Заява тыдня: Тайландскі рух небяспечны!
Прыведзенае вышэй сцвярджэнне заўсёды добра для гарачых дыскусій на днях нараджэння і іншых вечарынах галандцаў, якія жывуць у... Тайланд жыць.
Калі вы паглядзіце на статыстыку, вы павінны заўважыць, што ў Тайландзе шмат смерцяў на дарогах. Гэтая лічба, вядома, высокая, таму што шлемы звычайна не носяць.
Але ёсць група, якая кажа: «гэта не так ужо і дрэнна». Усе сочаць за сабой, і я лічу, што ездзіць тут расслабляльна. Я асабіста ездзіў па Хуа Хіне і ваколіцах на працягу трох месяцаў, і мне падалося, што ўзровень бяспекі нядрэнны. Я павінен адзначыць, што я дасведчаны кіроўца як аўтамабіля, так і матацыкла, і, вядома, у мяне ёсць правы кіроўцы абодвух транспартных сродкаў. Магчыма, фарангі, якія жывуць тут, лепш ацэньваюць небяспекі і сярод гэтай групы менш няшчасных выпадкаў, чым сярод турыстаў?
Аднак у Тайландзе ёсць і галандцы, якія кажуць, што аварыі адбываюцца кожны дзень на вуліцы, дзе яны жывуць. І што пасля ліўня колькасць ДТЗ па пальцах адной рукі ўжо не пералічыш.
Амбасада папярэджвае
Пра небясьпеку ў дарожным руху папярэджвае і сайт амбасады Нідэрляндаў у Бангкоку:
«Кожны год у Тайландзе тысячы гінуць на дарогах. Часта з-за спалучэння неасцярожнага кіравання і алкаголю. Пераважная большасць пацярпелых - матацыклісты і мапеды. Шлемы часта не носяць. Для арэнды мапедаў неабходна мець права на матацыкл. Аднак не заўсёды гэта паказвае арэндадаўца. Нават калі мапед дастаўлены застрахаваны, страхоўка не пакрые, калі ім кіравалі без пасведчання кіроўцы».
Нам цікавы вопыт чытачоў. Магчыма, вы можаце пракаментаваць і растлумачыць, ці з'яўляецца ўдзел у дарожным руху небяспечным для жыцця.
Вядома! Нездарма многія кампаніі ў Тайландзе не дазваляюць эмігрантам самастойна ўдзельнічаць у дарожным руху.
Добрай раніцы,
Я прыязджаю ў Тайланд на адпачынак прыкладна 5-6 разоў на год. Я звычайна бяру напракат машыну і заўсёды скутэр. Так што можна сказаць, што я шмат езджу па Тайландзе.
Я не думаю, што рух у Тайландзе больш небяспечны, чым у Нідэрландах.
Ёсць АДНА вельмі вялікая розніца. У Нідэрландах вы можаце меркаваць, што вашы таварышы па дарожным руху таксама звяртаюць увагу. Вы НІКОЛІ не можаце гэтага зрабіць у Тайландзе.
Ёсць полчышчы тайцаў, якія не маюць вадзіцельскіх правоў, і гэта добра відаць у дарожным руху. Едуць вельмі асцярожна, наогул нават занадта асцярожна, што прыводзіць да небяспечных сітуацый.
Калі вы будзеце ўважлівыя і не мяркуеце, як у Нідэрландах, што іншы чалавек зразумее, вы можаце кіраваць аўтамабілем дастаткова бяспечна.
Аднак ёсць вялікая група выключэнняў, і гэта моладзь.
Гэтая група проста сядзіць за рулём, калі яны выпівалі або ўжывалі іншыя стымулятары.
Проста дзеля задавальнення, вы павінны зірнуць на PAI. Гэтая вёска вельмі папулярная сярод моладзі, на жаль, тут таксама шмат фаранга. Калі тут гадзіну пасядзець на тэрасе, міма праходзіць шмат людзей з пашкоджанымі ў аварыі целамі.
Я сапраўды не магу паверыць, колькі.
Ёсць таксама многія фарангі, якія лічаць, што тайскія скутэры напракат такія ж, як скутэры ў Нідэрландах.
Яны сапраўды не маюць вадзіцельскіх правоў і ігнаруюць усе папярэджанні з усімі наступствамі.
Прывітанне ад Удэна Карла
У маіх вачах і з майго вопыту, гэта не так ужо і дрэнна "проста ісці з рухам".
Я атрымаў правы на матацыкл тут, у Тайландзе, практычны і тэарэтычны экзамен.
Зараз абодва мае вадзіцельскія правы працягнуты на 5 гадоў, і да гэтага часу я бачыў адну аварыю на сваёй Yamaha go for it (пакупны матацыкл)! І я сапраўды не езджу як стары пірог на сваім гандлёвым матацыкле, мне падабаецца адчуваць вецер у валасах. І калі я іду на вялікую дарогу, я заўсёды надзяваю шлем. Я заўсёды маю яго пры сабе, аднойчы не ў Хуа Хіне, а потым мне дазволілі заплаціць 1 батаў, і гэта правільна, паўсюль шыльды аб тым, што я на 200% у шлеме!
Парада для людзей, якія хочуць тайскія дарожныя знакі, на англійскай мове: пагугліце тайскія дарожныя знакі, і вы трапіце на форум Isaan, і знакі там акуратна намаляваны! Заўсёды лёгка зразумець, што яны азначаюць.
Ці не дрэнна Вольга? Я заўсёды казаў адно і прытрымліваюся гэтага... Машыну ці скутэр можна зрабіць нашмат танней, чым цяпер, мне вельмі цікава, навошта завод усталёўвае люстэркі і паказальнікі...? Для мяне гэта загадка, таму што 9 з 10 імі не карыстаюцца!
Нават калі ў тайца ёсць вадзіцельскае пасведчанне, яны яшчэ не прайшлі навучанне, якое мы праходзілі.
Напрыклад, наступіў сезон дажджоў і многія не ведаюць, што пры першым дажджы дарога можа быць слізкай.
Не маючы вопыту, яны тармозяць у апошні момант без паніжэння перадач.
Калі яны едуць за вамі, выразна пакажыце ім, што вы збіраецеся спыніцца, тады ў вас яшчэ ёсць шанец, што вас як фаранга не абвінавацяць у навале.
Гэта толькі адзін прыклад з кнігі, якая таўсцейшая за Біблію.
Каб знізіць верагоднасць патрапіць у аварыю, падчас дарожнага руху ў Тайланды неабходна заўсёды захоўваць кемлівасць.
Зазірніце ў газету, і вы ўбачыце штодзённыя фатаграфіі таго, што адбываецца ў наваколлі.
Але калі я параўноўваю колькасць ахвяр з жыхарамі Нідэрландаў і Тайланда, я лічу, што гэта нядрэнна, а тут людзей таксама забіваюць наўмысна.
Гэтая праблема ўжо абмяркоўвалася ў папярэднім артыкуле.
Было заяўлена, што развароты надзвычай небяспечныя, асабліва каля Петчабуры.
Зараз я жыву тут, у Тайландзе, бесперапынна на працягу 6 гадоў і езджу ў Удонтхані некалькі разоў кожны год.
Я згадваў, што колькасць аварый нядрэнная і што на гэтым участку дарогі вы не сустрэнеце 10 аварый.
Таму было б перабольшаннем паказваць Тайланд як небяспечную для язды краіну.
Тайцы, вядома, добра кіруюць аўтамабілем, і яны не з'яўляюцца неразважнымі кіроўцамі
@Майлі. Такім чынам, вы бачыце, што ёсць розны вопыт. Я таксама жыву ў гэтым раёне каля 7 гадоў і кожны тыдзень езджу ў Нонгхай і/або Удон.
На жаль, я рэгулярна бачу сур'ёзныя аварыі. У тым ліку некаторыя з-за праверкі і збору паліцыі, якая цалкам абаронена спыняе аўтамабілістаў пасярод 3-палоснай дарогі Нонгхай Удон.
