Не дапамагае і тое, што вялізныя даўгі ўжо зроблены, каб трымаць галаву над вадой. Запазычанасць Air France-KLM цяпер складае 4,5 мільярда еўра. Уласны капітал цалкам выпарыўся і знізіўся з плюс 6 мільярдаў у 2011 годзе да доўгу ў 600 мільёнаў еўра сёння. Гэта не мае сабе роўных у авіяцыйнай прамысловасці. У выніку Air France-KLM цяпер знаходзіцца ў залежнасьці ад банкаў.
Хоць KLM плануе скараціць 700 мільёнаў еўра на працягу наступных пяці гадоў, прафсаюзы ў EenVandaag задаюцца пытаннем, ці дастаткова гэтага і ці ўдасца ўвогуле гэтага дасягнуць. Яны заклікаюць кіраўніцтва KLM ўмяшацца хутчэй і мацней. Па словах ананімнага былога дырэктара KLM, даўгавая нагрузка KLM з'яўляецца сур'ёзнай праблемай.
Прачытайце шырокае і шакавальнае дасье аб KLM тут: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Відэа: «Персанал KLM да 50% занадта дарагі»
Глядзіце трансляцыю тут:
Гэта выклікае некалькі пытанняў:
– Ці ёсць у AirFrance персанал ці меншыя заробкі і ўмовы працы?
– Гэта капітал KLM ці таксама іх французскага партнёра, які выпарыў гэты EV?
– Якая чыстая выгада супрацоўнікаў ва ўсіх краінах, напрыклад, падаткі, пенсіі і розныя іншыя прэміі/выдаткі там значна меншыя, так што чысты вынік супастаўны, але валавыя Нідэрланды проста вельмі дарагія? Ці ў іх у іншым месцы пенсія мізэрная?
– Чаму ў міжнародных параўнаннях звычайныя супрацоўнікі заўсёды занадта дарагія і вымушаныя імчацца ўнізе, менш, менш, менш, а вяршыня буйных кампаній заўсёды павінна мець больш, больш, таму што ў адваротным выпадку заробак не адпавядае міжнароднаму рынку ? Няроўнасць даходаў расце!
Дарагі Роб,
Кошт заработнай платы ў Air France нават вышэй, чым у KLM. Капітан Airbus A380 атрымлівае (добра зарабляе) самую высокую зарплату ў свеце, больш чым на 35%, чым у Emirates.
Крэслы ў 22 моцна састарэлых самалётах Boeing 747 каштуюць на 23% даражэй, чым у новых Airbus A380 або Boeing 777-300ER.
У KLM зусім няма грошай, каб замяніць гэтыя самалёты Boeing 747-400.
Акцыянерны капітал належыць аб'яднанай кампаніі, такім чынам: Air France/KLM. Такім чынам, цяпер адмоўна, і чакаецца, што пастаўшчык падумае, што ён дастаткова доўга чакаў сваіх грошай.
Чыстае прафіцыт, гэта якраз праблема, Нідэрланды і, такім чынам, уласна Еўропа, занадта дарагія ў параўнанні з Паўднёва-Усходняй Азіяй, напрыклад.
А з авіякампаніямі ўсё "працуе" гладка, і таму яны могуць працаваць і з Паўднёва-Усходняй Азіі. AirAsia набыла зусім новы Airbus A55-330 .300. З значна таннейшым экіпажам розніца ў колькасці месцаў складзе не менш за 40 %, проста канкуруйце з гэтым.
З іншага боку, Emirates хоча ляцець з Дубая з прыпынкам у Еўропе.
На мясцовым «еўрапейскім» рынку 4 танныя авіякампаніі лётаюць з меншымі коштамі.
Air France/KLM і Delta маюць аддзелы маркетынгу і продажаў у Zuidas і ў Энсхедэ з больш чым 700 супрацоўнікамі. Увесь непрадукцыйны персанал. У танных перавозчыкаў гэтага няма.
Air France/KLM плаціць больш за тры нулі ў мільёнах на сайтах параўнання / браніравання. EVA AIR не ўдзельнічае ў гэтым, і цяпер Lufthansa таксама хоча спыніць гэта.
