Thailandblog.nl

Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl

З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.

Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!

Рассылка

Налада мовы

Ацаніце Тайскі бат

Спонсар

Апошнія каментары

  • Роб В.: Я б падумаў, што амаль усе заходнія аўтары, якія пішуць раманы з Тайландам у якасці месца дзеяння, маюць аднолькавы сюжэт
  • Рудольф: Цытата: Якія цяперашнія разліковыя выдаткі на будаўніцтва дома на м². Гэта залежыць толькі ад таго, якім патрабаванням вы адпавядаеце
  • Джоні БГ: У 50-80-х/90-х гадах галандская ежа, якая рэгулярна вырошчваецца, таксама ўтрымлівала яд, і тым не менш у Нідэрландах і ў Тайланды 20% пажылых людзей таксама адносіцца да гэтага.
  • Джоні БГ: Перакладчык абапіраецца на шэраг крыніц, але гэта, вядома, значна больш. У Ісаане з 50-60 гадоў назад р
  • рабаваць: У сярэднім я знаходжуся ў Тайландзе ад 6 да 8 месяцаў у год і кожны дзень атрымліваю асалоду ад ежы. Людзі ніколі, ніколі, ніколі не скажуць мне
  • Эрык Кайперс: Роберт, ты ведаеш, які вялікі Isaan? Скажыце NL тры разы, так што будзе разумна, калі вы дасце невялікі напрамак, як прафесіянал
  • РоніЛатЯ: Так, я кажу, што Канчанабуры - гэта толькі прыклад, і вы можаце гэта змяніць. Вы таксама можаце зрабіць гэта на самой вэб-старонцы і потым паглядзець
  • вільям-корат: У засушлівы перыяд лінія знаходзіцца ўнізе Бангкока і ніжэй і на ўсход ад яго, крыху вышэй за Нацыянальны парк Кхао Яй, звычайна мы
  • Эрык Кайперс: Калі вы зменіце камандны радок, напрыклад https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, вы атрымаеце іншы горад ці рэгіён. Але ты
  • Карнэліс: Ну, Герт, я абсалютна не прыхільнік брусельскай капусты і не наркаман Red Brand, але гэта не значыць, што я не люблю тайскую кухню.
  • Рудольф: Гэта залежыць ад таго, што вы шукаеце ў Тайландзе, але, шчыра кажучы, на мой погляд, у вас не так шмат выбару. Вялікія гарады развальваюцца
  • РоніЛатЯ: Таксама паглядзіце на гэта. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Таксама пракруціце крыху ўніз, і яны таксама дадуць вам некаторыя тлумачэнні
  • Пётр (рэдактар): Я таксама люблю тайскую ежу, і так, кошт вельмі прывабны. Але гэта проста факт, што тайскія фермеры неверагодныя
  • джэк: Лепш за ўсё ехаць у перыяд з лістапада па люты. Хворым на астму катэгарычна нельга прыязджаць сюды з сакавіка па май
  • ГертП: Дарагі Рональд, я цалкам згодны з вашай гісторыяй, я таксама атрымліваю асалоду ад тайскай кухні кожны дзень і нават пасля 45 гадоў тайскай

Спонсар

Зноў Бангкок

меню

Прылёты ў аэрапорт Бангкока

Прылёты ў аэрапорт Бангкока

ўлік

• Выдаткі на здароўе ў Тайландзе

• Віза ў Тайланд

• Смерць у Тайландзе

• Шэнгенвізум

• Партнёр па іміграцыі ў Тайланд

• Адмена рэгістрацыі файла Бельгія

прадметы

Спонсар

Пераклады адмовы ад адказнасці

Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.

Чытайце наш поўны тут адмову.

Роялці

© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).

Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.

Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.

Тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне чыгуначнага злучэння паміж Хатяй і Паданг Бесар (Малайзія)

Паводле рэдакцыі
Апублікавана ў Навіны з Тайланда
Ключавыя словы: , , ,
20 лютага 2017

Упраўленне палітыкі і планавання транспарту і дарожнага руху папрасіла Дзяржаўную чыгунку Тайланда правесці тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне чыгуначнай сувязі паміж Хатяй і Паданг Бесар на мяжы з Малайзіяй.

Гэта двухдарожнае злучэнне працягласцю 48 кіламетраў са звычайнай шырынёй каляіны ў Тайландзе ў 1 метр. Кошт будаўніцтва ацэньваецца ў 7,9 млрд бат. Калі SRT палічыць гэта магчымым, прапанова паступіць у кабінет міністраў у траўні.

SRT ужо папрасіла Японію правесці тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне высакахуткаснай лініі паміж Бангкокам і Куала-Лумпурам на больш ранняй стадыі. На наступным тыдні міністр транспарту Архом абмяркуе гэта са сваім малайзійскім калегам. даследаванне можа пачацца ў гэтым годзе.