Вар'яцка небяспечныя развароты, дзе людзі думаюць, што проста робяць гэта, але не, і ў мінулым годзе падчас рамонтных работ на Удон - Нонгхай цэлыя ўчасткі разбітай дарогі, адсутнічаюць верхнія пласты дарогі, без усялякіх паведамленняў. Акрамя кіроўцаў у стане алкагольнага ап'янення, многія аварыі адбываюцца па віне ўрада з-за часта поўнай адсутнасці дарожных знакаў падчас будаўніцтва (прыгожая галінка пасярод дарогі, але якую вы, на жаль, не бачыце ўначы).
За апошнія 6 гадоў я некалькі разоў бачыў падпаленыя машыны ў неабароненых цэнтральных рэзервацыях.
З вашым сцвярджэннем «таец ездзіць добра і не безразважна», многія не пойдуць за вамі. Язда без шлема, па няправільнай абочыне дарогі з кароткім зрэзам, без святла і п'яны.
Я схільны не пагадзіцца. Проста садзіцца на мапед з 4 ці 5 людзьмі без шлема - гэта неразважліва, а шмат з маленькімі дзецьмі і без іх. Тады таец добра ездзіць!!! Так, пакуль гэта на прамой дарозе і прама, але гэта таксама складана з усім гэтым клеем на шынах і прытрымліваннем правай паласы. Нядаўна я правёў яшчэ 45 хвілін, гледзячы гэта, калі ехаў у Пранбуры. Большасць з іх сапраўды не ўмеюць прыпаркавацца заднім ходам (ухапіцца за слупок або 1 метр ад тратуара), яны таксама не адчуваюць шырыні і проста спыняюцца, калі трэба недзе праехаць, а можна яшчэ праехаць з калыскай, так бы мовіць. Так, і рэакцыя Math таксама прыемная. Я заўсёды кажу, што люстэрка і індыкатары неабавязковыя!!! і большасць маладых людзей нават выключаюць свае люстэркі.
Для дакладнага агляду таго, што варта вывучыць:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Лічбы ў першых двух слупках акруглены да 4 і 7 для Нідэрландаў, 20 і 120 для Тайланда. колькасць загінулых на 100.000 100.000 жыхароў і колькасць загінулых на XNUMX XNUMX аўтатранспартных сродкаў (за год). Мы бачым адносна высокія лічбы ў другім слупку (відавочна), асабліва ў краінах, дзе маторных транспартных сродкаў адносна мала.
Калі скласці лічбы і падзяліць на два (непрафесійная статыстыка, але нармальна), мы атрымаем (4+7) / 2 = 5.5 для Нідэрландаў. Ацэнка Тайланда (20 + 120) / 2 = 70. Такім чынам, Тайланд амаль у 13 разоў больш небяспечны як Нідэрланды.
Калі я быў яшчэ малады (35 гадоў таму), у Нідэрландах было амаль у 4 разы больш смерцяў, чым зараз.
Такім чынам, стаўленне было, калі я магу смела экстрапаляваць, не 13x, а 3.25x як небяспечнае.
Меры, прынятыя ў Нідэрландах за апошнія 35 гадоў у галіне інфраструктуры, праваахоўных органаў і пасіўнай бяспекі транспартных сродкаў, яшчэ далёкія ад дасягнення ў Тайландзе (што не дзіўна).
Такім чынам, важную частку розніцы можна растлумачыць гэтым. На маю думку, каэфіцыент «заставання» больш за 3 звязаны з адносна значна большай колькасцю матацыклаў/мапедаў, а першая дапамога, напрыклад, не заўсёды здаецца цалкам адказнай. Калі ў Нідэрландах у вас толькі невялікая боль у шыі, перад транспарціроўкай вас будуць належным чынам стабілізаваць, надзенуць бандаж і г.д., у Тайландзе вас проста пагрузяць, і вы будзеце проста падскокваць.
Калі вы ўдзельнічаеце ў дарожным руху ў Тайландзе, у якасці пешахода або вадзіцеля аўтамабіля, важна ўсведамляць, што небяспека рэальная і што вельмі важна выконваць правілы, наколькі гэта магчыма (і таксама не блукаць п'янымі па вуліцы), а таксама мяркуючы, што іншыя НЕ выконваюць гэтыя правілы. Калі я перасякаю Pattaya Beach Road або Second Road (абедзве аднабаковыя), проста паглядзіце направа, налева, направа, налева, направа і г.д., і не мяркуйце, што рух можа ісці толькі з аднаго боку, таму што гэта не т .
Калі прыняць да ўвагі ўласную бяспеку і прыняць абарончую пазіцыю, Тайланд не больш небяспечны, чым Нідэрланды некалькі дзесяцігоддзяў таму. А потым мы ўсе проста выйшлі на вуліцы. Жыццё проста не без рызык.
Дарэчы, тайскі кіроўца ўвогуле проста спыняецца пры неабходнасці, нават калі хтосьці памыляецца, не злуючыся за гэта. Я часта бачу гэта па-іншаму ў Нідэрландах.
Мы NL farang едзем асцярожна, таму што гэтаму нас вучылі. Я думаю, што стыль ваджэння ўласцівы людзям з заходніх краін.
Небяспека зыходзіць з тайскага боку. Ніякай падрыхтоўкі, ніякага кіравання аўтамабілем, ніякай «мовы цела» ў дарожным руху, развароты небяспечныя, але на разваротах трымайцеся ранейшага накірунку, усё яшчэ значна злева. Я кожны дзень бачу рух супраць руху. Я не бачу сутыкненняў кожны дзень, але я бачу «амаль» выпадкі, і тады я рады, што яны ўцякаюць жывымі. Не надзявайце шлем на матацыкле, навошта вам, асабліва як жанчына, таму што тады вы застанецеся з валасамі. Не, шлем зручна вісіць на рулі...
Ваджэнне ментальна - злачынства; мы гаварылі пра гэта днямі. Гэта ў спалучэнні з адсутнасцю вопыту, адсутнасцю кіравання аўтамабілем, адсутнасцю матацыклетнага адзення прыводзіць да самых жудасных медыцынскіх праблем.
Ды яшчэ і тое «прыбіранне» пасля аварыі, даруйце за слова! Таму што гэта ўсё. Наваколле затапляе, пацярпелага з усіх сіл выцягваюць з машыны, вырываюць дзверы, ці дастаюць вас з-пад матацыкла, шыйная маска? ніколі пра гэта не чуў, і вас загружаюць у кузаў пікапа і вязуць у бальніцу. Калі вам «пашанцуе», так, пад'язджае машына «выратавальнай» кампаніі, у якой няма чаго ратаваць, няма аптэчкі першай дапамогі або нумара 1812, няма кіслароду, няма масак для шыі, і яны даставяць вас у бальніцу, дзе ёсць гэта больш за ўсё плаціць за гэты транспарт... Але вы атрымаеце такую суму на рахунку...
Кожны дзень мяне сустракае ў вёсцы мужчына гадоў 40, джэнтльмен, які заўсёды ўсміхаецца і пасля аварыі на матацыкле больш не можа працаваць, і «таму» не мае працы, і «таму» нічога не прыносіць, і «таму» вісіць у канцы харчовага ланцуга, дома, калі вы разумееце, што я маю на ўвазе: худы. Ён быў перспектыўным маладым чалавекам, пакуль… так, адзін раз «не насіў шлем» занадта часта…..
Я езджу на матацыкле без аварый, пакуль нейкі хлопец на файным БМВ-7 не даў мне перавагу і ў мяне быў паломка рухавіка, у мяне самога нічога не было. Збівай! Але я вельмі асцярожны. Хаця ніколі не ведаеш, калі набліжаешся да п'янага паўсола ззаду...
Але і ў Нідэрландах такой упэўненасці няма.
Рух у Тайланды здаецца вельмі заблытаным, асабліва для турыстаў на тук-туку або таксі, заўсёды задаволеных, калі ўсё ідзе добра, што я таксама заўважыў, што мапеды вельмі рызыкуюць, калі на іх едуць дзеці без ахоўнага адзення.
Ну а наколькі рэпрэзентатыўныя асабістыя назіранні? Я думаю, залежыць ад таго, дзе і колькі вы едзеце. Я праязджаю 30,000 XNUMX км у год і ніколі не бачыў столькі гора, як тут.