Можна працягваць, але мне будзе вельмі шкада, калі яны не дажывуць да 100 гадоў.
Найлепшае - гэта тэхнічнае банкруцтва, як у выпадку з Malysia airlines, а потым пачаць усё спачатку.
Вітаю Ніка
Дзякуй Ніка, што французы дарагія, я памятаю непрыемнасці некалькі месяцаў таму з забастоўкамі персаналу Air France і пагрозай таго, што французы завалодаюць казной KLM (ашчаднасць будзе пакараная). Гэта, у сваю чаргу, выклікае пытанне аб тым, што KLM павінна рабіць з Air France, падобна, яны лепш падыходзяць British Airways або Lufthansa...
Я не лётаў на KLM на працягу многіх гадоў (у мяне ёсць Transavia, іх дачка), але я ўсё роўна думаю, што было б шкада, калі б KLM знік. Чакаць часовай падтрымкі ад дзяржавы не варта, Fokker іх таксама падвёў, і гэта застаецца крыўдна.
Я сам рэдка або ніколі не лётаю з KLM, але я б пашкадаваў, калі б наша авіякампанія збанкрутавала. Калі вы знаходзіцеся за мяжой і бачыце сіні самалёт KLM, вы думаеце: Гэй, Нідэрланды! У мяне таксама ёсць тое, што з прадуктамі Phillips.
Усё больш і больш тыповых галандскіх кампаній знікаюць, а разам з гэтым і частка нашай культуры. Ці гэтая схільнасць да настальгіі не больш чым сентыментальная балаган?
Вы калі-небудзь бачылі, якія прадпрыемствы ўзнікаюць вакол Эйндховена? Вы іх проста не ведаеце. Кампаніям старога пакалення проста патрэбна мадэрнізацыя. Сцюардэса KLM па-ранейшаму лічыць, што яна/ён мае права на 4-дзённую прыпынак. У той час як астатнія Нідэрланды ўжо даўно вярнуліся дадому з камандзіроўкі па працы і адпраўляюцца ў наступнае падарожжа.
Прабачце, Мацей, але гэта зусім не так. Колькасць дзён прастою залежыць, у тым ліку, ад працягласці палёту або колькасці працоўных гадзін, мінімальных перыядаў адпачынку і чаргавання або частаты руху паветранага судна па пэўным маршруце. Напрыклад, калі ёсць толькі 2 рэйсы ў тыдзень у Сінгапур, тэарэтычна вы маеце прыпынак на тры-чатыры дні. Калі гэты самы самалёт працягне курсіраванне ў Джакарту, экіпаж, які пражывае ў Сінгапуры, зробіць гэты шатл. І толькі для вашай бяспекі член экіпажа павінен мець мінімальны час адпачынку.
Так здарылася ў майго ранейшага працадаўцы Lufthansa, і я думаю, што не было інакш у KLM.
Мадэратар: Калі нешта сьцьвярджаеш, то трэба знаходзіць крыніцу.
І гэтак жа, як і ў выпадку з SABENA, мы зможам пакласці гэтага банкрута на рахунак прафсаюзаў …….. Аплата працы і «прыемныя надбаўкі», якія прафсаюзы патрабавалі ад наймальніка, былі неабсяжнымі. Хто дупу прапячэ, той на пухіры сядзе. У KLM нават няма грошай, каб інвеставаць у сучасныя самалёты, яны па-ранейшаму лётаюць на гіганцкіх самалётах, якім 30 гадоў, колькі трэба каштаваць, каб гэтыя старыя бразготкі падтрымліваліся ў "лётнай прыдатнасці"??
Я толькі што прыляцеў з Бангкока на борце 777 пад назвай Нацыянальны парк Казіранга. І ён быў новенькі.
Дарагі Ёрг,
Кожны самалёт, які зараз пастаўляецца, на 100% арандаваны і, такім чынам, не ў KLM.
Гэта будзе добра. Але сцвярджэнне, што яны лётаюць на трыццацігадовых Боінгах, не адпавядае рэчаіснасці.
