92 гады назад у мінулае: палёт з KLM на Fokker (відэа)
(Logtnest/Shutterstock.com)
Многія з нас лёталі з KLM у Бангкок або з Бангкока ў Амстэрдам. Некаторыя людзі не ведаюць, што KLM з'яўляецца найстарэйшай авіякампаніяй у свеце. Такім чынам, Нідэрланды адыгралі важную ролю ў гісторыі авіяцыі. Напрыклад, Энтані Фокер (1890 – 1939) быў вядомым піянерам галандскай авіяцыі і вытворцам самалётаў. Яго імем названа авіябудаўнічая кампанія Fokker.
У аўторак, 7 кастрычніка 1919 года, у Гаазе была заснавана Каралеўская авіяцыйная кампанія Нідэрландаў і калоній. 12 верасня 1919 года каралева Вільгельміна прысвоіла KLM званне «Каралеўскі». Першы офіс KLM быў адкрыты 21 кастрычніка 1919 года на Херэнграхце ў Гаазе. Гэта робіць KLM найстарэйшай авіякампаніяй, якая працуе пад сваёй першапачатковай назвай.
Першы камерцыйны рэйс KLM быў выкананы 17 мая 1920 года з Лондана ў Амстэрдам. У наступныя гады флот павялічыўся ўласнымі самалётамі, у асноўным самалётамі Fokker, і стала лятаць усё больш і больш еўрапейскіх напрамкаў.
KLM упершыню прыляцеў у Батавію 1 кастрычніка 1924 года, у тагачасную Галандскую Ост-Індыю, цяпер Джакарту ў Інданезіі. Гэта быў самы доўгі рэгулярны рэйс да Другой сусветнай вайны. За гэты перыяд KLM ператварылася ў трэцюю па велічыні авіякампанію ў свеце пасля Pan American Airways і Imperial Airways.
Відэа палёту KLM ў 1929 годзе
Таму прыемна вярнуцца ў мінулае і паляцець у 1929 год з KLM на самалёце Fokker F.VII з Амстэрдама ў Парыж. Ніякай доўгай рэгістрацыі, ніякіх канвеерных стужак, ніякіх варот, ніякіх пунктаў здачы багажу, ніякіх чэргаў, ніякай праверкі бяспекі, ніякіх гігантаў, а проста простая пасадачная лесвіца, каб сесці ў самалёт з чамаданам у руках і далучыцца да яшчэ шэсць пасажыраў, каб дадаць.
Самалёты таго часу былі шумнымі, халоднымі, рыўкамі і маглі лётаць толькі на малых вышынях з-за адсутнасці герметычнай кабіны. Сядзенні былі зроблены з трыснягу, і адзінай забаўкай было тое, што бортправадніца спрабавала падаць каву, спрабуючы ўтрымаць раўнавагу.
Арыгінальны чорна-белы фільм цяпер лічбава стабілізаваны, скарэкціраваны хуткасцю і афарбаваны. Карацей кажучы, цудоўнае знаёмства з часткай гісторыі і асабліва галандскай славы.
Глядзіце відэа тут:
Прыемнае відэа. Пяць розных селекцыянераў, а менавіта: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF і PH AED.
Шмат гадоў лёталі з заводчыкам з Бруселя, раней не было прамога рэйса ў Бангкок, спачатку трэба было ехаць праз Амстэрдам.
Ніколі не лятаў на Fokker, і першае фота, апублікаванае ў гэтым артыкуле, - гэта DC 3 у 50-х гадах, які шырока выкарыстоўваўся KLM.
Палёт з KLM у 50-я гады са Схіпхала ў Джакарту на DC 3 быў для мяне беспрэцэдэнтным вопытам, калі я быў малым. Сядзелі на 4 крэслах адзін супраць аднаго і за сталом пасярэдзіне. Шмат начлегаў падчас падарожжа, напрыклад, з Схіпхола - Рыма (дзень 1) - Дамаска, Тэгерана, Бамбей, Цэйлона і г.д. да апошняга дня з Сінгапура ў Джакарту. Былі палёты толькі днём ніжэй за 10.000 XNUMX м (без герметычнай кабіны) і праз шмат штормаў. У любым выпадку турбулентнасць у той час была ўражлівай. У другой палове дня пасля прыбыцця ўсе пасажыры з экіпажам селі ў той жа аўтобус у тую ж гасцініцу, а на наступную раніцу такім жа рытуалам вярнуліся ў аэрапорт для наступных прыгод.
Часовага адставання тады не існавала.
для тых, хто цікавіцца: на BVN толькі што была вельмі добрая захапляльная серыя пра гісторыю Fokker, так што многае з таго, што вы пішаце, я пазнаў з фільма...
Лятучы галандзец, які варта паглядзець, асабліва тым, хто цікавіцца авіяцыяй