Як адзначылі іншыя, сапраўднага навучання няма. Вучацца кіраваць машынай, але не вучацца вадзіць. У пэўнай ступені гэта адносіцца і да іншых краін, такіх як ЗША і Англія, дзе людзі не карыстаюцца шашой падчас урокаў. Вы можаце паспрабаваць гэта толькі пасля таго, як у вас ёсць вадзіцельскія правы. Але прынамсі ў людзей там усё яшчэ ёсць здаровы сэнс, якога ў Тайландзе сапраўды не хапае.
Чалавек не думае, не можа прадбачыць і дзейнічае так, нібы адзін на свеце. Нядаўна на ажыўленым 90-градусным павароце ў цемры сябар прапусціў паварот. Калі б яна пайшла задам у той віраж, на вельмі вузкую паласу, а яны плылі за віраж на 60 км. Патрывожаны! У адваротным выпадку яна была даволі інтэлігентнай жанчынай. Як часта вы бачыце, што яны знаходзяцца ў правай паласе, калі яны павінны з'ехаць налева, едуць без святла ў цёмны час сутак, абсурдныя хуткасці і г.д.
Калі вы бачыце ўсе выхадкі, якія яны тут робяць, дзіўна, што ўсё больш не ідзе не так. Але з цягам часу непрадказальнае становіцца прадказальным, і калі вы едзеце ў абароне, гэта цалкам выканальна. Але рух у Тайландзе наогул вельмі небяспечны!
Добра, толькі што сёння праехаў 230 км. Некаторыя назіранні: 1 пікап у цэнтральнай рэзервацыі на баку, 2 нядаўнія малюнкі крэйдай сутыкненняў ззаду, 1 нядаўні малюнак крэйдай Motosai і чалавека (я заключаю, што гэта мёртвы чалавек) аварыі на Motosai і 1 «жывы» невялікае сутыкненне з пашкоджаннем толькі вачэй. Не вельмі незвычайна, я бачу такія рэчы амаль кожныя выхадныя. Прынамсі без крыві сёння.
Найлепшы паказчык аварый на кіламетр прабегу быў у чацвер днём у гэтым годзе, у пачатак доўгіх выходных за тыдзень да Сонгкрана. Я налічыў 6 аварый, якія толькі што адбыліся паміж Сукхумвітам і Суварнабхумі, на ўчастку каля 30 км.
Тады толькі каментар пра страхоўку арандаванага мапеда/матацыкла.
Гэта сапраўды звычайна арандуецца са страхоўкай, але гэта можа быць толькі максімум абавязковай страхоўкі.
Пакрыццё, мякка кажучы, мінімальна і прызначана толькі для іншага боку і калі ён вінаваты ў аварыі;
максімум 50.000 XNUMX за бальнічныя выдаткі на чалавека,
максімум 200.000 XNUMX у выпадку часовай або пастаяннай непрацаздольнасці або ў выпадку смерці сваякоў, якія засталіся ў жывых.
Пашкоджанне камерцыйнай маёмасці або транспартных сродкаў не пакрываецца.
Так, максімальнае пакрыццё медыцынскіх выдаткаў для вас як кіроўцы або пасажыра складае 15.000 1 бат (XNUMX).
На сённяшні дзень мы не змаглі знайсці ніводнай кампаніі, якая магла б прапанаваць прыстойную страхоўку ад трэціх асоб для ўладальнікаў арандаваных мапедаў. Гэта магчыма, калі вы хочаце застрахаваць матацыкл/скутэр на сваё імя, але толькі на поўны год. Прэмія за гэта нядрэнная, каля 3400 бат, у залежнасці ад аб'ёму рухавіка (куб.см).
Кожны год пасля тэхагляду (жарт) і новай налепкі я таксама афармляю новую абавязковую страхоўку на наш матацыкл. Страхоўка каштуе 600 бат у год.
У большасці тайскіх кіроўцаў няма налепкі пра тэхагляд або нумарнога знака. Таму яны не застрахаваны. Гэта, дарэчы, адносіцца і да аўтамабіляў.
Колькасць смерцяў у тайскай статыстыцы - гэта памерлыя, якіх падбіраюць на вуліцы. Па дарозе ў бальніцу або адразу пасля прыбыцця больш не залічваецца. Некалькі гадоў таму была зроблена спроба атрымаць лепшае ўяўленне аб колькасці загінулых на дарогах. Гэта было заснавана на лічбах з вялікай колькасці бальніц і інтэрпалявана гэтых лічбаў. Вынік быў амаль удвая вышэйшы за лічбы паліцыі, а менавіта каля 2 30.000 смерцяў. Я рэгулярна бачу аварыі і аднойчы смерць на вуліцы. Агароджы ў маёй вёсцы паставілі 1 гады таму. Каля двух кіламетраў у абодва бакі ў цэнтральным запаведніку. Кожныя 4 метраў цяпер пабітыя з-за сутыкнення.
У мінулым годзе на Каляды я быў у Чыангмаі, і за 2 дні да Каляд там было паліцэйскае шоу пад дэвізам менш смерцяў у ДТП у гэтым годзе. Гэта было даволі відовішча, і з маімі абмежаванымі ведамі аб звычаях Тайланда я павінен быў зрабіць выснову, што колькасць загінулых зноў будзе меншай. Ні адзін паважлівы таец не мог бы жыць са стратай твару, якая пацярпела б, калі б лічба была вышэйшай. Выснова гэта вырашаецца творча. Творча выкарыстоўваюцца і нацыянальныя постаці.
Будзьце ўважлівыя ў дарожным руху! Калі ваша машына запаволіць, яна, верагодна, паверне налева. Калі хтосьці сігналіць за вамі, хтосьці хоча вас падрэзаць і чакае, што вы будзеце стрымлівацца. О, я ў асноўным веласіпедыст, але на хуткасці каля 25 км у гадзіну, а тайцы гэтага не вельмі разумеюць. Я нашу шлем, асабліва калі іду ў падарожжа.
Я езджу на мапедзе і аўтамабілі па ўсім Тайландзе (размяшчэнне ў Бангкоку) на працягу 9 гадоў.
Мой досвед паказвае, што людзі ў Бангкоку кіруюць аўтамабілем цалкам разумна, але неасцярожныя п'яныя кіроўцы ў асноўным сустракаюцца ў сельскай мясцовасці.
Ніякія шлемы не дурныя, і нават калі ідзе дождж (пасля доўгага засушлівага перыяду), выязджаць з матацыклам - справа складаная.
Што тычыцца першага каментара, вядома, смешна, што кампанія не дазваляе эмігрантам удзельнічаць у дарожным руху, але што эмігранты павінны спадзявацца на выхадкі таксіста (у 1000 разоў больш небяспечны).
Найбольшую небяспеку на дарозе тут уяўляюць таксісты і маршруткі (асабліва рэйсавыя).
Я думаю, што эмігранты ў гэтай катэгорыі, хутчэй за ўсё, будуць мець надзейнага тайскага прыватнага кіроўцы.
У мяне таксама ёсць абодва вадзіцельскія правы, але я лічу, што тут зусім няпроста, калі я бачу, што чатыры, а часам і пяць чалавек рэгулярна ездзяць тут на матацыкле, пажадана без шлема і часта таксама вадзіцелямі, якія кіруюць значна ніжэй патрабаванага ўзроставага цэнзу. Я таксама павінен быў здаваць экзамен на свой матацыкл тут, у Патаі, і даведаўся, што шлем абавязковы. У мяне таксама жывот паварочваецца, калі я бачу, што мама і тата ў шлемах радасна нясуць з сабой маленькага хлопчыка, часам годзіка, абсалютна неабароненага, абсалютна непрымальнага ў маіх вачах. Яшчэ мне рэгулярна даводзіцца пераходзіць сухавіцкую дарогу, што вельмі небяспечна, нягледзячы на святлафоры, машыны едуць з хуткасцю блізу двухсот кіламетраў у гадзіну. Маё пытанне заключаецца ў тым, чаму, як мы прывыклі ў Нідэрландах, не было ўведзена абмежаванне хуткасці, напрыклад, на адлегласці паміж Патая Нуа і Патая Тай, каля 50 км/г, і калі я калі-небудзь адчую гэта зноў, Выказваю надзею, што гэта таксама кантралюецца і выконваецца міліцыяй.