Вы маеце рацыю, Ёрг, самы стары Boeing 747-400 1989 года.
А самаму новаму, няхай і арэнднаму, менш за два месяцы.
Нельга ўсё звальваць на прафсаюзы. Гэта хутчэй памылкі высокага кіраўніцтва за апошнія 10-15 гадоў, скажам. Не толькі па працы. На жаль, гэта няправільна практычна ва ўсім. Я думаю, што цяперашні генеральны дырэктар вельмі добра ведае, што не так. Ён дэманструе больш праніклівасці і смеласці, чым яго папярэднікі. Такім чынам, гэтая маленькая таямніца "пратачылася" ў СМІ. Гэта таксама будзе пытанне вяртання кліента і вяртання яго ў сіні лебедзь. Верагодна, ён стане меншым і будзе забяспечваць менш рэйсаў, пра што вялікі бос таксама намякнуў у навінах авіяцыі. KLM працягне рабіць навіны ў найбліжэйшай будучыні.
Ці збанкрутуе KLM, яшчэ трэба высветліць, хаця я баюся, што мы мала чаго можам чакаць ад галандскага ўрада (Яго Эксцэленцыі г-н Камп).
Яшчэ раз выяўляецца, што (еўрапейская) крытыка «Араб-3» у асноўным грунтуецца на рэўнасці. Там даляры заграбаюць. Сэра Ціма Кларка (генеральнага дырэктара Emirates) можна рэгулярна бачыць і чуць у міжнародных СМІ, але я нават не ведаю, ці ведае Дэ Тэлеграаф, хто ён наогул. Я думаю, што гэта будзе цікавае інтэрв'ю. Яго крытыка жорсткая і лагічная; Амерыканскія і еўрапейскія авіякампаніі ў асноўным лётаюць у «багатыя» краіны і ігнаруюць краіны, якія развіваюцца. KLM сапраўды лётае ў некаторыя пункты прызначэння ў Афрыцы, але, вядома, не ў такой ступені, як гэта робіць, напрыклад, Brussels Airlines (дарэчы, Brussels Airlines належыць Lufthansa). Паколькі канкурэнцыя на прыбытковых маршрутах, такіх як Нью-Ёрк, і ў рэгіянальным рэгіёне Еўропы, узрастае, грошай на гэтым проста няма.
Каб выжыць, KLM трэба зрабіць як мінімум 3 рэчы:
1. Прывядзенне ў парадак выдаткаў на аплату працы
2. Рэструктурызацыя арганізацыі
3. Стварыце новыя рынкі і напрамкі. Яны ўжо робяць гэта добра з Кітаем, і ім трэба пашырыць гэта далей у Паўднёва-Усходняй Азіі і, магчыма, таксама ў Паўднёвай і Цэнтральнай Амерыцы. Можа, і Афрыка.
Я думаю, што яўка можа быць вельмі высокай, калі KLM зробіць гэта. Ёсць шырокая група з розных бакоў, якія хацелі б пагаварыць пра тое, чаму KLM з'яўляецца, а не KLM на ўзроўні кліентаў і як ісці далей да 100. Ну, так, як прапанаваў учора на радыё 1 прафсаюзны дзеяч. Усё на Schiermonnikoog, і лодка не паплыве зноў, пакуль бізнес не будзе выратаваны. Вядучыя дзелавыя людзі ў Нідэрландах ужо будуюць планы для KLM, калі я магу верыць гісторыям у СМІ. Працягвайце глядзець і крычаць, што заўтра прыйдзе, вядома, не святкаванне 100-годдзя. У Нідэрландах у нас няма правілаў, якія абараняюць ад банкруцтва, як у Амерыцы.
Я не пралью слязу, калі KLM збанкрутуе.
Усяму лётнаму складу са шчодрымі даходамі і ўмовамі працы даўно пара зноў стаць на зямлю.
Дазвольце ім працаваць за канкурэнтаздольную зарплату ў авіякампаніі, дзе яны павінны ствараць у пасажыраў уражанне, што яны шчаслівыя, што пасажыры хочуць ляцець гэтай авіякампаніяй, замест таго, каб жыць фінансава за кошт былой славы KLM і хадзіць у паветры, як калі пасажыры павінны быць удзячныя за тое, што KLM хоча іх перавезці.
