Чыангмай, галоўныя вароты ў паўночныя напрамкі Тайланда, стане першым горадам, які атрымае высакахуткасную чыгуначную сувязь з Бангкокам.
Губернатар Чыангмая Танін Супасаен заявіў, што праект плануецца завяршыць праз тры гады. Прэм'ер-міністр Інглак Чынават ужо ўхваліла праект высакахуткаснай чыгункі пад назвай "Паўночныя вароты", які ёй прадставіў губернатар.
Пасля завяршэння праекта Чыангмай ператворыцца ў транспартна-лагістычны цэнтр для ўсёй поўначы краіны. Гэта яшчэ больш умацуе пазіцыі горада як другога па велічыні горада пасля Бангкока. Чакаецца, што чыгуначнае злучэнне будзе гатова ў 2017 годзе.
Іншыя лагістычныя праекты, такія як кальцавыя дарогі і аэрапорт Чыангмая, таксама будуць мадэрнізаваны ў адпаведнасці з гатоўнасцю да ўвядзення эканамічнай супольнасці АСЕАН восенню 2015 года.
Хуткая чыгунка, якая злучае Чыангмай з Бангкокам, складзе 745 км і будзе абслугоўваць 13 станцый у 11 правінцыях. Мэта складаецца ў тым, каб паездка цягніком з Чыангмая ў Бангкок не перавышала 3,5 гадзіны. Чыноўнікі таксама сцвярджаюць, што цягнікі змогуць перавозіць да 34.800 250 пасажыраў штодня. Цягнікі будуць рухацца з хуткасцю XNUMX км у гадзіну. Хуткасны цягнік - самы эфектыўны і экалагічны від транспарту.
Урад правінцыі Чыангмай разлічвае, што будаўніцтва лініі значна павялічыць колькасць турыстаў у гэты раён.
У Тайландзе запланавана пяць праектаў высакахуткасных чыгунак. Астатнія чатыры маршруты:
- Бангкок - Нонг Кхай
- Бангкок - Убонратчатхані
- Бангкок–Районг
- Бангкок - Паданг Бесар
Крыніца: штотыднёвік TTR
Калі я магу даць падказку; не сядайце на цягнік з Італіі пад назвай Fyra. Не гатовы ў 2017 годзе, і запытаныя хуткасці не дасягнуты.
Мэр Чыангмая кажа няпраўду. Не Чыангмай - першы горад, які атрымаў сувязь з Бангкокам, а Аютая.
Кітайскія эксперты рэкамендавалі пачаць з 54-кіламетровага маршруту паміж Бангкокам і Аютайя, паколькі Тайланд рыхтуецца да Сусветнай ЭКСПА-2020.
Высокахуткасная лінія ў Тайландзе ніколі не зможа канкурыраваць з малабюджэтнымі авіякампаніямі, якія ўжо існуюць. Цяперашняя SRT (Дзяржаўная чыгунка Тайланда) ужо пакутуе ад велізарных страт і адкладзенага тэхнічнага абслугоўвання. Хуткасныя цягнікі патрабуюць «высокага тэхнічнага абслугоўвання», абсалютна невядомага паняцця ў гэтай краіне. Набліжаецца катастрофа (якая, несумненна, зробіць многіх рэжысёраў яшчэ багацейшымі). Без сумневу, ідэя прыйшла па скайпе з Дубая.
Калі я хачу ўзяць Thalys у Парыж з Амстэрдама, я часта трачу больш, чым з KLM. Але рынак для гэтага ёсць. Гэта проста эканоміць гадзіны ў аэрапорце і на трансферах. А што тычыцца высокага абслугоўвання, мы да гэтага часу не дасягнулі гэтага ў Нідэрландах на HSL, прыкладна праз 35 гадоў пасля Францыі, і я адважуся прагназаваць, што нас абгоніць Тайланд.
Кор Верхоф,
Я хацеў бы дадаць да гэтага нешта. Баюся, што гэта пачатак дэмантажу
прыгожага прыроднага запаведніка Чыангмай, Чыанг Рай, Мае Хонг Сон.