Яны, безумоўна, павінны цалкам забараніць язду на неабароненых аўтамабілях, пры неабходнасці з вельмі высокімі штрафамі каля 5000 бат або чымсьці падобным.Я жадаю ўсім бяспечнага руху і выказваю надзею, што тайцы навучацца быць крыху больш асцярожнымі з іх будучая дзяржаўная пенсія.
Прывітанне Ханс-Аякс
Дарагая Вольга, калісьці была ў мяне суседка, якая, як і ты, пускала вецер у валасы. Цяпер свядомая суседка сядзіць, як зомбі, у інвалідным вазку пасля няшчаснага выпадку, у выніку якога ў яе зламаны чэрап (па-вашаму, гэта можа быць не так ужо і дрэнна, але я б сказаў, працягвайце карыстацца сваім здаровым сэнсам), магчыма, цяпер мне ўратуюць жыццё .
Прывітанне Ханс-Аякс.
@ Hans-ajax,
Прывітанне выратавальнік жыцця, жартую, я нарадзіўся ў Амстэрдаме, але іншы!
На шчасце, у мяне не было суседа, які трапіў у непрыемную аварыю на матацыкле!
Але вы сапраўды думаеце, што шлемы тут, у Тайландзе, абараняюць вас ад гэтага?
Калі вам патрэбна добрая абарона для вашай галавы, я думаю, вы атрымаеце шлем Arai з падагнанай унутранай часткай і штогадовую праверку, што так, шлемы таксама псуюцца!
Я ўпартая амстэрдамская дама, якая проста дазваляе ветру дзьмуць у мае валасы на праселках!
Вітаю, Вольга Катэрс.
Я жыву на Самуі. Даволі невялікі востраў. Штогод на дарогах гіне ад 600 да 700 чалавек. Скажам, у сярэднім 2 за дзень.
Кожны дзень, калі я езджу на мапедзе, адбываецца замах на забойства.
Проста абгон перад паваротам. Збівае цябе з дарогі. Едзе прама да вас.
Радавацца трэба, калі яны на імгненне міргаюць агнямі: ідзі, я іду.
Два дні таму я прысутнічаў тут на крэмацыі аднаго з маіх лепшых (галандскіх) сяброў. Рух тут, на Самуі, літаральна небяспечны для жыцця.
Мадэратар: каментар не быў апублікаваны, таму што ў ім адсутнічаюць вялікія літары і знакі прыпынку.
Рух небяспечны. Наколькі небяспечны? Я думаю, што гэта адрозніваецца ў кожнай краіне.
Я быў толькі ў 10% краін свету, так што я не думаю, што я магу зрабіць добрае меркаванне.
На мой погляд, яны разумна ездзяць на нулявым узроўні або ў значнай частцы тут, у Тайландзе.
Я не думаю, што большасць тайцаў ездзяць на машынах, але большасць тайцаў кіруюць машынамі.
Рух тут, у Тайландзе, нядрэнны. На самай справе тут, у раёне Чыангмая, ёсць 2 праблемы.
1. У мапедаў (у Нідэрландах гэта былі б Mororfietsen) часта ёсць бакавыя люстэркі, каб убачыць, ці ў іх добрыя валасы, ці няма вугроў і
2. У іх часта ёсць кошык спераду, дзе шлем дакладна змяшчаецца, калі вы едзеце.
Большасць ахвяр трапляюць у гэтую катэгорыю, таму што яны не звяртаюць увагі на рух ззаду, і калі іх збіваюць, наяўнасць шлема ў кошыку ўжо не дапамагае.
А яшчэ ёсць перыяды адпачынкаў, калі аўтамабілісты з-за межаў рэгіёну часта лічаць горныя дарогі праблемай (такіх няшмат у Бангкоку). Падвойныя лініі - гэта найвялікшая праблема, асабліва калі яны размешчаны на незразумелым выгібе. Акрамя таго, несправядліва, што ўзыходзячы рух мае 2 паласы, у той час як сыходны можа гэтак жа лёгка паляцець уніз і мець толькі 1 паласу.
Ну, а яшчэ ёсць мапедысты, якія падчас дажджу трымаюць парасон па дыяганалі. Калі аўтамабіль або іншы мапед раптам бачаць, людзі часта сціскаюць ручной тормаз у якасці рэакцыі на спалох, які потым падключаецца да пярэдняга кола. і гэта, у спалучэнні з дажджом, непазбежна прывядзе да пасыпання пяском на вуліцы.
Я займаюся донарствам органаў у Бельгіі на працягу 24 гадоў, і за гэты час стала ясна, што з-за інтэнсіўнага руху тут менш чэрапна-мазгавых траўмаў, чым раней.
Часткова гэта адбываецца з-за рамянёў бяспекі, праверкі дарожнага руху на наяўнасць алкаголю і, вядома, разумнага сэнсу кожнага сапраўднага матацыкліста насіць іншую ахоўную вопратку ў дадатак да абавязковага шлема.
Мой вопыт у Тайландзе абмежаваны, але ў гэтым годзе я буду інтэнсіўна катацца 2 тыдні на паўночным захадзе. Я спадзяюся, што змагу ўзяць у самалёт свой шлем, таму што якасць там ніжэйшая за намінальную.
Акрамя таго, я магу толькі спадзявацца, што мой абарончы стыль ваджэння, які я выпрацаваў як матацыкліст за 33 гады, дазволіць нам (маёй тайскай жонцы і мне) бяспечна і бяспечна вярнуцца дадому.
Мы хочам набыць CBR 250 Honda у Чыангмаі, які вырабляецца ў Тайландзе, і калі хто-небудзь можа даць мне карысную інфармацыю аб набыцці, рэгістрацыі і страхаванні аўтамабіля, я хацеў бы пачуць ад вас.
Вітаю ўсіх
Bennie
Прывітанне Бэні,
Ці можаце вы даць некаторую інфармацыю, але калі ласка, дашліце яе па электроннай пошце.
Прывітанне, Ян,
Загадзя дзякуй! Мой адрас электроннай пошты [электронная пошта абаронена]
Прывітанне
Bennie
Ах так. Я забыўся пра гэта. Святлафор таксама з'яўляецца праблемай для многіх тайцаў. Зялёны азначае: драйв
аранжавы азначае «ехаць хутчэй» і
чырвоны «гэта сапраўды праблема».
Такім чынам, калі для вас загараецца зялёны сігнал святлафора, спачатку вельмі ўважліва праверце, ці не праедзе іншы мапед/матацыкл або аўтамабіль на чырвонае святло і, такім чынам, абавязкова зб'е вас, калі вы адразу паскорыцеся на зялёнае святло.
і, вядома, ёсць тыпы, якія думаюць, што перыяд на чырвонае святло занадта доўгі, і таму проста едуць у той час, які ім падыходзіць.
Я не думаю, што ў Тайландзе ездзіць за рулём больш небяспечна, чым у іншых краінах, калі вы прымаеце да ўвагі тайскія правілы паводзін (а не правілы дарожнага руху, таму што нават калі вы павінны вывучыць іх падчас іспыту па ваджэнню... ніякага тайскага прытрымліваецца іх), бакавыя люстэркі майго аўтамабіля зношваюцца ад таго, як часта я ў іх гляджу; неабходна, таму што мапеды аб'язджаюць цябе з усіх бакоў. Бакавыя вуліцы/скрыжаванні і святлафоры заўсёды патрабуюць большай асцярожнасці і ўвагі, таму што менавіта там адбываюцца самыя нечаканыя дзеянні тайскіх кіроўцаў. Ніводнай драпіны на маёй машыне пасля многіх гадоў язды і многіх кіламетраў.
Мяне раздражняюць такія людзі, як Вольга, якія выходзяць на дарогу без каскі. Шлем абавязковы; Той факт, што тайцы ігнаруюць гэта, не абавязкова павінен быць прыкладам для Фаранга. Дурны, дурны, дурны! Дарэчы, я бачу шмат экспатаў і турыстаў без шлемаў, але добра... на свой страх і рызыку і прыемнага "фінку". Летась мой сябар быў забіты сабакам, які перасякаўся, і быў вельмі рады, што пашкоджаны яго шлем, а не мазгавы корпус.