Было б вельмі шкада, бо я заўсёды лётаў з KLM з вялікім задавальненнем і поўным задавальненнем. Заўсёды выдатны сэрвіс і ветлівыя бортправаднікі.
Французская, французская, французская, справа,
KLM - гэта вялізная гідрацэфалія, і калі яна выбухне, усе ў Нідэрландах атрымаюць пырскі, і вы таксама.
Калі KLM «хлопае», падыдзе Схіпхол (KLM з'яўляецца найбуйнейшым кліентам) і многія даччыныя кампаніі.
Кажуць, што «Схіпхол» разлічаны на 300.000 тысяч працоўных месцаў.
Калі дадаць да гэтага больш за 600.000 XNUMX беспрацоўных, то амаль мільён. kLM - гэта дарагія WWW,
Хіба ў Гаазе могуць забыцца пра тое зніжэнне падаткаў.
Ну, я не так ужо і баюся гэтага. Ёсць шмат іншых авіякампаній, якія жадаюць заняць месца KLM, але цяпер не атрымліваюць магчымасці.
А KLM велізарная гідрацэфалія? Надзьмутая дзіцячая галава.
Такая кампанія, як Ryan Air, замовіла 2013 новых самалётаў у 2014 і 280 гадах разам. Гэта больш чым у два разы перавышае агульны парк KLM за два гады...
WW і ўсе льготы звязаны з максімальнай дзённай заработнай платай на аснове 8 гадзін у дзень
Ваша дапамога па беспрацоўі вызначаецца з гэтага.
Максімальная дапамога па беспрацоўі, якую чалавек можа атрымаць, складае прыкладна 1765 чыстых за 20 працоўных дзён (гэта значыць 4 тыдні)
Гэта складае 75% ад максімальнай дзённай заработнай платы (199,15 на сённяшні дзень), якая служыць выпрацоўкай = 2987 брута
Затым праз два месяцы ён даходзіць да 70% = 2788 брута
Такім чынам, нам не трэба адразу турбавацца аб іх пераплаце
Я думаю, што Схіпхол таксама выжыў без klm. Я згодны з Франсам, што KLM прынёс гэта сам. Я жыву і працую ў Schiphol. Цяпер яна разбівае тую фанабэрыю з мінулага. Рахункі ў KLM непагашаныя ў сярэднім 80 дзён, у Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways і Etihad у сярэднім 40 дзён. Easyjet хацеў бы пашырыць цэнтр Schiphol. Катар запытаў дадатковыя замкі, якія былі адхілены.
Мае апошнія 4 паездкі ў ЛОС. Былі з Etihad 2x, EVA і Emirates. Etihad і Emirates значна вышэйшыя за іх з пункту гледжання абслугоўвання і камфорту, KLM, Eva і буйныя еўрапейскія авіякампаніі ніколі не дагоняць іх.
Калі вы не можаце перамагчы іх, далучайцеся да іх, я хацеў бы сказаць KLM. Пашырае партнёрства з Etihad і адмаўляецца ад Air France. Гэта можа быць адзіным выратавальным кругам.
Проста вельмі проста. У Еўропе занадта высокія падаткі на заробкі. Усё знікла ў краінах з нізкім узроўнем заработнай платы і ў краінах, якія маюць нафту і субсідуюць авіякампаніі, напрыклад, на Блізкім Усходзе, у Азіі і Турцыі, вы не можаце канкураваць з гэтым. Палітыкі ў Еўропе гэтага не разумеюць. Яны не абараняюць сваю ўласную прадукцыю і спаганяюць невялікія пошліны на імпарт з Кітая або зусім не спаганяюць іх. Так што ўсё ідзе. І спадары кіраўнікі і дырэктары. Самыя вялікія захопнікі. Не звязваць. На самай справе не мае значэння, калі KLM збанкрутуе. Потым знойдуць іншую фірму, якая з часам збанкрутуе
Мадэратар: Калі ласка, не балбатайце
Галандскі гонар, я магу вам сказаць, што галандцы былі прададзеныя даўно, але KLM толькі некалькі гадоў таму ў Францыю. І падумаць, што той жа KLM ледзь не зліўся з яшчэ горшай Alitalia. Як арганізацыя, яны проста занадта старамодныя, занадта дарагія, занадта вялікія і грувасткія, не манеўраныя, і калі нічога не зменіцца, вы проста збанкрутуеце пры дзяржаўнай падтрымцы або без аглядкі на тое, што адбываецца ў Malaysia Airlines.
