Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Карнэліс: «Нарастаючая праблема празмернага турызму»? Аднойчы прымаюць меры, каб прывабіць больш турыстаў, наступнай
- Лівенскі рагаз: Натуральна. трубяць з дахаў, што Тайланд такі "дзіўны", і запрашаюць усіх паглядзець, м
- Джоні БГ: Гэй, сябар, ты раптам забыўся пра парушэнні правоў чалавека ў Кітаі з іх добрымі ўрокамі? На жаль, вы некалькі пацвярджаеце малюнак
- T: Акрамя колькасці рэйсаў і самалётаў, амаль немагчыма скласці, але выкапні ў авіяцыі, такіх як KLM і Lufthansa
- шалік: Я жыву тут, у Ісаане, ужо 12 гадоў, у мяне ўжо няма ісаанскай ежы, яна не вельмі смачная, і я часам думаю, ці такая ежа тут.
- Роб В.: Раптам прыйшло натхненне: выдатна напісаць раман з самымі рознымі стэрэатыпнымі персанажамі, і падзеі-клішэ былі б для д
- Пётэр: Цана мне падыходзіць (20 км на поўдзень ад Кората). У мяне быў добры падрадчык, і дамоўленая цана была 1,45
- Роб В.: Я цалкам згодны з заахвочваннем кааператываў, Джоні, таму што гэта прымушае маё сацыялістычнае сэрца біцца часцей. ;) Але
- Джоні БГ: «– ужо назіраецца рост кантрактнага вырошчвання (па ініцыятыве гандляроў з Кітаем; дурыян, лонгон, мангастан, рыс) і
- Роб В.: Я прачытаў палову кнігі. Пакуль што галоўныя гераіні - хадзячыя клішэ: белы нос улюбляецца адразу, дама гель
- Джоні БГ: Быць апошнім - гэта праблема, але і рашэнне. Проста выканайце штогадовы рытуал і прыйдзіце да высновы
- Крыс: Некалькі заўваг: – Сельская гаспадарка ў Тайландзе - гэта значна больш, чым рыс. Выражаны ў доларах, экспарт садавіны, а таксама
- Ronny: У рэгіёне, дзе жывуць мае сваякі, Натан ва Убонратчатхані, цана за м² складае 11.000 XNUMX ваннаў з поўнай аздабленнем. Аплата
- Арно: Справа ў тым, што фермер з яго працай амаль нічога не атрымлівае за свой рыс і ледзь можа пакрыць свае выдаткі, не кажучы ўжо пра дастаткова
- Тэа: Дзякуючы простай тэхналогіі на рысавых палях, вырошчванне рысу стала вельмі дарагім. Ўсталяваць 10 рай. У нас было апошняе
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Навіны з Тайланда » Тэхнічны і чалавечы збой у катастрофе AirAsia ў Яванскім моры
Тэхнічныя і чалавечыя збоі прывялі да катастрофы інданэзійскага Airbus A320 авіякампаніі Air Asia у канцы мінулага года. У выніку катастрофы загінулі ўсе 162 чалавекі, якія знаходзіліся на борце. Да такой высновы прыйшлі інданезійскія даследчыкі.
На думку даследчыкаў, пілоты няправільна адрэагавалі на тэхнічны дэфект у бартавых кампутарах, якія кантралююць ход палёту. Збой у гэтым кампутары, які здарыўся раней, прывёў да адмовы аўтапілота.
Калі пілоты спрабавалі выправіць гэтую праблему, яны дапусцілі памылкі, з-за якіх страцілі кантроль над самалётам. Самалёт, які ляцеў з Сурабаі ў Сінгапур, упаў у Яванскае мора 28 снежня.
Я не хачу казаць занадта шмат, але кампутар, які меў няспраўнасць, шмат разоў даваў збоі (таксама пазначана ў гэтым паведамленні), і з-за слабасці праблема не была вырашана. Аказаўся дрэнны (паяльны) кантакт.
На імгненне я мяркую, што мае сэнс адключаць аўтапілот пры скідзе камп'ютара. Шкада, што столькі людзей загінула...