У мяне няма праблем з кіраваннем па-тайску, і я магу лёгка манеўраваць праз хаатычны дарожны рух.
Дарагая Вольга, я таксама жыў у Амстэрдаме, і як былы ваеннаслужачы працаваў у Катэнбургу ў XNUMX-я гады, вы ведаеце, выходзьце з вакзала, павярніце налева, а затым павярніце налева ў канцы міма ваенна-марскога музея, але вы самі вырашаеце, што вы аддайце перавагу шлему на галаве або жалезнай калысцы пад вашымі стройнымі (магчыма) ягадзіцамі, спадзяюся, вы вылучыце апошняе.
Добрыя парады ў гэтым выпадку каштуюць нядорага, дапоўніце гісторыю самастойна і размалюйце малюнкі. Спадзяюся, вы гэтым скарыстаецеся. Крылатае выказванне старога амстэрдамца, а менавіта JC, які б сказаў, што ў кожнага недахопу ёсць перавага (напісана ў круіфераўскім стылі).
Вы добра спраўляецеся з дарожным рухам. З павагай, Ханс-Аякс.
Прабачце, Вольга, прыязны былы калега ўказаў мне на вельмі ненаўмысную памылку, вядома, насуперак таму, што я напісаў (з майго боку крыху нязграбна), вядома, я меў на ўвазе, што вы павінны выбраць першае выказванне. Дзякуй за памылку, прабачце мяне. (І, дзеля бога, проста купіце сапраўдны шлем і штогод правярайце яго, і гэта можна зрабіць дзе заўгодна.)
Прывітанне
Ханс-Аякс
Вось ужо 39 гадоў кірую аўтамабілем у Бельгіі, а цяпер ужо больш за 10 гадоў у Тайландзе. Я шмат чаго перажыў, асабліва тут, у Бангкоку. Тут расслаблена нідзе не праедзеш, а па трасе асабліва крыўдна. Паўсюль пануе небяспека, асабліва таксі і пікапы часам ездзяць, каб забіць, таму ўсіх папярэдзілі, прывітанне таму, хто выжыў.
Адзін усё бачыць, другі нічога.
Я ніколі не бачыў, каб што-небудзь здарылася ў маім першым доме.
У маім другім доме вы часам бачылі, як нехта злятаў са свайго двухколавага аўтамабіля, калі той ужо стаяў на месцы.
Гэта было нядрэнна.
Калі я пераехаў у свой трэці дом уздоўж галоўнай дарогі, усё было напружана.
Аўтамабіліст кагосьці збіў і даў заднім ходам, каб зноў наехаць на яго, злачынец зляцеў на поўным газе, пасля чаго я ўскочыў на матацыкл, каб яго высачыць, ніяк!
Суседзі спынілі мяне і спыталі, ці не хачу я таксама памерці, пазней я даведаўся, чаму.
Кожны дзень, калі я не спаў, у полі майго зроку здаралася не менш за тры сутыкненні.
Уначы двойчы збілі майго знаёмага веласіпедыста насупраць майго дома, злаваліся на яго.
Цяпер я жыву там, дзе нават сляпы можа перайсці дарогу, але ўсё роўна, на вялікае захапленне ўсіх, таец здолеў ударыць маю машыну спераду назад, а праехаць было амаль чатыры метры.
Потым яшчэ шэсць чалавек трапілі ў турму і пайшлі дадому.
Мадэратар: каментар не быў размешчаны, таму што ў ім няма пачатковых літар. Калі ласка, нармальныя прапановы. Прачытайце нашы правілы дома: https://www.thailandblog.nl/reacties/
Паважаны Мадэратар
Мой адказ не па тэме, я гэта разумею, але будзе добра, калі вы яго прачытаеце.
Я належу да групы людзей, якія не мелі адукацыі ці не мелі яе зусім.
Пачатковая (пачатковая школа) з 13-гадовым працоўным стажам.
Ёсць шмат людзей, якія сапраўды не ведаюць, дзе павінны быць коскі і прабелы. Ёсць нямала людзей, якім ёсць што сказаць.
Але вы выключаеце гэтых людзей з адказу. проста разглядайце гэта як інваліднасць або функцыянальнае абмежаванне.
Я разумею, што вы не бачыце, ці гэта неасцярожнасць.
Але я не думаю, што было б так складана ўключыць у правілы ўнутранага распарадку, што каментатар павінен згадваць гэта над сваім адказам. Магчыма, пэўным сімвалам ці словам.
Гэта сапраўды не пагаршае сітуацыю з сухотамі. Хутчэй будзе заслуга ТБ.
Вы б не пакінулі кагосьці ў інвалідным вазку на вуліцы?
Спадзяюся, вы што-небудзь з гэтым зробіце
З павагай, Кіт
Kees, у многіх выпадках гэта ўключае пачатак прапановы з вялікай літары і заканчэнне яго кропкай. У асноўным гэта звязана з неахайнасцю. Акрамя таго, ёсць таксама нешта, званае праверкай арфаграфіі, якое ўваходзіць у кожную праграму апрацоўкі тэкстаў, а таксама стандартна ў Firefox (браўзеры).
Я жыву на Пхукеце, і аварыі са смяротным зыходам здараюцца кожны дзень з лёгкімі і сур'ёзнымі траўмамі, звычайна таксама на матацыклах з выпіўкай. Phuket Gazet заявіла, што на Пхукет (у сярэднім паводле жыхароў) найбольш загінулых на дарогах з усяго Тайланда. Ёсць патрабаванне насіць шлем толькі для кіроўцы, калі яны трапляюць у аварыю, шлем зляціць, таму што яны ніколі не зачыняюць шлем, і большасць шлемаў для паказу, пластыкавыя копіі нямецкіх шлемаў часоў Другой сусветнай вайны са знакамі СС і таму падобнае .Таксама можна надзець будаўнічую каску, у якой няма раменьчыка для мацавання.Рух вельмі небяспечны, у БКК днём можна плыць па плыні, а ўначы трэба быць асцярожным.
Я жыву і езджу на пікапе 6 гадоў і ніколі раней не меў такога. (у Бельгіі кажуць трымайся за дровы, гэта прыказка). Але большасць людзей тут у першую чаргу займаюцца гэтымі людзьмі, шмат п'юць, асабліва ў нядзелю, таму што тады міліцыі нідзе не відаць, у гэтых людзей таксама дзень адпачынку, а потым яны проста гастралююць, але нешта атрымліваюць з такія людзі. Лепш не спыняцца і ехаць у бліжэйшы паліцэйскі ўчастак, калі з вамі ёсць хто-небудзь, хто можа пацвердзіць, што здарылася.
Мадэратар: Гэты каментар не быў размешчаны з-за абразлівага каментара.
17 гадоў у Тайландзе, 7 гадоў жыве тут. Ваджэнне аўтамабіля і матацыкла (з правам кіроўцы) навучыла мяне, што Тайланд не з'яўляецца бяспечным. Не магу сачыць за людзьмі, якія кажуць, што гэта не так ужо і дрэнна.
Кожны тыдзень мы бачым жудасныя аварыі тут, у Ісаане (Нонкхай - Буэнг Кан), вельмі часта матацыклісты без шлемаў.
Толькі тут, у нашай вёсцы і ваколіцах, на адзінай круглай развязцы рэгулярна адбываюцца аварыі. Адзін п'яны кіроўца збіў другога. Некалькі разоў са смяротным зыходам.
Многія матацыклетныя аварыі адбываюцца з-за жахліва дрэнных дарожных умоў. Часам ямы глыбінёй у шмат сантыметраў, якія не відаць ні ў прыцемках, ні ў цемры. Майму суседу наклалі 20 швоў на твары, зламаныя рукі і ногі і цалкам абадраную верхнюю частку цела з-за такой прыгожай шышкі на мінулым тыдні. Мы ўбачым, як ён будзе хадзіць тут кульгавым наступныя 6 месяцаў.
Сябар тут, у вёсцы, на матацыкле ўсяго 40 км у гадзіну па галоўнай дарозе ў цемры, здзіўлены іншым матацыклам з 2 жанчынамі па тэлефоне без святла з лясной дарожкі. Цяжкая чэрапна-мазгавая траўма.