І калі ты больш не гаспадар у сваім доме з-за добрай здзелкі з Францыяй, тады ўсё пойдзе не так. На шчасце, некалькі чалавек сталі нашмат багацейшымі ад гэтай здзелкі некалькі гадоў таму. Магчыма, яны могуць стварыць фонд для тых супрацоўнікаў KLM, якія хутка застануцца без працы. Ну, без працы, напрыклад, паглядзіце, як Qatar Airways амаль штодня набірае персанал, але калі яны проста не атрымалі дадатковых правоў на пасадку ў Схіпхоле 😉
Калі вы не даследуеце, што робяць вашы канкурэнты, і нічога з гэтым не робіце, час ад часу ўсё пойдзе не так.
Я амаль заўсёды падарожнічаю з KLM, калі гэта магчыма, але апошнім часам я больш гляджу на іншыя авіякампаніі, таму што KLM выбівае цану з рынку. Я хачу паехаць у Нідэрланды ў жніўні, і я заўсёды лётаю бізнес-класам на доўгія адрэзкі. Калі я зараз пагляджу, колькі KLM бярэ за білет туды-назад у Бангкок і Амстэрдам, цана, напрыклад, у China Airlines, на 800 еўра танней, чым з KLM. Іншыя авіякампаніі таксама значна таннейшыя за KLM. не.
Калі б гэта было крыху даражэй, я б працягваў лётаць на KLM, але гэта занадта шмат для таго ж прадукту.
KLM канкуруе лепш, і вы ўбачыце, што больш людзей зноў выберуць наш KLM
Дзіўна тое, што яны спаборнічаюць ад Амстэрдама да Бангкока, а не наадварот
KLM была настолькі ўпартай адносна Пагаднення Свона, што ў выніку турагенты, якія не ўваходзяць у IATA, страцілі ўзнагароду за продаж білетаў KLM і ў вялікай колькасці звярнуліся па кансультацыі да кліентаў іншай авіякампаніі. Тое, што іншыя кампаніі таксама не атрымалі «ўзнагароды», не было праблемай для гэтых турагентаў, мэта была дасягнута. KLM прадала менш авіябілетаў і мела меншую запаўняльнасць сваіх рэйсаў, дадаўшы да гэтага прыбыццё Easyjet і ўсіх іншыя танныя перавозчыкі і фанабэрыстасць KLM і рыдлёўка перад магілай была моцна ў зямлі.
Цяпер людзі на некаторы час хаваюцца за высокімі выдаткамі на персанал і вінавацяць у гэтым «апазіцыйную» ўладу.
Лебедзь быў скарочаны, і цяпер я значна больш камфортна лётаю па ўсім свеце з іншымі авіякампаніямі, і я рэгулярна сяджу ў залах чакання, дзе цяпер усё часцей паведамляюць аб дрэнным абслугоўванні і месцы для ног KLM, але не, сама KLM не вінаватая... У рэшце рэшт супрацоўнікам .it будзе прадстаўлены рахунак. Часы Леа ван Вейка, на жаль, ніколі не вернуцца.
Лебедзь прытрымлівацца будзе сволаччу, пакуль Лебедзь вы не можаце пайсці ...
Учора прачытаў у Thaiblog, што Sabena не параўнальная з KLM, і ўжо хацеў адказаць, што KLM не павінен дзьмуць з высокай вежы! Sabena збанкрутавала кампанія Swissair, якая потым пераняла кліентаў, у сваю чаргу іх напаткаў той жа лёс. Мой сусед працаваў у Sabena, і ён сцвярджаў, што яны ніколі не могуць збанкрутаваць, абсалютна не, але праз тры тыдні час прыйшоў.
