З дрыжачымі каленямі ўлады Тайланда чакаюць вердыкту Еўрапейскага агенцтва па авіяцыйнай бяспецы (EASA). У наступны чацвер EASA апублікуе справаздачу аб бяспецы тайландскай авіяцыі.
Урад ледзь акрыяў ад чырвонага сцяга, які ён атрымаў на гэтым тыдні ад Амерыканскага федэральнага ўпраўлення авіяцыі (FAA). Рэйтынг Тайланда быў паніжаны з катэгорыі 1 да катэгорыі 2. Гэта адразу выклікала паніку на фондавай біржы Тайланда, дзе асноўны індэкс у панядзелак упаў на 1,3 працэнта. Акцыі авіякампаній і гасцініц, у прыватнасці, прадаваліся хутка. Чакаецца, што EASA панізіць рэйтынг тайскай авіяцыі ўслед за кіраўніцтвам FAA.
Урад шакаваны рэакцыяй на пастанову FAA і спрабуе абмежаваць шкоду. Прэм'ер-міністр Прают кажа, што сітуацыя шкодная толькі для авіяцыйнага сектара, але не для ўсёй эканомікі Тайланда. Віцэ-прэм'ер Сомкід бачыць у крызісе магчымасць нарэшце палепшыць авіяцыйны сектар.
Эканамічны аддзел Siam Commercial Bank чакае штрафу, але думае, што THAI Airways International будзе дазволена працягваць лётаць у Еўропу. Гэта таму, што авіякампанія мае сертыфікат аўдыту эксплуатацыйнай бяспекі ад Міжнароднай транспартнай асацыяцыі. THAI ляціць у дванаццаць еўрапейскіх напрамкаў. У выпадку пакарання нельга выкарыстоўваць новыя маршруты і выконваць палёты іншых тыпаў паветраных судоў. THAI - адзіная авіякампанія, зарэгістраваная ў Тайландзе, якая выконвае рэйсы ў Еўропу. Астатнія авіякампаніі ў асноўным лётаюць у пункты прызначэння ў Азіі.
Для THAI гэта яшчэ адна няўдача. Авіякампанія знаходзіцца пад моцным ціскам з-за пастаянных страт. Еўропа з'яўляецца важным рынкам і складае чвэрць гадавога абароту. Магчымае пакаранне пацерпіць і Bangkok Airways. Авіякампанія мае шэсць еўрапейскіх авіякампаній у якасці код-шэрынгавых партнёраў. British Airways і Air France забяспечваюць значную колькасць пасажыраў на ўнутраных і рэгіянальных рэйсах авіякампаніі.
Глядзіце графічны агляд праблем тайландскай авіяцыі тут.
Крыніца: Bangkok Post – http://goo.gl/9Xyte5
Каментар Bangkok Post не хлусіць: http://www.bangkokpost.com/opinion/opinion/783473/aviation-crisis-looms-large
У наступны чацвер будзе справаздача EASA аб бяспецы тайскай авіяцыі. Вось да чаго амерыканцы былі. Глядзіце: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Добра, што цяпер ЕС таксама пасылае моцныя сігналы авіяцыйнаму сектару TH пасля таго, як ЗША зрабілі тое ж самае ў пачатку гэтага тыдня. Напалохаць іх. Яны, спадзяюся, зробяць усё магчымае. Гэта вар'яцтва, што TH трэба абудзіць такім чынам і заклікаць сур'ёзна паставіцца да бяспекі. Як я ўжо казаў раней: з пасажырам або членам сям'і не можа здарыцца тое ж самае, што адбылося з AirAsia ў канцы 2014 года, калі самалёт са 162 пасажырамі загінуў з-за тэхнічных дэфектаў і наступнай некампетэнтнасці або адсутнасці дзеянняў з боку пілотаў. https://www.thailandblog.nl/nieuws-uit-thailand/technisch-en-menselijk-falen-bij/
Таксама дзіўна, што TH па-ранейшаму і пастаянна ігнаруе міжнародныя папярэджанні і па-ранейшаму дазваляе рэчам дайсці да сутнасці, як гэта было ў мінулым годзе з крэветкамі і рыбнай прамысловасцю, з праблемамі дзіцячай працы і эксплуатацыі мігрантаў, з праблемамі з уцекачы і дэпартацыі ў Кітай, а зусім нядаўна са злоўжываннямі ў сектары забою курэй. Калі прэм'ер-міністр лічыць неабходным выцягнуць вядомы артыкул для вырашэння праблем, гэта яшчэ раз з'яўляецца доказам таго, што грамадства TH далёка не сталае.