Тут вы пастаянна сутыкаецеся з вар'яцкімі сітуацыямі. Цэлыя сем'і па 4 чалавекі на мапедзе, выязджаючы з завулка на галоўную ўвечары без святла. Дзеці гадоў 10 на 135-кубовым матацыкле, мама з малым на спіне.
Сёння днём тата едзе па вёсцы на матацыкле з хуткасцю 100 без шлема, з 2-гадовым дзіцем на рулі спераду. Паказаць.
Дзеці 8, 10 і 12 гадоў блукаюць на тук-туку ноччу без святла.
У нас тут вялікая школа, дзе днём працуе міліцыянер, які праводзіць усіх дзяцей са школьнай тэрыторыі. Дзеці 10 і 12 гадоў на матацыклах 125 куб. Пажадана 3-4 чалавекі на матацыкле, усе без шлемаў, але з тэлефонам у руках, у тым ліку і кіроўца.
Побач са школай і суседнім паліцэйскім участкам паўсюль вісяць шыльды з надпісам «100% патрабуецца шлем». Дзядзька паліцэйскі прыязджае забіраць сваіх дзяцей са школы на сваім матацыкле, апрануты ў абліпальную форму з боўтаным пісталетам, але без шлема.
Моладзь 14-16 гадоў ладзіць мотапрабегі па завулках, што рэгулярна прыводзіць да сур'ёзных аварый і пахаванняў зусім маленькіх дзяцей, людзі ўспрымаюць гэта з пакорай, так павінна было быць.
Толькі на нашай вуліцы я ведаю некалькі выпадкаў, калі людзі кожны вечар прыязджалі з працы зусім п'яныя, ды яшчэ на матацыкле ці ў машыне, з лаканічным словам «ой, матацыкл/машына ведае дарогу».
На жаль, у маім коле знаёмых таксама ёсць выпадкі злоўжывання алкаголем і немагчымасці хадзіць, але кіраваць аўтамабілем пасля 27 вялікіх (0,66 л) піва.
Схадзіце і паглядзіце на бясконцы шэраг караоке ў Isaaan у 1 або 2 гадзіны ночы, каб убачыць, як людзі раз'язджаюцца цалкам п'яныя і рэгулярна сутыкаюцца з дрэвам па дарозе дадому.
У мінулым месяцы падчас Сонгкрана мы бачылі шматлікія сутыкненні ў гэтым раёне. На шчасце, большасць не супраць.
Асабліва правінцыйныя дарогі тут, у Нонгхаі, вельмі небяспечныя з-за дрэннага абслугоўвання, адсутнасці асвятлення і дрэнных дарожных знакаў. У сезон дажджоў, калі бачнасць вельмі дрэнная і людзі часта ездзяць на занадта высокай хуткасці (у адрозненне ад галоўных дарог, на правінцыйных дарогах паліцыя не правярае, за выключэннем святочных дзён), было заўважана некалькі вельмі непрыемных аварый. Аўтамабіль, які адбуксіравалі з кювета, сутыкнуўшыся з дрэвам і двума пасажырамі, праваліўся ў друзлы грунт.
Я сфатаграфаваў у Нонгхаі машыну, якая праехала праз цэнтральную рэзервацыю па прамой дарозе і цалкам згарэла. Паліцэйская машына, прыпаркаваная вертыкальна, відаць на фоне дрэва. Некалькі тыдняў таму я сфатаграфаваў VIP-аўтобус Udon Thani, які без усякай прычыны апынуўся ў кювеце на прамой правінцыйнай дарозе, выклікаўшы дзясяткі іншых аварый.
Такім чынам, мой вопыт дарожнага руху тут, на паўночным захадзе Тайланда, не вельмі добры. Затым я аб'язджаю вельмі асцярожна, мяркуючы, што ў мяне ніколі не будзе перавагі.
Кожныя выхадныя наша мясцовая бальніца поўная дарожна-транспартных здарэнняў, якія прыходзіцца вывозіць, чакаючы ад 1 да 2 гадзін хуткай дапамогі з Нонгхая або Удона.
За 5 гадоў я трапіў у аварыю на матацыкле, якая скончылася даволі добра, пасля таго, як 3 тусоўшчыка, якія хаваліся за кустом на правінцыйнай дарозе, вылілі мне ў твар 3 вядры вады. З тых часоў я без розуму ад Сонгкрана.
Тут, у Тайландзе, усяго за некалькі гадоў я бачыў больш аварый, чым за ўсё сваё жыццё ў Нідэрландах і Еўропе.
Сям'і было дастаткова вадзіць мяне, і яны адвезлі мяне на рынак Чатучак
з'ехаў з машынай.
З таго дня я ў асноўным ездзіў па Бангкоку на працягу 2 гадоў: 1 аварыя на паркоўцы на рынку (па маёй віне) і 1 на Rama 6 (не па маёй віне). Мне сапраўды падабалася ездзіць, асабліва таму, што я ніякай агрэсіі не адчуваў.
нельга параўноўваць з вёскай у Амстэрдаме, дзе ўсе ўсхваляваны, і кожная памылка ці памылка
правілы кажуць, што сігнал караецца.
Не, для мяне кіраванне ў Тайландзе - гэта палёгка, але я ведаю, што аварый шмат
асабліва на месцах адпачынку і святах, мае знаёмыя тайцы нават не выязджалі ў дарогу.
Я ваджу аўтамабіль і матацыкл тут, у Тайландзе, 36 гадоў, і я раблю гэта кожны дзень.
У мяне няма праблем з тайскім трафікам і ніколі не было.
Я ўжо некалькі разоў выказваў сваё меркаванне наконт гэтага ў розных артыкулах пра тайландскі трафік тут, у блогу Тайланда, таму што гэта, здаецца, папулярная тэма.
Зноў жа, я не адчуваю сябе ў бяспецы ў дарожным руху тут, у Тайландзе.
Жыў і ездзіў у БКК 13 гадоў і ніколі не адчуваў сябе там у бяспецы.
Цяпер мне 75 гадоў, і я па-ранейшаму з задавальненнем кожны дзень езджу ў тайскім корку, без праблем.
Перш чым зноў пачаць крычаць пра «старых у дарожным руху», хачу сказаць, што ў мяне ўсё працуе як трэба.
Учора я ўбачыў Фаранга ў сваім Соі на матацыкле з маленькім дзіцем на спіне, малым на левай руцэ і адной рукой на рулі, і ніводнага чалавека ў шлеме, так што наконт тайскага гэтага і гэтага?
Тэа, я цалкам згодны з табой, што ў Тайландзе можна ездзіць бяспечна.
Толькі трэба мець вочы перад сабой і вочы ззаду, але гэта трэба мець і ў Еўропе.
Я гляджу ў люстэрка задняга віду і бакавыя люстэркі тысячы разоў, чаму мяне вучылі.
Я гляджу налева або направа 2-3 разы, калі хачу перайсці дарогу на сваёй машыне.
Я прытрымліваюся ўласнага меркавання, якое я набыў за гэтыя 6 гадоў, кіруючы тут, у Тайландзе (я праязджаю каля 20.000 XNUMX км у год), што ездзіць тут, у Тайландзе, бяспечна і што каментарыі тут у гэтым блогу цалкам перабольшаныя.
Здаецца, тут, у Тайландзе, лепш наогул не ездзіць на машыне.
Я разумею, што тут, у гэтым блогу, прапагандуецца купля каня і карэты. гарчык гарчык.
Калі вы пералічыце ўсе аўтамабільныя аварыі ў Нідэрландах, напрыклад, тое, што адбылося на мінулым тыдні, вы ўбачыце, што таксама здараліся аварыі са смяротным зыходам.
Вядома, яны таксама здараюцца ў Тайландзе, але рэагаваць так перабольшана, калі вы сапраўды бачыце столькі аварый кожны дзень, здаецца мне перабольшаным.
Вы проста павінны ісці з рухам і, такім чынам, не настойваць на сваіх галандскіх правах.
Тайланд, безумоўна, краіна, дзе можна бяспечна кіраваць аўтамабілем. (Я не кажу пра язду на мапедзе, таму што гэта мне здаецца вельмі небяспечным, хоць я таксама гэта рабіў).