Цяпер тая мясцовасць усё яшчэ мае свой характар. Асабліва гэта будзе адбывацца з гадамі
Чыангмай стане своеасаблівым другім Бангкокам. Усё запоўнена паркамі бунгала,
жылыя дамы, гасцініцы і офісныя будынкі. Тым больш Бангкок затапляецца. Чым больш людзей рухаецца ў гэтым кірунку. Напрыклад, калі стала вядома, што з'явіцца хуткасная лінія ў Патаю і наваколлі, цэны на зямлю і жыллё рэзка ўзляцелі. Яны ўсё яшчэ не разумеюць, што з-за ўсяго гэтага будаўніцтва вада больш не будзе проста знікаць натуральным шляхам.
Каб, як і ў Бангкоку, яны таксама апынуліся з нагамі ў вадзе.
Я больш гэтага не перажыву (на шчасце).
Я. Джордан.
высакахуткасная лінія да Чыангмая, НЕ да Чыанграя і, вядома, не да Мае Хонг Сон, прыгожая, як і дарога на 1000 паваротаў з высакахуткасным цягніком да MHS.
Праз 25 гадоў (гэта была песня ў Нідэрландах), і так будзе і ў нас.
Хахахахаха!! У Еўропе мы нават не можам рэалізаваць прыстойнае высакахуткаснае злучэнне паміж Амстэрдамам і Бруселем.
А тут цягнік HS на адрэзку каля 700 км??? Праз 3 гады?? Думаю, нехта атрымаў цеплавой ўдар.
Так што ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі гэтага не адбудзецца. І калі вы спыніцеся тут прыкладна на еўра. 62 з Bkk у Chiangmai, то вам трэба толькі выкарыстоўваць адваротны бок цыгарнай скрынкі, каб падлічыць, што такія інвестыцыі ў цалкам новы шлях (цяперашні шлях цалкам непрыдатны) і цягнікі ніколі не будуць прыбытковымі. Нягледзячы на тое, што мінімальная дзённая зарплата складае 300 TBH!!
Для мяне, як для турыста, гэта выклікае нейкае адчуванне. Заўсёды было цудоўна адчуваць прыемнае, расслабленае пачуццё падчас падарожжа па Тайландзе. Самалёт у Бангкок на ровары, цягнік у Чыангмай, а адтуль у дарогу і свабода. Калі-небудзь апынуцца пад замком у такім сучасным клінічным кантэйнеры здаецца мне нічым і супярэчыць многім з таго, што я лічу якасцямі Тайланда. Простая паездка на цягніку на дваццаць ці дваццаць чатыры гадзіны, што б там ні было, ужо прыносіла задавальненне з людзьмі, якіх паціху пазнаеш у сваім купэ і ваколіцах, сном на даволі зручных нарах, прыпынкамі на сельскіх вакзалах, ежай у борце і пейзаж, які няўхільна праходзіць міма вас, цудоўны. На шчасце, гэта будзе не так хутка, але для мяне ўсе гэтыя рэчы HSL не патрэбныя.
Даволі фантастычная гісторыя ў штотыднёвіку TTR.
— Пабудаваць за 745 гады хуткасную лінію працягласцю 3 кіламетраў з улікам усіх мер бяспекі і г.д. — гэта немагчыма. Каб укласціся ў гэты тэрмін - якім бы фантастычным ён ні быў - нам трэба было б пачаць зараз!
-3,5 гадзіны часу ў шляху на хуткасці 250 кіламетраў і 13 прыпынкаў на гэтай адлегласці таксама немагчыма.
– Гэта, вядома, таксама глупства, што хуткасны цягнік – самы экалагічны від транспарту. Гэта, вядома, усё яшчэ "звычайны" цягнік.
Больш турыстаў у Чыангмаі? За апошнія 10 гадоў ён ужо стаў вельмі занятым, і далейшы тэрмін, безумоўна, знізіць яго прывабнасць.