Калі вы чытаеце рэакцыю авіякампаній, я думаю, што тайцы жывуць у зусім іншым свеце. Рэакцыі, асабліва: «Мы не ляцім у Амерыку», зусім недарэчныя.
Гаворка ідзе пра бяспеку ў паветры, і гэта зусім іншая рэч. Тут пытанне бяспекі, а не тое, дазволена вам ляцець у Амерыку.
Ці можаце вы ўявіць патрабаванні бяспекі аўтобусаў, цягнікоў, лодак і г.д. у Тайландзе?
Рэакцыя Тайланда значная, але не вельмі дзіўная.
Аднак яны памыляюцца ў міжнародным авіяцыйным сектары, дзе бяспека (справядліва) мае найвышэйшы прыярытэт. Там не церпяць тыповай тайскай расхлябанасці. Калі тайландскаму авіяцыйнаму сектару гэта сыдзе з рук на нацыянальным узроўні, гэта сапраўды будзе мець негатыўныя міжнародныя наступствы, калі самалёты падаюць з неба ў Тайландзе з-за неадпаведнасці або дрэнна выкананых праверак і тэхнічнага абслугоўвання.
Пацерпіць ад гэтага і THAI, таму што пасажыры аддалі перавагу б выбраць надзейную авіякампанію. Гэта адразу ж каштуе тайцам грошай, а ім гэтага ўжо не хапае...
Тайланду было б добра паставіцца да (прафілактычнага) абслугоўвання вельмі сур'ёзна і ўсвядоміць, што таннае будзе дарагім! Каб не апынуцца як Malaysia Airlines, THAI павінен ЗАРАЗ прывесці ў парадак свае маршруты, рэарганізаваць сваю працоўную сілу і прызначыць кіраўніцтва, якое не ўзначальваецца «сябрамі» ўрада або хунты, якія дзейнічалі ў той час. Але так, апошні можа быць самым цяжкім...
Не ўяўляеце, што правільна, а што менш?
Вядома, «кожнае» грамадства павінна ўсведамляць адказнасць, якую ён нясе.
Пастаяннае ўказванне на нешта ці кагосьці адцягвае ўвагу ад праблем у іншым месцы.
У http://www.jacdec.de яны на 47-м 2015 (спіс 60) ня так ужо і дрэнна!
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_vliegrampen_naar_aantal_slachtoffers
Часта гэта становіцца прычынай чалавечых няўдач, нават калі ў вас лепшыя самалёты і пілоты.
Гандаль таннымі запчасткамі, ціск на рынку, умяшанне міжнародных урадаў, не забывайце пра надвор'е або веданне мовы (англійская) http://www.tvcn.nl/nl/blog/2014/11/18/wist-u-dat-engels-de-officiële-taal-van-de-luchtvaart-is/
Калі вы чытаеце гэта, вы больш не адважваецеся падняцца ў паветра, але вы адпраўляецеся ў дарогу, ха-ха
У 1.24 годзе на дарогах свету загінулі прыкладна 2013 мільёна чалавек (і іншыя лічбы)
Ну час пакажа
grsj
У мінулым годзе быў у самалёце Thai Airways унутраным рэйсам над крылом, выглянуў вонкі і ўбачыў 1 заклёпку крыла, якая падымалася і апускалася пры ўзлёце і пасадцы, вакол было больш заклёпак, яны былі замацаваны сіліконавым герметыкам ці чымсьці іншым . Ну, мы ўсё яшчэ тут, але вы працягваеце глядзець на гэта, у вас узнікае дзіўнае пачуццё.