Спадар Малі.
Гэтая тэма пра рух у цэлым, а не пра тое, наколькі бяспечна вы можаце перасекчы Тайланд на сваім пазадарожніку.
Вы самі ўжо паказалі, што рух па-за кіраваннем небяспечным для жыцця.
У сваіх паездках вы ніколі не сутыкаецеся з удзельнікамі дарожнага руху, якія едуць з правага боку да 60 км у гадзіну?
Ніколі не едзьце ў цёмны час сутак і не бачыце неасветленых удзельнікаў дарожнага руху.
Так, я сустракаю, што кожныя 60 км едзе справа.
Спачатку гэта мяне раздражняла, але цяпер я проста адаптуюся і выразна раблю абгон злева. Так вельмі расслаблена.
Я маю на ўвазе, што я адаптаваўся да тайскага стылю кіравання, прадчуваючы яго.
Сапраўды, я езджу ў Хуахіне, маім родным горадзе, толькі ў цемры, калі мы выходзім на вуліцу, але ўвогуле я не езджу ў цемры, таму што вы цалкам маеце рацыю, што людзі будуць ехаць перад вамі без святла, калі трэба , або ісці да вас без святла. .
Гэта таксама робіцца на галоўных дарогах, калі вы маеце хуткасць каля 100 км, і гэта вельмі непрыемна ездзіць.
Такім чынам, я маю на ўвазе, што ў мяне быў такі вопыт 6 таму і я прыстасаваўся да яго, не кіруючы ўначы, калі гэта магчыма.
Калі я еду ў Удонтхані, я заўсёды выязджаю адсюль у 05.00 гадзін раніцы па нядзелях.
Гэта самая павольная паездка ў гэты дзень, асабліва праз Бангкок, калі я еду па платнай дарозе, і мне спатрэбіцца 8 1/2 гадзін, каб пераадолець адлегласць у 811 км.
Магчыма, гэта прычына таго, што за ўсе гэтыя гады я бачыў толькі некалькі аварый, і я асабіста прытрымліваюся свайго меркавання з уласнага вопыту, што рух - гэта не так ужо дрэнна.
Дарагі Тэа, не мае значэння, тайец ты ці фаранг, што тычыцца абавязковага нашэння шлема, тое ж самае тычыцца ўсіх, адна рука на рулі, а дзіця на руцэ, абодва без шлема, - гэта безадказныя паводзіны у Нідэрландах, на мой погляд, але, магчыма, вы прытрымліваецеся іншага меркавання.
З павагай Ханс-Аякс.
Дарагі Ганс-Аякс, вы мяне няправільна зразумелі.
Я меў на ўвазе тое, што Фаранг паводзіў сябе безадказна, і я быў у шоку, калі ўбачыў гэта.
Я меў на ўвазе тое, што людзі працягваюць казаць пра тое, што тайцы робяць тое і тое, у той час як ёсць шмат фарангаў, якія робяць гэта значна горш.
Як я ўжо казаў, у мяне асабіста няма праблем з кіраваннем аўтамабілем, і я выдатна праводжу час.
Мадэратар: Гэты каментар не быў размешчаны з-за адсутнасці вялікіх літар.
Лічбы @frans amsterdam зразумелыя і дакладныя. Усе іншыя адказы фактычна непатрэбныя. Той факт, што некаторым людзям удаецца манеўраваць праз тайскі рух цэлымі, не азначае, што гэта бяспечна. Статыстычна немагчыма часта быць на дарозе ў Тайландзе і рэгулярна не бачыць аварый або іх наступстваў, калі вы не хочаце іх бачыць. Руская рулетка таксама можа пайсці добра на некаторы час.
Гэта было вытлумачана вельмі правільна, той, хто кожны дзень праводзіць у дарозе і не бачыць або не хоча бачыць ніякіх аварый, не ездзіць тут, у Тайландзе. Нават у самых маленькіх вёсках кожны дзень здараецца тое, чаго яшчэ не паказваюць па тэлебачанні, а ў буйнейшых гарадах пра гэта замоўчваюць.
@BramSiam. Я думаю, што гэта адзіны правільны адказ. На працягу многіх гадоў мне ўдавалася не пацярпець ад дарожнага руху як у Бангкоку, так і тут, у сельскай мясцовасці. Але гэта толькі дзякуючы ўласнай надзвычайнай асцярожнасці, ніколі не аддаваць перавагу, пастаянна глядзець налева і направа, а таксама зверху і знізу.
Сказаць, што мы амаль кожны дзень не сутыкаемся з вар'яцкімі аварыямі і небяспечнымі дарожнымі сітуацыямі, - поўная лухта, тады чалавек едзе з заплюшчанымі вачыма. І так... маюць рацыю і тыя, хто кажа, што не толькі тайцы, але і фалангі ездзяць небяспечна. Скажам так, яны хутка адаптаваліся.
У гэтым годзе я атрымаў правы на аўтамабіль і матацыкл. Як фаланг з галандскім вадзіцельскім пасведчаннем, мне не трэба было займацца ніякай практыкай, толькі тэорыяй (было вельмі расчаравана, таму што ў экзаменацыйных пытаннях на камп'ютары было шмат памылак. Гэтыя памылкі і, такім чынам, "правільныя" адказы былі сказаны загадзя, але мне было цяжка запомніць усе няправільныя адказы).
Я змог абмяняць вадзіцельскія правы без асаблівых цяжкасцей, так што без экзамену.
Сябрам на той жа сесіі не пашанцавала больш і прыйшлося здаваць экзамен. Асабліва складаным быў экзамен па матацыкле. Аднак некалькі сотняў метраў на стаянцы праз лінію і паміж слупамі мы праехалі з такой хуткасцю, што ўтрымацца ў вертыкальным становішчы было практычна немагчыма.
Экзамен аўтамабіля праходзіў на той жа стаянцы, на той жа хуткасці 5 км у гадзіну. Няма іншага трафіку. Самае складанае было прыпаркавацца задам паміж 2 стойкамі. Калі гэта не спрацавала, аказвалася неадкладная дапамога шляхам пераносу паведамлення.
Вы можаце здаваць тэарэтычны экзамен колькі заўгодна часта, пакуль не завершыце сесію за камп'ютарам з мінімальнай колькасцю правільных пытанняў.
Мой сябар ростам 1,95 здаваў экзамен на Nissan Micra/March і апынуўся ў пастцы паміж рулём і сядзеннем. Яго выцягнулі і больш не трэба было здаваць іспыт, здадзены.
Не бачыў, каб хто-небудзь, Тай або Фаланг, праваліўся ў той дзень. Усё гэтае відовішча, убачыўшы, як больш за 100 чалавек здаюць экзамен такім чынам, было адным з маіх лепшых дзён у гэтым годзе. Для некалькіх працэнтаў жыхароў Фаланга, якія здавалі іспыт, гэта было весела, але для большасці тайцаў гэта была смяротна сур'ёзная справа, якая часам ледзіць кроў.
Варта адзначыць, што хаця іспыт не прадугледжваў нічога, амаль усе ўдзельнікі спачатку правялі 5 дзён па 2 гадзіны практычных заняткаў. Агульны кошт курса, уключаючы правы кіроўцы, 3.200 бат.
Сябры, якія здавалі экзамен праз тыдзень у іншай правінцыі, сталіцы, не бралі ўрокаў, здавалі экзамен зноўку на стаянцы, усе здалі, хоць ніколі раней не ездзілі на матацыкле.
Трэба сказаць, што некаторыя людзі, якія спрабавалі ўхіліцца ад экзамену ўвесь час, прапаноўваючы грошы за чай, атрымалі адмову і проста вымушаныя былі здаваць экзамен.
Знаёмы чалавек з нямецкім міжнародным вадзіцельскім пасведчаннем з надпісам «таксама сапраўдны для ровараў з дапаможным рухавіком аб'ёмам не больш за 50 куб.см» аўтаматычна атрымаў правы тайскага матацыкла, з якімі ён таксама можа ездзіць на Kawasaki 500 куб.см, калі пажадае.
Яшчэ адзін цікавы факт: кожнага, хто здае экзамен, падчас іспыту збіваюць на ўласным матацыкле або аўтамабілі, таму часам без пасведчання кіроўцы праязджаюць яшчэ 100 км.