Крыніца: Bangkok Post

Колькасць разоў прачытана: 927

5 адказаў на “Тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне чыгуначнага злучэння паміж Хатяй і Паданг Бесар (Малайзія)”

  1. Ніка кажа ўверх
    20 лютага 2017 г. у 14:27

    Ну,

    Незразумела, што людзі ўвесь час спасылаюцца на тыя чыгуначныя рэйкі шырынёй 1000 мм.
    Яны нядаўна купілі новыя вагоны, ім усяго некалькі месяцаў, а яшчэ адзін цягнік сышоў з рэек у Банг Сью.

    Амаль ва ўсім свеце шырыня складае 1340 мм, і гэта, здаецца, самая стабільная шырыня, але не, Тайланд зноў робіць усё па-свойму з усімі вынікаючымі наступствамі.

    Дзіўны Тайланд.

  2. Я духмяны кажа ўверх
    20 лютага 2017 г. у 14:57

    Я думаю, што паміж Хатяй і Педанг Бесар існуе аднапутная чыгуначная сувязь.
    Раней не было экспрэса з Бангкока ў масла ў Малайзіі на тайскім цягніку і экспрэса з Хатяй у Куала-Лумпур на малайзійскім цягніку.
    Які сэнс рабіць гэтую п'есу падвойнай дарожкай, калі астатняе - толькі аднадарожка ў Тайландзе.
    Я думаю, што экспрэс курсіруе з Бангкока ў Педанг-Бесар, і там трэба перасесці на малайзійскі цягнік. Так на памежнай станцыі.
    Б. Гюрц

  3. Я духмяны кажа ўверх
    20 лютага 2017 г. у 15:13

    Ніка гаворыць пра тое, пра што ён паняцця не мае. Шырыня каляіны складае 1 метр па ўсёй Паўднёва-Усходняй Азіі.
    Так у В'етнаме, Камбоджы. Малайзія . Тайланд. Бірма.
    Раней у Тайландзе была звычайная траса, яна была зменена, каб звязацца з астатнімі.
    Той факт, што 1 метр каляіны не такі стабільны, як звычайная каляіна, у значнай ступені праўда, але галоўная праблема ў тым, што чыгуначная інфраструктура цалкам разбураная. Было б, вядома, лепш перайсці на звычайную чыгунку ў доўгатэрміновай перспектыве па ўзгадненні з суседнімі дзяржавамі. PS У Камбоджы чыгуначная сетка каштавала каля 1 мільярда долараў. Думаю, дзесьці на луку засталіся грошы.
    Так што пераключэнне пакуль што застаецца ўтопіяй. Магчыма, hsl, каб змяніць май на нармальны калібр.
    Па словах інсайдэраў, адзіны, які прыносіць прыбытак.
    Бэн

  4. Пётр V . кажа ўверх
    20 лютага 2017 г. у 16:24

    Выпадкова ў суботу мы ехалі цягніком з Пенанга ў Хатяй.
    Не магу ўявіць, што замена будзе выгаднай, але здаецца карыснай, цягнік не вельмі сучасны (вельмі тонка кажучы).
    Сапраўды трэба перасаджвацца, а малазійская тэхніка значна больш сучасная.
    Шмат вады працячэ праз пустыню, перш чым што-небудзь адбудзецца, купля фургонаў на звадкаваным газе таксама займае дзесяцігоддзе ...

  5. Бэн кажа ўверх
    21 лютага 2017 г. у 04:08

    HSL з Бангкока ў Куала-Лумпур эканамічна невыгодна па наступных прычынах:
    1: адлегласць занадта вялікая, час у дарозе прыкладна ад 9 да 10 гадзін на самалёце ад 5 да 6 гадзін, уключаючы час у дарозе ў аэрапорт і назад.
    Максімальная адлегласць для hsl складае каля 1500 км.
    HSL з Куала-Лумпура ў Сінгапур, на мой сціплы погляд, эканамічна жыццяздольны.
    Каб пабудаваць высакахуткасную чыгуначную лінію, усю чыгуначную інфраструктуру пераварочваюць з ног на галаву. (Новыя маршруты са стандартнай каляінай (кошт будзе астранамічным. (Проста паглядзіце, колькі каштуе hsl у Нідэрландах, і гэта толькі невялікая адлегласць або лінія Betuwe).
    Толькі для таго, каб hsl змяніў мінімальны каэфіцыент 10.
    Такім чынам, на мой погляд, hsl у Куала-Лумпур не прыходзіць у Чанг Май Джа.
    Бэн


Пакінуць каментар

Thailandblog.nl выкарыстоўвае файлы cookie

Наш сайт лепш за ўсё працуе дзякуючы файлам cookie. Такім чынам мы можам запомніць вашы налады, зрабіць вам персанальную прапанову, і вы дапаможаце нам палепшыць якасць сайта. больш падрабязна

Так, я хачу добры сайт