Такім чынам, KLM без пяці дванаццаць?
Ёсць такое паняцце, як канкурэнцыя, і яна толькі ўзмацнілася з глабалізацыяй прадукцыі
і ёсць дастатковы выбар, каб набыць прадукты ці паслугі па выгаднай цане. Такое жыццё. У Інтэрнэце людзі маюць дастаткова магчымасцей параўнаць цэны. Ляціце вы KLM або іншай авіякампаніяй, цана вызначае набыццё білета, я думаю, кожны авіякампанія роўная другой. Цяпер я заўсёды лётаю з Thai Airways, і, вядома, за цану, якую я плачу з Бруселя ў Бангкок, я маю ад 700 да 800 еўра за раз. Калі KLM знікне, будзе дастаткова іншых, каб замяніць гэтае таварыства. Персанал павінен адаптавацца да эканамічнай рэчаіснасці, але гэта, вядома, складана.
@ Эдзі,
У вас ёсць яшчэ адзін яскравы прыклад: тое ж самае робіць KLM і Thaiairways.
А менавіта ад БРУ да БКК яны маюць значна больш выгадны кошт, чым наадварот.
Таксама лётайце з Thaiair, заўсёды з BKK у BRU і па цане не ніжэй за 43000 батаў
І я таксама. ідзе ў тым жа кірунку, што і KLM, занадта высокія цэны з горшым абслугоўваннем.
А раней там было нашмат лепш.
Мой сябар нядаўна пачаў лётаць з KLM. Яна думае, што гэта фантастыка, а сэлфі з самалётаў лётаюць у мяне ў вушах. Ад усёй душы аддаю ёй. Учора фота яе і яшчэ адной дзяўчыны з бізнес-класа па дарозе ў Сінгапур. Яна думала, што павінна працаваць, але стала непрацуючай. Ну а бізнес-клас і так быў амаль пусты.
Што ж, можа і можа быць нашмат больш цвярозым з пункту гледжання працаўладкавання.
Кампанія KLM заслугоўвае гэтага пасля ўсіх тых гадоў недарэчнай нахабства, для ўсіх гэтых супрацоўнікаў на падлозе і ў паветры гэта застаецца іх працай, і я не жадаю нікому страціць працу. Дзеля іх я спадзяюся, што KLM выжыве.
Як і Heineken, KLM таксама з'яўляецца часткай Нідэрландаў, маёй радзімы. Нягледзячы на тое, што мне не падабаецца Heuneken і кампанія KLM не дапускаецца...
KLM на працягу многіх гадоў носіць занадта вялікія штаны.
Выглядае непрыгожа і дрэнна сядзіць.
І проста працягвайце хадзіць з празмернай нахабствам.
Глядзіце вынік тут.
Але гэта вяршыня айсберга. Там значна горш.
Савет?
Проста рабі гэта, звяртаючы ўвагу на ЛЮДЗЕЙ, а не толькі на сістэмы.
Але пры гэтым быць прафесіяналам. З нармальным заробкам.
Да таго часу, калі KLM, прафсаюзы і саветы па ўдзеле работнікаў высветлілі, што трэба зрабіць, - пра што большасць людзей ужо ведаюць - яны збанкрутавалі. KLM ніколі не зможа канкураваць, таму што выдаткі проста занадта высокія. Ніхто не хоча здаваць (проста паглядзіце на V&D), таму KLM павольна пойдзе на акругленне.
Наступная няўдача для KLM ужо наступіла: Цэнтральны апеляцыйны савет пастанавіў, што супрацоўнікі паліцыі таксама маюць права на ненармаваны працоўны час (sic!) падчас водпуску. Дзякуй Бонду Нацыянальнай паліцыі, які кажа, што гэта датычыцца і іншых прафесійных груп, такіх як пілоты авіякампаній.
Ну, не так вы дапамагаеце краіне рухацца наперад у імпульсе народаў.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html