Звычайна аварыі ўчыняюць кіроўцы аўтобусаў
Тайландскія аўтобусы
Ганса Боша
Ёсць яшчэ адна прычына, пра якую варта папярэдзіць турыстаў падарожнічаць in Тайланд. Гэта вялікая колькасць аварый з удзелам міжабласных аўтобусаў. Штогод адбываецца каля 4000 цяжкіх аварый, больш за 10 у дзень. У трох чвэрцях выпадкаў яны адбыліся па віне кіроўцы і ў 14 працэнтах - па няспраўнасці аўтобуса. Толькі 11 працэнтаў лічаць, што дарога небяспечная. Кожны год 12 мільёнаў пасажыраў у Тайландзе ездзяць на аўтобусах, якія дзейнічаюць на больш чым 8000 аўтобусаў і 300 маршрутаў. Якія часта даходзяць да куткоў краіны, але якой цаной? Амаль 2000 з іх вяртаюцца дадому ў труне, а прыкладна 10.000 XNUMX трапляюць у бальніцы.
Вадзіцелі часта засынаюць за рулём. Па законе яны павінны рабіць паўгадзінны перапынак кожныя чатыры гадзіны язды. Кіроўцам дазваляецца знаходзіцца за рулём толькі 8 гадзін у дзень. Але хто гэта кантралюе ў Тайландзе? Вадзіцеляў і штурманаў велізарны недахоп, асабліва ў нядзелю і святочныя дні. Больш за тое, з выдачай дазволаў шмат не так. Яны дзейнічаюць на працягу 7 гадоў і дазваляюць уладальніку перадаваць маршруты субпадрадчыкам. Так бывае на 80 працэнтах маршрутаў. Каб зарабіць грошы, яны павінны ездзіць дзень і ноч і як мага хутчэй. Вакол ходзяць кіроўцы, якія гадамі не мелі выхадных і вымушаныя спаць побач з аўтобусам або ў ім. Нядзіўна, што клопат пра бяспеку пасажыраў мала ўплывае.
У выніку амаль тры чвэрці пасажыраў паўночных і паўночна-ўсходніх маршрутаў незадаволеныя сэрвісам і спосабам заробку аўтобусных кампаній. Для параўнання, на паўднёвых напрамках незадаволеных толькі 30 працэнтаў. Пытанне цяпер у тым, колькі цялят яшчэ трэба ўтапіць, перш чым гэты калодзеж будзе засыпаны.
.
Калі я чытаю гэта так, я параўноўваю гэта з кіроўцамі ў Інданезіі і г. д. Там кіроўцы разглядаюць дарогі як гоначны трэк, і ўсе аб'яўляюць іх вар'ятамі з-за іх паводзін за рулём. Яшчэ не сядзеў у аўтобусе ў Тайландзе>, які прыедзе ў канцы мая, але я буду рыхтавацца. Спадзяюся, дарогі крыху лепшыя, чым у Інданезіі.
Я рэгулярна езджу на аўтобусе з Бангкока ў Корат, але не магу сказаць, што адчуваю сябе небяспечна.
Шчыра кажучы, паездка на аўтобусе ў гэтай краіне мне вельмі прыемная.
Толькі калі вы знаходзіцеся ў невялікай вёсцы з галоўнай дарогай, якая злучае два вялікія гарады, у вас часта ўзнікаюць праблемы з ад'ездам. Часам можа прайсці некалькі дзён, перш чым нарэшце прыбудзе аўтобус з вольным месцам. Я лічу апошняе вялікім недахопам. Некалькі разоў я наймала мясцовага тайскага прадпрымальніка, каб той адвёз мяне на машыне да наступнага вялікага аўтавакзала, таму што я проста не магла адтуль выбрацца.
У якасці экскурсавода ў Тайландзе я рэгулярна карыстаўся аўтобусамі Nakhonchai Air. Выдатная арганізацыя з прыгожа аформленымі аўтобусамі, шырокімі сядзеннямі (VIP), 5-пазіцыйнымі масажнымі крэсламі і г.д. Сапраўдная сцюардэса прыносіць пачастункі. Нават прыбіральня там можа быць. Кіроўцы ў бездакорных белых кашулях разганяюцца па магчымасці з хуткасцю ад 60 да 80 км у гадзіну. Па дарозе з Пхітсанулок у Лампхунг/Лампанг мы ехалі вельмі асцярожна.. дакладна ў час у Чыангмаі. Кошт білета крыху вышэйшы, але бяспека вышэй за ўсё !!
Карацей кажучы, дзякуй гэтай арганізацыі. Расклад можна знайсці ў інтэрнэце.
Жывучы прыкладна ў 50 км ад Ча-Аама, мне часам хочацца сесці на мікрааўтобус у Бангкок. Нягледзячы на тое, што ў мяне ёсць аўтамабіль, мне цяжка ездзіць па Бангкоку і знаходзіць месца для паркоўкі, таму я бяру білет BKK у адзін бок за 180 бат. Але кожны раз, калі я вырашаю больш гэтага не рабіць, а менавіта гэтыя кіроўцы маршрутак бяруць на сябе карону ў парушэнні ўсіх магчымых правілаў, яны сапраўды кіроўцы камакадзэ і сапраўды робяць усё, што Бог забараніў, я лічу, што гэта яшчэ горш, чым кіроўцы аўтобусаў з асноўныя аўтобусныя лініі.