Некаторыя іспыты, я проста пайшоў са сваімі бельгійскімі міжнароднымі вадзіцельскімі правамі ў офіс, дзе яны маглі атрымаць вадзіцельскія правы. 205 бат (150 за машыну і 55 за мапед) нічога тэорыі і практычных экзаменаў.
@Гвіда. Правільна, калі ў вас ёсць правы кіроўцы плюс сапраўднае міжнароднае пасведчанне кіроўцы на англійскай мове, вы можаце абмяняць без лішніх клопатаў, каштуе некалькі сотняў батаў. Вельмі проста.
Калі ў вас няма правоў на матацыкл, вы павінны здаць экзамен тут.
Калі ў вас няма сапраўдных міжнародных вадзіцельскіх правоў (эмігранты, якія часта жылі тут на працягу больш доўгага перыяду часу), здайце экзамен. Акрамя таго, у нас папрасілі неіміграцыйную візу O, буклет на дом або дагавор арэнды.
Адным уладам было дастаткова, калі вы пражылі тут больш за 2 тыдні, іншых вярталі назад, калі яны не маглі даказаць, што жылі тут больш за 6 месяцаў.
Гвіда,
Я атрымаў пасведчанне кіроўцы тайскага аўтамабіля ў Пранбуры разам з міжнародным вадзіцельскім пасведчаннем, але мне трэба было прайсці каляровую праверку, праверку тармажэння і праверку глыбіні/адлегласці!
Я атрымаў правы на матацыкл, здаўшы тэарэтычны і практычны экзамен!
Практычны экзамен быў не такі, як відэа на You Tube, але там быў цэлы круг, і там трэба было сачыць за знакамі і трымаць уключаным святлафор. Яшчэ была доўгая вузкая бэлька, па-мойму, метраў 15, якую трэба праязджаць усю дарогу, не ўпіраючыся нагамі ў падлогу!
І пры аднаўленні абодвух маіх вадзіцельскіх правоў прыйшлося яшчэ раз прайсці каляровую праверку, праверку тармажэння і праверку глыбіні/адлегласці!
Такім чынам, здаецца, што гэта не ўсюды аднолькава, але я не думаю, што тэст памылковы.
Гэта надало мне ўпэўненасці ў сабе!
Небяспечна гэта ці не, экзамена баяцца не трэба:
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Тайланд займае самае горшае месца ў свеце па колькасці ахвяр на матацыклах і двухколавых аўтамабілях: штогод гінуць больш за 11,000 70 кіроўцаў і пасажыраў матацыклаў. Афіцыйная статыстыка паказвае, што такія здарэнні складаюць XNUMX% гібелі на дарогах краіны». Апякун
Ханс Бос,
Так, я дакладна разумею, што вы маеце на ўвазе, і асабліва людзі, якія ездзяць па дарозе БЕЗ атрыманых правоў матацыкла, яны ўяўляюць небяспеку на дарозе! Лагічна, што столькі смерцяў, калі сустракаеш людзей без правоў кіроўцы! Я атрымаў свой прама тут, у Тайландзе!
Калі я ўважліва прачытаў гісторыю і іншыя адказы, я не думаю, што небяспека сапраўды існуе. адсутнасць вадзіцельскага пасведчання, каб схаваць……………………..
Вольга,
Вы атрымліваеце вадзіцельскія правы ў Тайландзе, так бы мовіць, бясплатна з пачкам масла, вам не трэба праходзіць навучанне ваджэнню, а наяўнасць вадзіцельскіх правоў не азначае аўтаматычна, што вы на самой справе можаце кіраваць транспартным сродкам і прадбачыць у дарожным руху, што ў Тайландзе азначае ў асноўным абарончае кіраванне.
Вы не атрымліваеце вадзіцельскія правы ў Тайландзе, вы проста бераце іх і кажаце самі; вы зрабілі гэта, а не дасягнулі.
Гэта не абраза, прынамсі, так не было задумана, але большасць тайцаў (і асабліва сям'я і сябры маёй жонкі), якіх я ведаю, абсалютна не могуць кіраваць аўтамабілем, нягледзячы на тое, што ў іх ёсць правы кіроўцы.
З павагай,
Лекс К
Атрыманне вадзіцельскіх правоў Тайланда нічога не кажа пра тое, як вы можаце кіраваць аўтамабілем.
Я параўноўваю гэта з тым, што раней трэба было атрымаць дыплом па плаванні, а гэта нішто.
Вользе не пашанцавала, таму што патрабаванне стала больш строгім, і на стаянцы ў Пранбуры, якую яна ведала, раней трэба было павярнуць направа 4 разы і абавязкова трымаць указальнік павароту, інакш вы б пацярпелі няўдачу і павінны былі б зрабіць гэта зноў.
З-за непісьменных людзей, паколькі я таксама належу да гэтай групы на тайскай мове, быў нехта, хто адказаў на пытанні за вас.
Смешна, што да месца, дзе трэба ездзіць, трэба пад'язджаць на ўласным аўтамабілі.
Калі вас спыняюць і кажуць, што вы едзеце, каб з'ехаць, нічога страшнага.
Гэта ведае кожны таец без ваджэння.
Я жыву ў Тайландзе ўжо 15 месяцаў і змог атрымаць тайскія вадзіцельскія правы праз паўгода. Некалькі дзіўных тэстаў, якія я павінен быў зрабіць, але эй, я атрымаў гэта.
Я езджу тут амаль кожны дзень (у мяне вадзіцельскае пасведчанне 43 гады і ні разу не было аварый), але тое, што я бачу ў Тайландзе, часам кідае выклік вашаму ўяўленню. Тайцы ўвогуле нічога не могуць з гэтым зрабіць. Таец жыве ў сваім маленькім свеце, і так ён ездзіць. У супермаркеце ён проста спыняецца і не падазрае, што блакуе іншых; ідзіце за тайцам, які праходзіць праз дзверы, і дзверы трапляюць вам у твар, і ён таксама гэтага не бачыць. Ён таксама дзейнічае так у дарожным руху. Ён спыняецца, калі прыязджае, не паказвае ніякага кірунку, а потым застаецца на дарозе. Разганяецца як мёртвая птушка, але на прамой яму трэба зрабіць 0. Сесці за руль п'яным таксама не праблема; май пяро лай. З Днём Сонкрана ў гэтым годзе за 140 дзён загінуў не менш за 321 чалавек і больш за 3000 атрымалі раненні; май пяро лай. Пікап заўсёды можа змясціць у 7 разы больш, чым максімум, а новыя шыны, калі яны слізкія, - гэта пустая трата батаў. Крыху разрэж шыну, і яна зноў як новая... ці нешта ў гэтым родзе. На 4-палоснай дарозе з веласіпедам ці мапедам зусім без агнёў і калі рух ідзе з другога боку, так што вы не можаце выкарыстоўваць далёкае святло, то вы раптам апыняецеся адразу за ім і вы ў шоку.
Замкнуты грузавік або Тайланд таксама застаецца стаяць на праезнай частцы без асвятлення з каменем за рулём і некалькімі галінамі ў якасці папярэджання на «бяспечнай» адлегласці ад 2 да 3 метраў ззаду. Калі ён пазней сыходзіць, галіны і каменне застаюцца, у выніку чаго мапеды зноў разбіваюцца да смерці. Грузавікі настолькі загружаныя, што пярэднія колы пагражаюць адарвацца ад зямлі падчас руху, але толькі больш за 100. Я магу прывесці дзесяткі прыкладаў, але гэта раздражняе, але тайцы атрымліваюць 10, і ўсё. Часам я кідаю ім выклік, самі таго не ведаючы. Я езджу на старой машыне, але ў паваротах езджу гэтак жа хутка, як і на прамой. Калі ззаду мяне стаіць таец, я заўсёды губляю яго пасля павароту, і ён вяртаецца на прамую. Да наступнага павароту, ха-ха, гэта заўсёды выклікае смех. Такім чынам, калі вам давядзецца ездзіць у Тайландзе, захоўвайце 3% канцэнтрацыі і не спадзявайцеся ні на што, акрамя сябе.