Калі збой у працы кампутара здараўся раней, то не тэхнічны, а чалавечы.
Гэты камп'ютар павінен быў працаваць нармальна, або не павінен быў знаходзіцца ў гэтым самалёце.
Пасля выхаду з ладу бартавога кампутара без праблем атрымалася перайсці на ручное рулявое кіраванне. Памылкі, якія былі зроблены, прывялі да так званай сітуацыі спынення ("стойла"), на якую затым адрэагавалі няправільна, што ў выніку прывяло да збою. Таксама гл http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
Проста падрыхтоўка пілотаў тут значна горшая.
Занадта мала ўзаемадзеяння паміж першым афіцэрам і капітанам, вось як гэта адбываецца.
Капітан думае, што ён усё ведае, а першы афіцэр у яго вачах проста пасыльны.
Такія тут адносіны, і гэта больш чым дрэнна для супрацоўніцтва.
Некалькі самалётаў ужо разбіліся, таму што першы афіцэр не адважыўся адкрыць рот
начальнік.
У Эўропе зусім іншая справа, там людзі проста працуюць разам, у выніку добрыя вынікі
ўзаемаадносіны. І мяркуецца, што двое ведаюць больш, чым аднаго.
Мая дачка пілот 777 і кажа, што вам лепш не лятаць з людзьмі, якія прайшлі навучанне ў Азіі.
Калі я кажу «не» майму капітану, гэта проста «не».
Грып ці нешта яшчэ адбываецца? Выглядае зусім выпадкова, што каля 12 пілотаў раптам захварэлі на грып...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Гэта азначае, што з-за недастатковага абслугоўвання ўзніклі тэхнічныя дэфекты, якія пілоты не здолелі прадбачыць і выправіць. Акрамя таго, назіранне, што навучанне і курсы павышэння кваліфікацыі пакідаюць жадаць лепшага, што можна задаваць пытанні аб тым, як адбываецца зносіны, і тое ж самае аб тым, як праводзяцца праверкі.
Тады ці дзіўна, што, напрыклад, Злучаныя Штаты паніжаюць TH з пункту гледжання бяспекі? Глядзіце сённяшнюю публікацыю ў Бангкоку: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Чаму спачатку павінна быць некалькі тысяч ахвяраў, перш чым журналістыка пачне казаць пра даўнія і вядомыя праблемы, замест таго, каб неадкладна паставіць на слуп банкрутыя кампаніі імёнамі і назвамі?
Зараз людзі, справядліва ці няправільна, не лётаюць азіяцкімі авіялініямі, калі яны не маюць добрую рэпутацыю за апошнія 5-10 гадоў, напрыклад Eva Air, China Air, Singapore Airlines,
і некалькі арабскіх кампаній.
Вы павінны стаміцца ад жыцця, каб ляцець расійскай авіякампаніяй.
чаму кожны месяц не публікуецца спіс з назвамі кампаній, якія стаяць за ім
з іх абавязацельствамі па тэхнічным абслугоўванні і/або іншымі прадметамі першай неабходнасці, якія спрыяюць бяспецы палётаў.
Калі пасля аварыі я бачу гэтыя млосныя твары адказнага кіраўніцтва, якія крывадушна заяўляюць у заяве, што пакуль не могуць нічога паведаміць пра прычыну, а ведаюць, што іх аўтапарк небяспечны, і ўсё роўна пускаюць яго ў палёт!!! !!!
Або, як у A320, Airbus мае самалёт, поўны людзей, якімі кіруе куча дрэнна падрыхтаваных ідыётаў. Усё гэта кіраўніцтва павінна быць неадкладна перададзена ў суд, толькі па АДНОМ абвінавачанні,
Смерць па даўгах!
Але з-за карупцыі гэтым манголам проста сыходзіць з рук. Шкада, што гэта ўсё яшчэ магчыма і ўсё яшчэ адбываецца ў 2015 годзе.
І ўласна яшчэ адно пытанне, што робіцца для сем'яў загінулых? Як яны адпраўляюцца?
Янцье